陳曉波的無能，讓長安福特深陷價格戰快訊
早先在接受媒體采訪就價格戰一事發表看法時，長安福特營銷中心總經理陳曉波是這么說的：“現在大家都說行業卷，我們響應公司領導的號召，卷就卷到底，除了價格不卷，其他都可以卷。”
騙人的鬼，不止男人的嘴，還有車企領導人的嘴。
早先在接受媒體采訪就價格戰一事發表看法時，長安福特營銷中心總經理陳曉波是這么說的：“現在大家都說行業卷，我們響應公司領導的號召，卷就卷到底，除了價格不卷，其他都可以卷。”
好一個出淤泥而不染、遺世而獨立。陳曉波話雖如此，真到了刀刀見血拳拳到肉爭銷量的時候，長安福特的行為可是“誠實”的不行。
根據某專業汽車平臺公布的信息，官方售價14.98—22.98萬元的福特蒙迪歐，經銷商報價為12.98—20.98萬元，終端優惠幅度達到2萬元；官方售價22.98—30.98萬元的福特銳界，經銷商報價為20.18—29.18萬元，終端降價幅度最高2.7萬元；官方售價30.98—39.98萬元的福特探險者，經銷商報價為29.98—39.98萬元，終端優惠幅度同樣達到了1萬元。
更“誠實”的是福特電馬，官方售價23.98—35.98萬元，經銷商報價17.98—29.98萬元，差額高達6萬元。
說好的不卷價格呢？原來，經銷商降價不關長安福特的事？
有意思的是，我們能在降價幅度和產品銷量之間找到千絲萬縷的聯系。前面提到的蒙迪歐、銳界和探險者，是今年7月份長安福特銷量排名前三的產品，相比較，降價幅度頗大的福特電馬，今年7月份僅賣出了129輛。
沒錯，銷量越差，降價力度越大。然而擺在長安福特和陳曉波面前的難題是，降價力度越大，長安福特的銷量依舊不能起死回生。
潮水退了，誰在裸泳？
二十來歲的消費者未必關系，三十多歲的消費者有點印象，四十多歲的消費者卻一定知道，現在的長安福特和十年前的長安福特不是一個“福特”。原因很簡單——以前的長安福特，銷量在合資中穩居頭部。
2013年時，長安福特的年銷量僅有40萬輛，中規中矩甚至有些落后；但到了2016年，長安福特的銷量有95.74萬輛，離百萬年銷只差臨門一腳。同年，福特乘用車產品在中國市場的占有率達到4.4%，創下品牌的最高記錄。
巧合的是，2013—2016年，在長安福特體系內打拼多年的陳曉波上任長安福特汽車有限公司市場部部長一職。因此有部分看法認為，是陳曉波“帶飛”長安福特，幫助長安福特創造了歷史記錄。
是不是陳曉波個人能力使然，時間和事實早已給予了答案。
長安福特在2016年的歷史記錄不是用來打破的，反而是用來緬懷的。從2017年開始，長安福特的年銷量一路下跌，2020年長安福特重新迎回陳曉波擔任長安福特銷售服務機構副總裁兼銷售總監和運營總監。很顯然，彼時的長安福特寄希望于陳曉波能夠幫助長安福特再續輝煌。
2022年2月18日，陳曉波接替王金海擔任NDSD執行副總裁，負責長安福特的營銷和產品推廣。
事實證明，迎回“力將”也沒能“救火”成功。數據顯示，2022年和2023年，長安福特的年銷量分別為25.1萬輛、23.3萬輛， 同比下滑幅度分別為17.61%、7.13%。別說再續輝煌了，如此下去，長安福特能不能茍活下去都成問題。
長安福特如今的敗退未必全是陳曉波一人的問題，同樣的，長安福特曾經的輝煌也不是陳曉波功勞最大。
市場競爭激烈、環境艱難，潮水退了，長安福特在“裸泳”；那長安福特敗退，潮水退了，“裸泳”的又是誰呢？
無米之炊，無本之木
數據顯示，今年1-7月，長安福特的累計銷量有12.8萬輛，實現了7.8%的同比正增長。千萬別和長安福特一樣急著高興。我們來簡單計算一下，1-7月累計12.8萬輛，月均不到1.83萬輛。
一個對部分新勢力來說吹都不好意思吹的數字。更尷尬的是，目前長安福特在售產品高達6款，也就是說，每款產品每月平均銷量僅有3050輛。
長安福特2016年的巔峰歸功于爆款產品的密集培養，如今，長安福特的慘淡則主要歸因于沒有一款銷量亮眼的產品。
以今年7月份的細分車型銷量為例，根據某專業汽車平臺公布的銷量數據，長安福特銷量排名前三的產品分別為月銷3818輛的蒙迪歐、月銷1930輛的銳界和月銷1400輛的探險者。銷量最好的產品月銷也不足4000輛，長安福特的境遇可見一斑。
排在其后的，則是月銷716輛的銳際、月銷129輛的電馬和月銷3輛的EVOS。
單品的產品力、產品體驗不足以吸引消費者做出購買行為是一方面的原因，扭曲畸形的產品結構同樣是很重要的原因。
現而今生存能力還不錯的合資品牌，無一例外都擁有一款乃至多款銷量可觀的入門級產品。譬如一汽豐田的緊湊級SUV榮放、卡羅拉銳放；譬如東風本田的緊湊級SUV本田CR-V和廣汽本田的緊湊級SUV皓影。即便是同樣水深火熱的日產，因為有軒逸的存在，至今仍能獲得喘息之機。
反觀長安福特，除了定位為緊湊級SUV的福特銳際，再沒有第二款入門級產品。福克斯、福睿斯等產品停產后，長安福特根本沒有能夠穩住銷量基本盤的機會；可若是繼續推進福克斯，蒙迪歐“跌穿地心”的價格又會與其產生沖突。
缺少一款能力過關、銷量過硬的入門級產品，是長安福特銷量無法本質提升的主要原因。
除此之外，新能源領域的缺位同樣是極其關鍵的問題。
眾所周知，福特電馬出師未捷身先死，其后歸入長安福特，繼而再在去年12月推出2024款車型。可近半年來福特電馬的累計銷量僅有644輛。長安福特，別上新了，先上點心吧！
陳曉波曾表示，長安福特新能源已經開始了轉型之路，在新能源領域除了已有的福特電馬等產品，將繼續加大在新能源領域的投入，推出更多符合市場需求的新能源產品。另外，陳曉波還表示插電混動產品“在規劃，肯定有。未來純電、插混、增程、油混，都在我們的看法研究序列里面……”
已經2024年了，長安福特的新能源產品還停留在口頭上的“下次一定”，對此消費者的態度恐怕是“走好不送”。
寫在最后
此前有媒體報道稱，根據相關數據推測，近三年福特在中國的虧損額在10億美元以上。而江鈴汽車財報顯示，2023年公司歸母凈利潤有9.95億元，商用車是福特在華的盈利業務。商用車盈利但品牌虧損，那么長安福特無疑是造成福特巨額虧損的“元兇”。
銷量難堪的背后是產品青黃不接；產品青黃不接的背后，則是從2008年“一個福特”原則奠定之日起、合資品牌中方只能受制于外方的天塹。
這些問題是陳曉波能解決的嗎？事實已經證明，陳曉波無力解決。
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