北京現(xiàn)代銷(xiāo)量持續(xù)低迷，吳周濤也難挽頹勢(shì)汽車(chē)
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年初至11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為14.35萬(wàn)輛，同比大幅下跌33%。11月份的國(guó)內(nèi)零售量更是跌破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，僅有9444輛，同比呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢(shì)。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年初至11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為14.35萬(wàn)輛，同比大幅下跌33%。11月份的國(guó)內(nèi)零售量更是跌破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，僅有9444輛，同比呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢(shì)。即便11月新款途勝L改款上市，也難以扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。如今北京現(xiàn)代的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模甚至不如近五年來(lái)嶄露頭角的造車(chē)新勢(shì)力。
新款途勝L市場(chǎng)遇冷，銷(xiāo)量陷入“靜默期”
2024年11月26日，新款途勝L正式亮相市場(chǎng)，但這款被北京現(xiàn)代寄予厚望的車(chē)型，卻并未如預(yù)期般在市場(chǎng)上掀起波瀾，上市當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H有1540輛。其外觀、配置和動(dòng)力等方面的不足，成為了消費(fèi)者熱議的焦點(diǎn)。
新款途勝L共推出了四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.98至20.78萬(wàn)元，看似親民的價(jià)格背后，卻隱藏著不少讓消費(fèi)者失望的細(xì)節(jié)。
首先在配置方面，新款途勝L入門(mén)版配置簡(jiǎn)陋，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的基本需求。中低配車(chē)型缺失了駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度倒車(chē)影像等實(shí)用配置。相比之下，高配及頂配車(chē)型雖配備了豐富的配置，但價(jià)格也超出了消費(fèi)者的預(yù)算。
動(dòng)力方面，新款途勝L僅搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)147千瓦，最大扭矩為253?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱。如果想要四驅(qū)系統(tǒng)或者其它配置，只有加價(jià)選裝，讓消費(fèi)者直呼沒(méi)誠(chéng)意！
要知道，同是合資品牌的別克、凱迪拉克、大眾等紛紛采取了一口價(jià)的銷(xiāo)售策略，減少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)顧慮。然而，現(xiàn)代卻仍然堅(jiān)守著此前的“指導(dǎo)價(jià)”策略，試圖通過(guò)保守的方式獲取利潤(rùn)。在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境下，消費(fèi)者的選擇愈發(fā)多樣化，北京現(xiàn)代只會(huì)陷入更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。
新能源轉(zhuǎn)型緩慢，智能化水平滯后
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型卻顯得慢吞吞。盡管過(guò)去幾年北京現(xiàn)代量產(chǎn)了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品大多是粗放的油改電產(chǎn)品，消費(fèi)者并不打算買(mǎi)賬。
除了新能源產(chǎn)品矩陣的不足，北京現(xiàn)代在車(chē)型電動(dòng)化、智能化方面也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)今這個(gè)智能化為王的市場(chǎng)中，消費(fèi)者越來(lái)越注重科技感、智能化體驗(yàn)。然而，北京現(xiàn)代的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛等方面卻存在明顯短板。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，北京現(xiàn)代的車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯得陳舊、不夠智能，智能駕駛方面更是基本空白，用戶(hù)更不會(huì)為此買(mǎi)單了。
品牌力表現(xiàn)不佳，消費(fèi)者認(rèn)知固化
除了產(chǎn)品力方面的不足，北京現(xiàn)代的品牌力也表現(xiàn)不佳。長(zhǎng)期以來(lái)，北京現(xiàn)代給中國(guó)消費(fèi)者的印象更多是“性?xún)r(jià)比”。然而，在消費(fèi)者對(duì)品牌追求不斷提高的當(dāng)下，北京現(xiàn)代的品牌形象和品牌建設(shè)顯然還有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)德系、日系等強(qiáng)勢(shì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，北京現(xiàn)代在品牌力方面的劣勢(shì)愈發(fā)明顯。
這種品牌認(rèn)知的固化，不僅影響了北京現(xiàn)代在高端市場(chǎng)的拓展，也限制了其在中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)，往往會(huì)考慮品牌的口碑、歷史、技術(shù)實(shí)力等因素。而北京現(xiàn)代在這些方面顯然不如一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也一步步削弱。
銷(xiāo)量連年下滑，經(jīng)銷(xiāo)商壓力巨大
北京現(xiàn)代銷(xiāo)量的連年下滑，不僅給品牌帶來(lái)了巨大壓力，也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)。隨著銷(xiāo)量的不斷下滑，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力越來(lái)越大，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓。同時(shí)，由于獎(jiǎng)勵(lì)遲遲不到位，而且只有每個(gè)月完成提車(chē)任務(wù)之后，才能拿到相應(yīng)終端獎(jiǎng)勵(lì)，這種捆綁經(jīng)營(yíng)方式，讓現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式受到了困境，營(yíng)積極性也受到了嚴(yán)重打擊。
今年8月份湖南全體經(jīng)銷(xiāo)商集體停止向北京現(xiàn)代進(jìn)車(chē)，并將拒絕接受自動(dòng)配送的車(chē)輛。由于銷(xiāo)量不佳、庫(kù)存壓力大、獎(jiǎng)勵(lì)不到位等原因，經(jīng)銷(xiāo)商不得不采取極端手段來(lái)表達(dá)自己的不滿(mǎn)和訴求，而此事不僅給北京現(xiàn)代的品牌形象帶來(lái)了負(fù)面影響，也進(jìn)一步加劇了其市場(chǎng)困境。
現(xiàn)任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)吳周濤曾闡述北京現(xiàn)代2025年的宏偉目標(biāo)：力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模。其中，燃油車(chē)型將全面轉(zhuǎn)型為混合動(dòng)力，預(yù)計(jì)這部分的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到30萬(wàn)輛；同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)定為20萬(wàn)輛。這一宏偉藍(lán)圖是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的精髓所在。
然而，在合資品牌市場(chǎng)整體下行的大背景下，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之路無(wú)疑布滿(mǎn)了荊棘，未來(lái)仍需面對(duì)諸多不確定性和挑戰(zhàn)。
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