去年他說“我不創(chuàng)業(yè)太屈才”，今年就被爆公司解散了金融
總結(jié)原因主要有兩點，在資本的大力推動下，一方面由于創(chuàng)始人經(jīng)驗不足，盲目擴張，失去了對創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的把控；另一方面也是因為這些項目自身的商業(yè)模式未經(jīng)市場驗證，到最后發(fā)現(xiàn)很難賺到錢，而攤子…
10月24日消息，共享汽車項目EZZY的內(nèi)部員工對外透露，EZZY在昨天（也就是10月23日）召開公司內(nèi)部會議，宣布公司解散。
該公司創(chuàng)始人為付強，創(chuàng)業(yè)之前是銀河證券投行部副總裁。2016年3月，他創(chuàng)立EZZY共享汽車項目，在發(fā)布會當(dāng)天曾宣布上線包括寶馬i3在內(nèi)的500輛電動汽車，供用戶租用。
2016年3月底，付強接受采訪時曾被記者問到，你為什么要創(chuàng)業(yè)？
“因為我之前那工作太屈才了啊。”付強這樣回答。
如今付強做共享汽車的項目才短短19個月，沒想到這家公司在昨天就這么“隨性”的宣布解散了。（EZZY的Slogan是“隨性而行”）
付強曾在發(fā)布會上宣傳：EZZY是唯一一家有臉管用戶要錢的分時租賃企業(yè)。
呵呵……
付強和他的創(chuàng)業(yè)公司
付強創(chuàng)辦的公司名叫北京大夢科技有限公司，創(chuàng)辦于2014年7月，起初EZZY團隊做的原本是一個社交項目——即興社交平臺，但在2016年3月，該公司經(jīng)過轉(zhuǎn)型，做起了共享汽車項目。
說實話，這轉(zhuǎn)型的跨度還蠻大的。
轉(zhuǎn)型后的EZZY提供汽車租賃服務(wù)，有支付2000元押金成為標(biāo)準(zhǔn)會員和每月支付1200元租金成為VIP會員的兩種服務(wù)模式。
北京大夢科技曾在2015年4月獲得策源創(chuàng)投的4000萬人民幣天使輪，這個時間點恰好是在在2015年-2016年從創(chuàng)業(yè)泡沫走向創(chuàng)業(yè)寒冬的時候。4千萬的天使輪在當(dāng)時應(yīng)該也是一筆不小的投資了。
該公司在2017年4月還曾宣布一筆A輪融資，但并未透露投資方，也沒有透露投資金額。付強目前持有公司47.44%的股份。
EZZY的解散風(fēng)波
EZZY的內(nèi)部員工向《北京商報》表示，公司突然解散，員工自身的安置問題還沒有解決，用戶押金暫無法取出。
用戶反饋EZZY不退押金的情況
其實在昨天就有用戶在網(wǎng)絡(luò)上曝光EZZY無法正常退2000元押金的情況。而在EZZY官網(wǎng)上明確注明著標(biāo)準(zhǔn)會員的2000元押金是可以退還的。
EZZY官網(wǎng)上公布的兩種服務(wù)模式
目前媒體的記者并未聯(lián)系到創(chuàng)始人付強。至于用戶最關(guān)心的2000元押金退款問題，EZZY官方也未給出正式的回復(fù)。
要知道酷騎單車爆發(fā)危機時，用戶為了能及時退回298元押金，不得不去酷騎的公司大廈排隊了，而現(xiàn)在EZZY無法退給用戶的押金額度是2000元！
EZZY創(chuàng)始人付強近期的行蹤
無法聯(lián)系上的EZZY創(chuàng)始人付強究竟去哪兒了呢？
今年5月份付強曾接受36氪的采訪報道，當(dāng)時還對外宣稱年底將投入5000臺車，預(yù)計今年7月北京地區(qū)投放的車輛可以實現(xiàn)盈利。
看來他們并沒有實現(xiàn)這個美好的愿望。這讓我想起了董明珠大姐回應(yīng)格力手機銷量不佳的那句話：（銷售）5000萬臺是一個理想，但不一定要實現(xiàn)。
9月2日，EZZY創(chuàng)始人付強還曾參加極客汽車主辦的出行大會，一同參加活動的還有共享單車摩拜的創(chuàng)始人胡瑋瑋，開云汽車董事長王超等人。
當(dāng)時面對媒體的采訪，付強還宣稱，“目前EZZY每車每天可收到6單左右，這一數(shù)據(jù)在分時租賃市場還是比較高的。”
今年10月10日，付強還接受了速途網(wǎng)記者的專訪，并在專訪中談及EZZY的未來——
如今EZZY正在嘗試走出北京，比當(dāng)初預(yù)期要遲緩一些。覆蓋全國一線城市，付強預(yù)計會在明年上半年。
他還預(yù)測一年內(nèi)行業(yè)將發(fā)生洗牌，而EZZY能做的就是提供差異化服務(wù)——短途汽車
租賃。付強稱，EZZY已經(jīng)用成績證明了用戶自駕短途出行的可能性。
在采訪最后付強還聊起了EZZY未來與人工智能的結(jié)合……
如今距離付強最后一次發(fā)聲剛剛過去半個月，他的創(chuàng)業(yè)公司就已經(jīng)被傳在內(nèi)部宣布解散，令人唏噓。
共享概念創(chuàng)業(yè)背后的一地雞毛
2017年已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了多個行業(yè)的共享概念創(chuàng)業(yè)項目出現(xiàn)失敗——
共享單車失敗案例：悟空單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車
共享充電寶失敗案例：樂電、PP充電
很多共享概念的創(chuàng)業(yè)項目都遭遇了血本無歸，甚至坑員工和坑用戶的現(xiàn)象。幾個月前就有自媒體發(fā)文章提醒大家及早退回“非主流”共享單車的押金，以免這些項目突然崩盤時遭受損失。
而現(xiàn)在仍然有諸多共享雨傘、共享零食貨架等這樣的項目在資本推動下快速擴張，不知道是福還是禍。
中歐國際工商學(xué)院教授龔焱曾經(jīng)在創(chuàng)業(yè)課堂中講過“失敗多源于過早放大未經(jīng)驗證的商業(yè)模式”；
清流資本的執(zhí)行董事劉博也曾感嘆“這一代VC的悲哀，是燒錢的競爭導(dǎo)致商業(yè)模式遲遲無法被驗證”。
總結(jié)原因主要有兩點，在資本的大力推動下，一方面由于創(chuàng)始人經(jīng)驗不足，盲目擴張，失去了對創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的把控；另一方面也是因為這些項目自身的商業(yè)模式未經(jīng)市場驗證，到最后發(fā)現(xiàn)很難賺到錢，而攤子鋪的越大，損失也就越慘。
最后小爆想對這些風(fēng)口上的創(chuàng)業(yè)者及其用戶說一句：你們可長點兒心吧！
來源|微信公眾號：IT爆料匯
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