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本報(bào)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

盡管鴻蒙智行旗下的問界車型不斷刷新銷量紀(jì)錄，但隨著國(guó)內(nèi)30萬元以上車型市場(chǎng)的日趨飽和，鴻蒙智行正面臨銷量增長(zhǎng)受限的困境。

6月26日，鴻蒙智行官方披露，其豪華科技旗艦SUV問界M9在上市僅6個(gè)月內(nèi)累計(jì)訂單突破10萬臺(tái)。鴻蒙智行稱，這一數(shù)字不僅刷新了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車型銷量紀(jì)錄，還在50萬元以上的豪華車市場(chǎng)中穩(wěn)居銷量第一。然而，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的份額畢竟有限。

根據(jù)《中國(guó)人口普查年鑒—2020》的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)僅有8%的家庭購買汽車的價(jià)格在30萬元以上。乘聯(lián)會(huì)最新披露的中國(guó)市場(chǎng)豪華車5月銷量數(shù)據(jù)也顯示，豪華車市場(chǎng)占有率同比下滑。

這種市場(chǎng)環(huán)境為鴻蒙智行的“豪車市場(chǎng)”戰(zhàn)略帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在6月14—16日于北京舉行的“第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上，華為公司常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)兼智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東透露，鴻蒙智行的盈虧平衡點(diǎn)為30萬元。這意味著售價(jià)低于30萬元的車型基本處于虧損狀態(tài)。然而，他堅(jiān)決表示，鴻蒙智行不會(huì)為了降低成本而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果鴻蒙智行始終只在30萬元以上的車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將對(duì)其產(chǎn)生不利影響。他指出：“這意味著鴻蒙智行未來的增長(zhǎng)空間將非常有限。如果他們希望通過擴(kuò)大市場(chǎng)份額來實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，必須推出30萬元以下的車型。”

余承東戰(zhàn)略面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

余承東的“豪車戰(zhàn)略”或?qū)⒂瓉硇碌奶魬?zhàn)。

在日前舉辦的“第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上，余承東首先提及鴻蒙智行在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)。他指出，今年1月1日—6月9日，鴻蒙智行的銷量達(dá)到15.91萬臺(tái)，成功躍升為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌的首位。然而，余承東也坦誠地表示：“這個(gè)數(shù)字其實(shí)并不高，只能算是自我安慰。有些品牌一個(gè)月就能賣出幾十萬臺(tái)，而我們5個(gè)月才賣了15萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字真的不算突出。”

盡管如此，余承東緊接著強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行的均價(jià)卻相當(dāng)可觀，達(dá)到約40萬元。他指出，中國(guó)市場(chǎng)中超過30萬元的高端乘用車年銷量可達(dá)三四百萬臺(tái)，這一市場(chǎng)主要由BBA等傳統(tǒng)豪華車品牌占據(jù)。而鴻蒙智行的這15.91萬臺(tái)銷量，正是從這一市場(chǎng)中分得的份額，成功搶占了BBA等傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。

6月26日，鴻蒙智行官方進(jìn)一步披露，問界M9在上市僅6個(gè)月內(nèi)累計(jì)訂單突破10萬臺(tái)。這一數(shù)字不僅刷新了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車型的銷量紀(jì)錄，還在50萬元以上的豪華車市場(chǎng)中穩(wěn)居銷量第一的位置。

然而，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的份額畢竟有限。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的《中國(guó)人口普查年鑒—2020》的數(shù)據(jù)，中國(guó)有車家庭比例已達(dá)41.67%，其中僅有8%的家庭購買汽車的價(jià)格在30萬元以上。另據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)中，10萬—20萬元價(jià)位的車型銷量占比達(dá)到44%。

對(duì)于鴻蒙智行而言，30萬元以下汽車市場(chǎng)或承受著重大的虧本壓力。余承東稱30萬元是鴻蒙智行的盈虧平衡點(diǎn)，“30萬元以下的車基本是虧錢在賣”。他強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行成本較高，不會(huì)為了降低成本而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。

北京社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬告訴記者，既然30萬元以上汽車消費(fèi)只占有車家庭的8%，這表明鴻蒙智行的目標(biāo)市場(chǎng)相對(duì)狹小。隨著該細(xì)分市場(chǎng)的逐漸飽和，鴻蒙智行將面臨銷量增長(zhǎng)的瓶頸。“在較小的市場(chǎng)份額中尋求持續(xù)增長(zhǎng)將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，尤其是在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下。”

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪也向記者表示，鴻蒙智行的盈虧平衡點(diǎn)設(shè)在30萬元，意味著它在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，主要瞄準(zhǔn)的是中高端消費(fèi)群體。然而，考慮到這部分市場(chǎng)份額已趨于飽和，鴻蒙智行將面臨銷量增長(zhǎng)放緩的挑戰(zhàn)。

