北京現(xiàn)代銷量持續(xù)低迷,吳周濤也難挽頹勢汽車
銷量數(shù)據(jù)顯示,2024年初至11月,北京現(xiàn)代累計銷量僅為14.35萬輛,同比大幅下跌33%。11月份的國內(nèi)零售量更是跌破萬臺大關,僅有9444輛,同比呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢。
銷量數(shù)據(jù)顯示,2024年初至11月,北京現(xiàn)代累計銷量僅為14.35萬輛,同比大幅下跌33%。11月份的國內(nèi)零售量更是跌破萬臺大關,僅有9444輛,同比呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢。即便11月新款途勝L改款上市,也難以扭轉(zhuǎn)整體頹勢。如今北京現(xiàn)代的國內(nèi)市場規(guī)模甚至不如近五年來嶄露頭角的造車新勢力。
新款途勝L市場遇冷,銷量陷入“靜默期”
2024年11月26日,新款途勝L正式亮相市場,但這款被北京現(xiàn)代寄予厚望的車型,卻并未如預期般在市場上掀起波瀾,上市當月銷量僅有1540輛。其外觀、配置和動力等方面的不足,成為了消費者熱議的焦點。
新款途勝L共推出了四款車型,售價區(qū)間為15.98至20.78萬元,看似親民的價格背后,卻隱藏著不少讓消費者失望的細節(jié)。
首先在配置方面,新款途勝L入門版配置簡陋,難以滿足消費者的基本需求。中低配車型缺失了駐車雷達、360度倒車影像等實用配置。相比之下,高配及頂配車型雖配備了豐富的配置,但價格也超出了消費者的預算。
動力方面,新款途勝L僅搭載了1.5T發(fā)動機,最大功率達147千瓦,最大扭矩為253牛·米,匹配8速手自一體變速箱。如果想要四驅(qū)系統(tǒng)或者其它配置,只有加價選裝,讓消費者直呼沒誠意!
要知道,同是合資品牌的別克、凱迪拉克、大眾等紛紛采取了一口價的銷售策略,減少消費者的購車顧慮。然而,現(xiàn)代卻仍然堅守著此前的“指導價”策略,試圖通過保守的方式獲取利潤。在當前汽車市場競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下,消費者的選擇愈發(fā)多樣化,北京現(xiàn)代只會陷入更加嚴峻的市場考驗。
新能源轉(zhuǎn)型緩慢,智能化水平滯后
在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的今天,北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型卻顯得慢吞吞。盡管過去幾年北京現(xiàn)代量產(chǎn)了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領動插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品,但這些產(chǎn)品大多是粗放的油改電產(chǎn)品,消費者并不打算買賬。
除了新能源產(chǎn)品矩陣的不足,北京現(xiàn)代在車型電動化、智能化方面也缺乏競爭力。在當今這個智能化為王的市場中,消費者越來越注重科技感、智能化體驗。然而,北京現(xiàn)代的車機系統(tǒng)、智能駕駛等方面卻存在明顯短板。與競爭對手相比,北京現(xiàn)代的車機系統(tǒng)顯得陳舊、不夠智能,智能駕駛方面更是基本空白,用戶更不會為此買單了。
品牌力表現(xiàn)不佳,消費者認知固化
除了產(chǎn)品力方面的不足,北京現(xiàn)代的品牌力也表現(xiàn)不佳。長期以來,北京現(xiàn)代給中國消費者的印象更多是“性價比”。然而,在消費者對品牌追求不斷提高的當下,北京現(xiàn)代的品牌形象和品牌建設顯然還有很長的路要走。面對德系、日系等強勢品牌的競爭壓力,北京現(xiàn)代在品牌力方面的劣勢愈發(fā)明顯。
這種品牌認知的固化,不僅影響了北京現(xiàn)代在高端市場的拓展,也限制了其在中低端市場的競爭力。消費者在選擇汽車時,往往會考慮品牌的口碑、歷史、技術實力等因素。而北京現(xiàn)代在這些方面顯然不如一些競爭對手,市場競爭力也一步步削弱。
銷量連年下滑,經(jīng)銷商壓力巨大
北京現(xiàn)代銷量的連年下滑,不僅給品牌帶來了巨大壓力,也給經(jīng)銷商帶來了沉重負擔。隨著銷量的不斷下滑,經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大,利潤空間被嚴重擠壓。同時,由于獎勵遲遲不到位,而且只有每個月完成提車任務之后,才能拿到相應終端獎勵,這種捆綁經(jīng)營方式,讓現(xiàn)有的經(jīng)營模式受到了困境,營積極性也受到了嚴重打擊。
今年8月份湖南全體經(jīng)銷商集體停止向北京現(xiàn)代進車,并將拒絕接受自動配送的車輛。由于銷量不佳、庫存壓力大、獎勵不到位等原因,經(jīng)銷商不得不采取極端手段來表達自己的不滿和訴求,而此事不僅給北京現(xiàn)代的品牌形象帶來了負面影響,也進一步加劇了其市場困境。
現(xiàn)任北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長吳周濤曾闡述北京現(xiàn)代2025年的宏偉目標:力爭實現(xiàn)50萬輛的年銷量規(guī)模。其中,燃油車型將全面轉(zhuǎn)型為混合動力,預計這部分的產(chǎn)銷量將達到30萬輛;同時,純電動車型的產(chǎn)銷量目標定為20萬輛。這一宏偉藍圖是北京現(xiàn)代“2025向新計劃”的精髓所在。
然而,在合資品牌市場整體下行的大背景下,這一目標的實現(xiàn)之路無疑布滿了荊棘,未來仍需面對諸多不確定性和挑戰(zhàn)。
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