從大佬互懟看兩頭猛獸之間的生死較量，共享單車正式進入死亡倒計時！金融
一輪又一輪的資本加持下，未來的摩拜和ofo勢必會全速鞏固自身的行業領先者位置，后來者的生存空間只會越來越小。
因為兩個大佬的互懟，共享單車的話題再次被刷屏。
昨日晚間，ofo小黃車投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發了艾瑞的一份報告（該報告稱ofo小黃車的活躍用戶遠超摩拜），并“耿直”點評：和街頭實際數數的感覺基本一致。
接著，領投了摩拜C、D以及最新一輪融資的騰訊坐不住了。馬化騰一改平時謙遜、低調的風格，隨即回復：在微信支付看摩拜（的數據）要高一倍，并且把摩拜和ofo分別比喻成智能機和“小靈通”。然后，兩個大佬就這樣你一言我一語地茬起了架：
回溯ofo小黃車和摩拜，二者因基因不同，發展路徑也呈現差異化。從校園起家的ofo小黃車起初并未安裝智能鎖，單車成本低，可以迅速拓展市場。而摩拜則從一開始就定位社會投放，在定位系統和單車制造方面發力。如今在市場競爭和資本助力之下，兩家也都在取長補短，ofo小黃車開始安裝智能鎖，摩拜開始降低造車成本。
但究竟誰能笑到最后，目前還勝負難定。兩頭猛獸之間的生死較量，仍在持續。
高估值背后：數據被疑造假、資本抱團跟投……
在今年3月界面傳媒發布的“2017創業估值榜”上， ofo估值138億元，摩拜估值105億元。（隨著摩拜和ofo最新一輪融資消息的公布，兩者的估值勢必會更高。）
共享單車的熱潮興起并沒多久，在如此短的時間內，摩拜和ofo的估值居然雙雙超過百億，資本功不可沒。但在幫助共享單車走向繁榮的同時，爭相涌入的資本也令這一市場滋生了巨大的泡沫。
一個不容忽視的現象是，在經歷去年年底的資本站隊后，摩拜與ofo身后的資方已經開始抱團取暖，并頻繁跟投。
根據公開資料，摩拜身后的投資方主要包括高瓴資本、騰訊、華平投資、攜程、富士康、華住、紅杉資本中國、創新工場等。其中，騰訊參與其C輪融資并持續領投D、E輪，高瓴資本先后參與其C、C+、D、E輪融資，創新工場參與其B、B+、D、E輪融資，紅杉資本中國參與其C、C+、D、E輪融資。
ofo的情況也類似：滴滴參與其B+、C、D輪融資，經緯中國參與其B、C、D輪融資；此外，不止一次出現在投資名單的還包括東方弘道、天使投資人王剛、唯獵資本、金沙江創投、中信產業基金、Coatue Management等。
一般來講，老股東持續跟投，意味著對企業的持續看好。但短期內如此頻繁密集的跟投，則顯得不一般。
眾所周知，目前任何一家共享單車都沒有實現盈利，若要燒錢搶占市場，只能靠資方不停地輸血。雙方勢均力敵，二者均有獲勝的可能。聰明如資本，絕不會在仗打到一半的時候就因“彈藥”不足而落敗。
陣營一旦形成，擦槍走火也變得不可避免。馬化騰與朱嘯虎的互懟只能算是其中一段小小的插曲。
早前，在ofo宣布完成D輪融資時，摩拜投資人祥峰基金方面人士就被爆出在朋友圈直言，ofo基本都是老股東在投，融資額也嚴重夸大宣傳。更搞笑的是，ofo資方新華聯的一篇“烏龍”推送，則將當時對外公布的4.5億美元的融資說成3億美元。
前腳剛嘲完ofo，后腳摩拜就被打臉。一家曾與雙方都有過接觸的機構投資經理在接受媒體采訪時直言，摩拜是五十步笑百步，雙方其實都有老股東哄抬估值的嫌疑。
瘋狂到無成本一樣地燒錢——最快速度擠死所有對手——壟斷市場——自拍自賣，短期內瘋狂推高估值——引誘市場埋單。
這樣的路徑似曾相識。憑借它，可怕的資本正在中國復制著一個又一個估值的神話。
90%的后來者或被清場，共享單車倒閉潮即將來臨？
巨頭相爭，首先遭殃的便是后面的小公司了。悟空單車成了第一個倒下的。
從成立到關門，悟空單車僅僅維持了5個月。為了追趕共享單車的風口，悟空單車的創始人雷厚義搭進去了300多萬元，一千多輛單車也不見了蹤影。結局還是令人唏噓。
“對于小公司而言，共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源（比如供應鏈資源、媒體資源）集中。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的單車品牌成長空間并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。”雷厚義在接受創業家采訪時，曾這樣總結悟空單車面臨的窘境。拿不到融資，自身的合伙人模式又無法造血給企業，留給悟空單車的選擇只有死路一條。
輿論更為關心的焦點是，這是否意味著共享單車行業洗牌的口子已被撕開，未來整個行業是否會有迅猛的倒閉潮出現？
我們不妨先對整個共享單車的發展態勢簡單分析一下。目前，摩拜、ofo擁有絕對的資金扶持優勢和市場先發優勢，但仍不乏新的入局者看好待開發的垂直細分市場。所以，哪怕已有人被擠出局，仍隔三差五就有各類“顏色”單車橫空出世。但關鍵的問題是，共享單車行業的核心競爭力并不在顏色是否夠靚麗，而在于產品和運營的快速裂變。換言之，誰能最先搶占市場，誰才是王者。
一輪又一輪的資本加持下，未來的摩拜和ofo勢必會全速鞏固自身的行業領先者位置，后來者的生存空間只會越來越小。何況，摩拜有騰訊做靠山，ofo有阿里背書，相較于其他平臺，它們明顯可以獲得更多的用戶流量和運營入口，這一點是其他競爭者絕無法比擬的。
幾乎可以斷定，無論是打價格戰、運營站還是產品戰，后來者的勝出率都十分渺茫。
既然分析清楚了局勢，那答案也就一目了然了：悟空單車的退市極有可能僅僅只是個開始……隨著共享單車競爭的進一步加劇，未來除了ofo、摩拜等領頭羊，90%的共享單車都將被清場出局。
來源：新財富雜志
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