不過，張翔指出，余承東所稱30萬元是鴻蒙智行的盈虧平衡點(diǎn)不一定是真實(shí)的，可能只是為了宣傳鴻蒙智行的車是一個(gè)高端品牌來提高其身價(jià)，讓消費(fèi)者更愿意去下單的一種手段。“企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)只有他們自己知道，他只不過是為了一時(shí)做廣告，就像蔚來的李斌說蔚來的車平均價(jià)格比特斯拉要高。他主要是通過廣告營(yíng)銷來抬高鴻蒙智行高端品牌的身價(jià)，讓消費(fèi)者更愿意去買單。”

同時(shí)，張翔進(jìn)一步指出，“鴻蒙智行30萬元以下的車基本是虧錢在賣”，其實(shí)余承東沒有提到銷量，應(yīng)該是指在銷量很低的情況下會(huì)產(chǎn)生虧損，但如果銷量大，仍然可以實(shí)現(xiàn)盈利。

鴻蒙智行發(fā)展何以持續(xù)？

近年來，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場(chǎng)承受著巨大壓力。

據(jù)汽車經(jīng)銷終端新車銷售發(fā)票價(jià)格（裸車含稅）數(shù)據(jù)顯示，2022年—2024年5月，豪華品牌（含超豪華品牌）的加權(quán)平均成交價(jià)除在疫情剛剛開放后的2023年年初出現(xiàn)一次小幅上升外，整體呈逐年下滑趨勢(shì)。截至2024年5月，加權(quán)平均成交價(jià)已降至35萬元以下。

從能源類型來看，2022年—2024年5月，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的加權(quán)平均成交價(jià)持續(xù)下滑。相比2023年1月的峰值，2024年1月同比下降13.3%。新能源車市場(chǎng)在經(jīng)歷2022年的大波動(dòng)期后，從2023年開始相對(duì)平穩(wěn)。雖然2024年3月加權(quán)平均成交價(jià)有所回升，但5月依舊下降至歷史新低。

乘聯(lián)會(huì)近日公布的中國(guó)市場(chǎng)豪華車5月銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)豪華車零售28.5萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比下滑6.9%，市場(chǎng)占有率為16.6%，而2023年同期為17.5%。

隨著車企價(jià)格戰(zhàn)的加劇，不少汽車企業(yè)將目光投向海外，出海成為重要戰(zhàn)略布局。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)乘用車出口量達(dá)106.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)36%。其中，3月出口量達(dá)40.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量。

然而，對(duì)于鴻蒙智行而言，主流高端車型出海面臨諸多挑戰(zhàn)。

張翔指出，鴻蒙智行目前極度依賴國(guó)內(nèi)的生態(tài)和通訊環(huán)境，還未推出海外版。如果出海，國(guó)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)將無法在海外落地。此外，華為仍是美國(guó)制裁對(duì)象，鴻蒙智行在出海時(shí)可能會(huì)受到美歐的制裁。“鴻蒙智行目前似乎沒有明確的出海計(jì)劃，這與華為的特殊性有關(guān)。”

值得注意的是，除中國(guó)外，豪華車銷量領(lǐng)先的國(guó)家均為制裁華為的歐美市場(chǎng)。根據(jù)2019年數(shù)據(jù)，中國(guó)豪華車銷量占全球的31%，緊隨其后的是美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)，分別占比24%、11%和8%。這4個(gè)國(guó)家的豪華車銷量合計(jì)占全球市場(chǎng)份額的74%。

對(duì)此，張翔認(rèn)為，雖然鴻蒙智行以30萬元以上的豪華車或高端品牌起步，但未來必須走低端化路線，類似于特斯拉或蔚來。“高端品牌最終要產(chǎn)品下沉，就像蔚來最近推出的樂道汽車，因?yàn)?0萬元以下市場(chǎng)容量更大。鴻蒙智行如果一直只做30萬元以上車型，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不利影響，說明其未來上升空間有限。要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，必須推出30萬元以下的車型。”

王鵬也指出，在30萬元以下車型虧損的情況下，鴻蒙智行需要更加精細(xì)地管理其生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)成本，以避免進(jìn)一步的財(cái)務(wù)壓力。持續(xù)的虧損狀態(tài)對(duì)鴻蒙智行的長(zhǎng)期發(fā)展不利，因此需要尋找降本增效的途徑。

王鵬建議，高價(jià)策略可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策，特別是在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中。鴻蒙智行可能需要審視其定價(jià)策略，以確保在保持品質(zhì)的同時(shí)吸引更廣泛的消費(fèi)者群體。“考慮推出中端市場(chǎng)的產(chǎn)品，以吸引更多消費(fèi)者。隨著銷量增加，利用規(guī)模效應(yīng)來降低單位產(chǎn)品的成本。”

記者就鴻蒙智行未來的發(fā)展問題采訪了其相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示“我先問問看”，但截止發(fā)稿，未獲進(jìn)一步回復(fù)。