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比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛于微博上曬出，比亞迪員工總數(shù)突破90萬，是5300多家上市公司里員工總數(shù)最多的，比第二名還要多40多萬人，其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多車企，過去兩年還招聘近5萬名優(yōu)秀應(yīng)屆大學(xué)生，助力大學(xué)生就業(yè)。

從上述李云飛言語中可看出滿滿自豪，就差一句說比亞迪是中國版三星集團(tuán)，大到關(guān)系國計(jì)民生的不能倒企業(yè)，可這家車企五年前還身處二線車企陣營，年銷量不過60萬輛，差一點(diǎn)就被在華獨(dú)資建廠特斯拉打趴下。

比亞迪成功主要是兩大技術(shù)成功，一方面是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，這種被日韓西方國家看不上技術(shù)，卻被比亞迪玩出新高度，尤其是刀片電池一舉突破了續(xù)航里程瓶頸，再疊加低成本優(yōu)勢，迅速碾壓高成本三元鋰電池，成為電動汽車市場主力。

另一方面是插電混動技術(shù)，本質(zhì)上顛覆了豐田專利壁壘森嚴(yán)的油電混動技術(shù)，尤其是俄烏戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭帶來油價(jià)上漲，進(jìn)一步增強(qiáng)插電混動汽車使用低成本優(yōu)勢，讓比亞迪可以喊出電比油低口號，迅速打得德系和日系兩大合資車找不到北。

于是比亞迪在2020年銷量還不到60萬臺，但到2021-2023就實(shí)現(xiàn)連續(xù)爆炸性增長，到2023年銷量超過300萬臺，再到2024年則沖擊400萬臺，累計(jì)增幅超過600%，這是比亞迪員工總數(shù)飆升到90萬根源。

然而比亞迪坐直升機(jī)式發(fā)展，卻爆發(fā)出越來越多問題，一方面是明明技術(shù)領(lǐng)先，卻沒有轉(zhuǎn)化為利潤，單車?yán)麧欀挥?500元，這還有可能是獲得新能源車補(bǔ)貼后結(jié)果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾汽車1.32萬元和豐田汽車2.4萬元，更不要說奔馳汽車4.08萬和寶馬3.65萬。

另一方面是員工總數(shù)超過90萬，但人均薪酬卻僅有12.71萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于吉利汽車17.2萬和長城汽車22萬，更不要說韓國三星集團(tuán)員工平均年薪64萬，換句話說比亞迪只是規(guī)模上媲美三星，但公司競爭力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三星，也就是大而不強(qiáng)。

正是因?yàn)楸葋喌蠜]有把技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為利潤，而是用于搶奪合資車市場，同時(shí)因?yàn)檠杆僖?guī)模化帶來員工數(shù)量裂變增長，進(jìn)一步削弱了技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，以致讓外界誤會公司屬性轉(zhuǎn)變，即從一家技術(shù)密集型車企變成了勞動密集型車企，直白說就是特斯拉變成了富士康。

尤其是比亞迪長沙工廠員工三連跳事件爆出后，似乎坐實(shí)了新一代富士康標(biāo)簽，然后又爆出深圳比亞迪員工在智慧家園小區(qū)跳樓身亡，原因疑似考核中被評為待改進(jìn)，直指比亞迪績效考核末位淘汰高壓，也代表著比亞迪不僅有富士康一線工人時(shí)長高壓問題，也有互聯(lián)網(wǎng)科技公司白領(lǐng)末位淘汰裁員問題，從而被戲稱為新一代血淚工廠。

長期來看，比亞迪還將面臨關(guān)廠罷工問題，當(dāng)前大眾集團(tuán)德國罷工事件已經(jīng)敲響警鐘，因?yàn)楸葋喌箱N量達(dá)到400萬輛后就會遇到瓶頸，一方面是國內(nèi)汽車消費(fèi)市場萎縮，另一方面是國外汽車出口面臨加征關(guān)稅滯銷，一旦比亞迪銷量急轉(zhuǎn)直下，那么當(dāng)前因?yàn)殇N量增長預(yù)期配備90萬人，就有關(guān)廠裁員風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)就不是藍(lán)領(lǐng)工人不堪加班時(shí)長和白領(lǐng)員工末位淘汰高壓而跳樓問題，而是集體罷工反對關(guān)廠裁員問題，這就是比亞迪未來面臨最大危機(jī)，需要警覺而有所準(zhǔn)備。