車型逐漸老化，美媒：相比升級Model 3，馬斯克更關(guān)心火星快訊
特斯拉的困境 特斯拉是首家證明電動(dòng)汽車市場可行性的汽車制造商，特斯拉仍是最大的電動(dòng)汽車制造商，盡管特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿。
4月17日消息，特斯拉近期面臨一系列挑戰(zhàn)，交付量和股價(jià)下跌之后，公司宣布裁員10%。盡管特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿，但目前其他廠商都在迅速擴(kuò)大他們的電動(dòng)車產(chǎn)品線，銷量持續(xù)上升。
《紐約時(shí)報(bào)》分析稱特斯拉的困境部分源于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格和決策。馬斯克的多元化關(guān)注點(diǎn)和對大規(guī)模創(chuàng)新項(xiàng)目的押注，而忽略了逐步升級和定期推新的傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式。如果特斯拉不能及時(shí)調(diào)整策略，注入新的創(chuàng)新力量，它可能會(huì)在這個(gè)自己幫助塑造的行業(yè)中失去領(lǐng)先地位。
以下是翻譯內(nèi)容：
作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉在本周一通知員工，公司將裁減超過10%的工作崗位，同時(shí)有兩名高管宣布將離職。
本月初，特斯拉公布了第一季度的銷量數(shù)據(jù)，全球交付量為38.7萬輛，同比下降8.5%，幅度令人震驚。今年以來，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌超過35%，僅本周一便下跌了5.5%。然而，在外界看來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)對公司目前的困境似乎漠不關(guān)心，而是全心投入于其他事業(yè)。
特斯拉仍是最大的電動(dòng)汽車制造商，幾乎是憑借一己之力創(chuàng)立了電動(dòng)汽車市場。過去，特斯拉的動(dòng)向即是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
然而，在極短的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)開始擺脫特斯拉的束縛。
在中國、美國、歐洲和韓國，汽車制造商們擁有龐大且耐用的電動(dòng)車產(chǎn)品線，其銷量持續(xù)增長。今年第一季度，福特在美國售出了20,223輛電動(dòng)汽車，同比增長86%，成為美國第二大電動(dòng)車品牌。
寶馬稱，今年前三個(gè)月全球純電動(dòng)汽車的交付量達(dá)到82,700輛，實(shí)現(xiàn)了大幅增長。在中國，雖然馬斯克推動(dòng)了電動(dòng)車市場的發(fā)展并幫助本地企業(yè)掌握了制造電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，但特斯拉正逐漸失去其競爭優(yōu)勢。
雖然近幾個(gè)月電動(dòng)汽車的總銷量出現(xiàn)了放緩，但分析師們預(yù)計(jì)長期銷量仍將持續(xù)上升。為減少溫室氣體排放，逐步淘汰汽油車是一種有效且相對簡單的方式。全球各地的政策變化幾乎可以肯定地預(yù)示著，在未來幾年內(nèi)，大多數(shù)大型汽車制造商都將全力推廣電動(dòng)汽車。
國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的皮特·斯洛維克(Pete Slowik)表示：“特斯拉或其他任何公司面臨的挑戰(zhàn)，并不代表電動(dòng)汽車行業(yè)的前景黯淡。”他還說：“我們現(xiàn)在確實(shí)處于一個(gè)轉(zhuǎn)型期，全球每家汽車制造商都給予了我們前所未有的推動(dòng)力。”
特斯拉的困境
特斯拉是首家證明電動(dòng)汽車市場可行性的汽車制造商，這幫助它成為全球最有價(jià)值的汽車公司，并推動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造商紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。然而，近期特斯拉在創(chuàng)新方面的速度有所放緩。
公司已多年未推出新車型。據(jù)報(bào)道，面對激烈的市場競爭，特斯拉取消了低成本車型的發(fā)布計(jì)劃。Cybertruck電動(dòng)皮卡的發(fā)布遭遇重重困難，長期承諾的完全自動(dòng)駕駛功能仍未實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，作為SpaceX的首席執(zhí)行官及社交媒體平臺(tái)X的所有者，馬斯克的極具爭議的行為也讓許多消費(fèi)者對特斯拉產(chǎn)生了疏遠(yuǎn)感。
目前，特斯拉在美國的市場份額已降至51%，低于兩年前的65%。
雖有多種因素導(dǎo)致此情況，但特斯拉面臨的問題根源在于反復(fù)無常的馬斯克。
馬斯克是一位敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)家，他摒棄了傳統(tǒng)汽車制造商那種逐年升級，每十年推出幾款新車型的策略。相反，他押注于像Cybertruck電動(dòng)皮卡和完全自動(dòng)駕駛技術(shù)這樣的重大創(chuàng)新，希望借此重振特斯拉的創(chuàng)新精神。
記者杰克·尤因(Jack Ewing)在與了解特斯拉內(nèi)部情況的消息人士交流時(shí)說：“馬斯克最近似乎只對探索火星感興趣。”他補(bǔ)充道：“他對推出升級版的Model 3似乎已經(jīng)失去了興趣。”
雖然這種策略可能符合馬斯克征服世界的野心，但在汽車行業(yè)，這種模式并不易成功，因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展依賴于逐步的更新與定期推出新車型。
特斯拉并未對記者的置評請求做出回應(yīng)。
行業(yè)在加速
最近的政策變動(dòng)幾乎肯定會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的持續(xù)增長。上月，美國政府最終敲定了一系列政策，預(yù)計(jì)到2032年，美國市場上銷售的大多數(shù)新乘用車和輕型卡車將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。目前，電動(dòng)汽車在美國新車銷量中的占比僅為7.6%。
全球各國政府均已出臺(tái)政策以刺激電動(dòng)汽車的制造和購買。
更關(guān)鍵的是，電動(dòng)汽車的性能和成本效益將不斷提升。電池技術(shù)預(yù)計(jì)將變得更輕、容量更大，這將大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程并可能降低其價(jià)格。
這些進(jìn)步將使得新興公司比以往任何時(shí)候都更容易獲得市場份額，特別是在特斯拉未能跟上最新功能或推出新車型的情況下。
盡管如此，特斯拉不會(huì)很快退出市場。目前它仍是美國最大的電動(dòng)汽車銷售商，市值是福特的十倍。北美所有主要汽車制造商都已同意采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，且特斯拉也沒有放緩充電設(shè)施建設(shè)的跡象。
然而，如果特斯拉不再注入如新車型、更長續(xù)航、新功能或大幅降價(jià)等創(chuàng)新力量，就可能在這個(gè)由其一手幫助打造的行業(yè)中落后。（辰辰）
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