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在長(zhǎng)安汽車披露的年度報(bào)告中，阿維塔那刺眼的40億元虧損數(shù)字，無疑給其即將踏上的IPO之路蒙上了一層厚重的陰影。隨著赴港上市計(jì)劃的逐步清晰，阿維塔的每一步都顯得尤為關(guān)鍵，但連續(xù)三年累計(jì)近百億的虧損，卻如同一塊巨石，沉甸甸地壓在其心頭。

阿維塔的虧損并非一朝一夕之事。自2022年起，其虧損額便如同脫韁的野馬，一路狂奔，從20.15億元躍升至2023年的36.93億元，再到2024年的40.18億元，三年間累計(jì)虧損已逼近百億大關(guān)。如此巨大的財(cái)務(wù)黑洞，讓阿維塔的IPO之路顯得尤為艱難。

盡管阿維塔背后站著長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代這三大巨頭，但其CHN模式似乎并未能完全抵御市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。智能電動(dòng)車行業(yè)的前期投入巨大，且產(chǎn)能釋放需要時(shí)間，而高端市場(chǎng)的培育更是需要長(zhǎng)期的品牌溢價(jià)。阿維塔雖然通過CHN模式降低了一定的風(fēng)險(xiǎn)，但在渠道拓展和用戶教育方面，仍需持續(xù)投入大量資金。

銷量方面，雖然阿維塔在2024年實(shí)現(xiàn)了140%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到了73606輛，但距離其10萬輛的年度銷售目標(biāo)仍有不小的差距。按照阿維塔總裁陳卓的規(guī)劃，2025年銷量要達(dá)到22萬輛，爭(zhēng)取2025年第三、第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?。但以目前的月均僅僅破萬輛的月銷量，阿維塔想要達(dá)到這一目標(biāo)，還得加倍努力。

阿維塔的IPO計(jì)劃也充滿了不確定性。盡管有消息稱其將在2026年進(jìn)行IPO，但這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否包含提交申請(qǐng)?jiān)趦?nèi)，仍是個(gè)未知數(shù)。而在此之前，阿維塔雖然已經(jīng)完成了超110億元的C輪融資，該輪融資由長(zhǎng)安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國(guó)投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場(chǎng)化投資人共同出資，但其財(cái)務(wù)狀況的改善仍然任重道遠(yuǎn)。

更為令人擔(dān)憂的是，阿維塔的產(chǎn)品策略似乎正在向市場(chǎng)妥協(xié)。為了提升銷量，阿維塔不得不調(diào)整其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，推出更加符合大眾審美的車型，并下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格以吸引中高端消費(fèi)人群。然而，這一策略雖然短期內(nèi)提升了銷量，但卻犧牲了阿維塔原本的高端品牌形象定位。

與此同時(shí)，隨著鴻蒙智行漸成規(guī)模，“寧王”朋友圈的不斷壯大，阿維塔三巨頭賦能的含金量也在逐漸消退。華為和寧德時(shí)代的技術(shù)加持，雖然曾經(jīng)是阿維塔的一大亮點(diǎn)，但在眾多競(jìng)品紛紛“捆綁”華為和寧德時(shí)代后，其稀缺性已大為削弱。阿維塔若想繼續(xù)打華為和寧德時(shí)代的牌，效果恐怕會(huì)大打折扣。

綜上所述，阿維塔的IPO之路充滿了荊棘與挑戰(zhàn)。在巨額虧損、銷量不及預(yù)期、產(chǎn)品策略妥協(xié)以及三巨頭賦能含金量消退等多重因素的作用下，阿維塔的未來充滿了不確定性。其能否成功IPO，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)狀況的改善和企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，仍需時(shí)間給出答案。