李鳳剛遇大難題：一汽奧迪標桿店倒戈問界，用戶服務怎么辦？快訊
上任一年的一汽奧迪執行副總經理李鳳剛，也許沒想到，他正在面臨著一汽奧迪有史以來最大的渠道難題，以及來自用戶對服務的擔憂。
上任一年的一汽奧迪執行副總經理李鳳剛，也許沒想到，他正在面臨著一汽奧迪有史以來最大的渠道難題，以及來自用戶對服務的擔憂。
12月4日，曾經的北京第一奧迪門店華陽奧通發布了一則公告，表示將不再進行一汽奧迪的經銷業務。
這也是繼天津永濠奧迪4S店關門后，又一家奧迪明星門店“出狀況”。與永濠奧迪因為經營不善“跑路”不同的是，華陽奧通似乎更像是“叛逃”，畢竟這家店以后將改賣問界品牌。
雖然公告聲稱會保留給用戶的保養維修權益，但是否像之前一樣盡心盡力，就不得而知了。畢竟此前華陽奧通已經把一棟展樓改成了理想門店，這下又要賣問界，究竟還有多少精力維護以前的用戶，還真不好說。
考慮到華陽奧通在奧迪渠道中的“江湖地位”，這次變革可以說是一個時代終結了。
奧迪明星店，被新勢力“瓜分”？
華陽奧通成立于2012年，算是北京最老牌的奧迪門店之一。這家店擁有10萬平方米的“奧迪綜合園區”，不僅是奧迪A級授權經銷商，有展廳和維修工廠，甚至有專門的一汽奧迪培訓中心。
巔峰時期的華陽奧通有多強呢？
這么說吧，2015年華陽奧通的新車單月銷量就突破了300輛，2017年這家店的累計銷量更是達到了1萬輛。這是個什么概念？一家4S店每天能賣出10臺車，還是奧迪這樣的豪華品牌，這絕對是經銷商時代的“印鈔機”。
華陽奧通甚至曾多次獲得奧迪服務雙杯全國競賽第一名，這可是奧迪官方的售后服務比賽，全國那么多的門店，能夠脫穎而出，足以說明這家店實力確實強悍。
正因此，它才能成為奧迪在北京的培訓中心。
鼎盛時期，華陽奧通的服務還是非常夸張的。這么說吧，最早這家店甚至是有洗浴服務的，還專門請了德國人給消費者做自助餐，讓大家可以享受“原汁原味”的德式服務。只不過這些，都已經是過去了。
隨著銷量的不斷下跌，華陽奧通這種曾經的標桿店，也感受到了寒意。幾個月前，華陽奧通已經將一樁臨街展樓改為理想汽車門店，如今又全面導向問界。
說起來，算是兩家新勢力共同“分食”了這家曾經的霸主。
一汽奧迪的惡性循環，上層視而不見？
華陽奧通并不屬于傳統意義“經營不善”的門店，2022年，這家店的累計銷量突破了20000輛，這意味著每年依然有2000臺左右的銷量。甚至2023年，華陽奧通還被評為中國汽車流通行業4S店汽車營業收入百強企業之一。
也就是說，在整個一汽奧迪“大環境”不好的情況下，其實華陽奧通的日子還過得去。它選擇離開，其實也是無奈之舉。
面對銷量的下滑，華陽奧通最初的計劃是經營奧迪與問界雙品牌，但這個提議被奧迪否掉了，理由大概是不可能允許經銷商這樣“腳踏兩條船”。最終，這家維修技師均具有奧迪認證的門店，最終脫掉了奧迪這層身份。
而最終離開的理由，其實也很有意思，居然是奧迪的終端價格波動太大。這一點恐怕出乎很多人的意料，因為大家習慣了說新能源車降價快，新能源車容易“背刺”。
殊不知燃油車降起來同樣狠，奧迪A6L和Q5L，動不動就是7折往下。這樣的大優惠，很多時候其實是門店承擔了。而從單車價格來看，奧迪也已經被問界和理想超過。
在很長的一段時間內，奧迪的經銷渠道建設也是一團糟。在2013年的業績發布會上，奧迪首次提到了要建設百萬輛的體系能力，經銷商網絡的布局要達到700家。為了做到這一點，奧迪開始了瘋狂“壓庫”。
從2014年起，奧迪經銷商就開始依靠廠家補貼來減少損失。4S店賺錢不靠賣車，甚至虧本賣，為的就是拿廠家的“返點”。
這種不健康的模式一直延續了很多年，直到奧迪徹底衰敗。
回想起來，究竟誰從這些鬧劇中受益了？奧迪顯然沒有，品牌價值都快沒了，以至于如今風雨飄搖。經銷商們常年誠惶誠恐，生怕完不成任務，甚至最后明星門店都不賣了。消費者也沒買到多便宜的車，先不說被各種套路，如今連售后恐怕都得不到保證了。
而這一切，一汽奧迪上層似乎視而不見。甚至像華陽奧通這樣的明星店改換門庭，也沒能得到官方額外的重視。也許一汽奧迪心里想的是，三條腿的蛤蟆不好找，賣車的店那不是招手即來？
弱小不是生存的障礙，傲慢才是
面對市場的風云突變，今年的奧迪似乎積極了許多。今年7月份，奧迪發布了全新的命名規則，亮相了全新一代A5車型，也就是曾經的A4，被“爆改”成A5了。
這是奧迪今年最大的“動作”，給消費者免費“升級”了一個數字。此外，由于A6在國內有著特殊的地位，奧迪中國與德國總部磋商了多輪，最終決定這個經典系列保留了A6的命名。
驚不驚訝？意不意外？當對手們在卷技術，卷配置的時候，奧迪的制勝法寶居然是改名或者不改名，還為這點事大費周章。
奧迪徹底放棄了Quattro全時四驅，搭載了一臺后軸P3電機，理由是可以實現更強的動力和更低的能耗，奧迪抓著這一點瘋狂宣傳。殊不知這點變化在早已新能源化的中國市場，實在是杯水車薪。
這就是典型的奧迪式傲慢，永遠在自己的節奏上，哪管外面洪水滔天。這個最早進入國內的豪華品牌，似乎依然在水土不服。
功夫拍案
奧迪進入國內的前三十年，都是順風順水。早早成為“官車”，奠定了自己的商務定位。早早引入加長的設計和豐富的科技配置，拿下了“燈廠”的美名。
可惜已經很久沒有聽到奧迪的好消息了，似乎不是在與經銷商吵架，就是在與消費者互相膈應。時不時爆出售后辱罵消費者，4S店員工群毆維權客戶。
也許這就是“命”吧，成功來得太過容易，往往就不會被珍惜。只是大批門店的逃離，最終受傷的恐怕還是普通消費者。
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