倒閉、合并、出海 共享單車能否熬過 第二個冬天通信
對于摩拜和ofo小黃車合并一事，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰再次出面表示，“不覺得有任何合并的可能”，然而不容忽視的大背景則是，共享單車行業開始退燒，第二梯隊的共享單車相繼破產倒閉，在多個城市限制新增車輛投放之后，頭部共享單車的競爭也尤為膠著。
對于摩拜和ofo小黃車合并一事，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰再次出面表示，“不覺得有任何合并的可能”，然而不容忽視的大背景則是，共享單車行業開始退燒，第二梯隊的共享單車相繼破產倒閉，在多個城市限制新增車輛投放之后，頭部共享單車的競爭也尤為膠著。
面對一家接一家的共享單車倒閉以及監管的趨嚴，金沙江創投董事總經理朱嘯虎認為從理性分析市場趨勢已經非常明顯，“大城市自行車已經飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近，現在再去拼價格戰、拼資本的融資都沒有意義了。”朱嘯虎向第一財經表示。
獲得資本輸血后的摩拜和ofo小黃車，已經成為共享單車市場無法撼動的頭部公司，在政策監管下，兩家的競爭也已經從鋪量到精細化運營比拼。面對城市中大量堆積的共享單車，朱嘯虎認為過往幾年中國互聯網時代的幾場合并已經反復論證，“當市場只有前兩家，且兩家市場份額非常接近的情況下，把對方打死不可能，這個時候兩家合并是最好的選擇。”
朱嘯虎坦言合并雖然是一個理性的選擇，但兩家公司有很多股東，達成一致可能沒有那么簡單。對于合并一事企業方也表現得有些冷淡，ofo小黃車稱“不知情”，摩拜則表示“不考慮”，一場共享單車之戰變成了微信和支付寶的戰爭。“大家都知道要和平，但是還是要打五次戰役，和平在三八線是談不成的，必須要打到三七線才能和平。”朱嘯虎說。
當摩拜和ofo小黃車紛紛接入支付工具之后，不少用戶卸載了共享單車APP，對于用戶而言，微信和支付寶均為超高頻的入口，并且解決了押金、保險等問題。對于支付巨頭而言，共享單車成為移動支付和信用消費的高頻場景，超高頻的打開次數和留存時間，意味著收割線下流量機會所在。
但資本驅動讓共享單車項目難以跳脫以往移動互聯網的發展怪圈，在資本加持下市場占比份額大于商業本質。發現賽道，借助輿論炒熱，資本熱錢涌入，項目扎堆，補貼大戰打響，再到并購重組。從以往的幾次大戰來看，先占領市場地位再收割用戶的發展模式，表面繁榮過后往往會留下后遺癥。
“共享經濟主要還是商業和能源的問題。”在烏鎮世界互聯網大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿告訴第一財經，在他看來燒錢不是主要問題，互聯網早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續發展，“任何一個東西不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業模式要能持續下去，需要盈利。”第二是否能夠真正對環境帶來正面影響，“那些自行車沒騎多久就廢了，鋼鐵要回爐，是否要消耗更多能源、造成污染？”
“用愚蠢的方式鋪滿市場，沒有創新力的公司本來就是不應該存在的。”啟明創投管理合伙人甘劍平將這些單車稱之為“stupidbike”。對于拿不到投資，又賣不出公司的共享單車公司而言，出路已所剩無幾。
“共享單車商業模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續，押金的擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩表示，在爆出小鳴單車押金難退、工資拖欠、大幅裁員和高管層真空之后，陳宇瑩向第一財經表示，“一直希望可以順利裁員，縮小運營范圍，看后續是否可以緩過勁來。”在做完裁員之后，產品和技術都交接回了廣州，陳宇瑩也離開了小鳴單車。
小鳴單車只是眾多第二梯隊共享單車生存現狀的縮影，根據公開數據統計，已經先后有六家共享單車企業倒閉，造成的押金損失高達10多億元。
“目前共享單車除了第一梯隊的ofo小黃車和摩拜外，第二梯隊的公司已經不多了。共享單車長遠看是趨勢，行業會有較大的發展前景。目前出現波折一是因為價格戰，二是一線城市單車投放過量。”優拜單車創始人兼CEO余熠告訴第一財經，在發展過程中，優拜單車開始進入海外市場和國內共享單車布點少而需求大的城市，在他看來這也是共享單車增長點所在。
曾在大眾點評經歷過百團大戰的余熠深有感觸，“一定比拼的不是誰跑得快，而是誰跑得穩。”對于押金問題他一直持謹慎態度，“押金核心是對用戶使用行為的約束，但本質上而言依靠押金盈利是一種危險的方式，步子走得太大，節奏就會跟不上來。”在他看來，租金、APP廣告收入、流量導入、大數據收入和政府PPP項目是共享單車未來主要盈利方式。
對于近期螞蟻金服投資哈羅單車事件，馬化騰點評“被當做支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死”。而阿里巴巴集團董事局主席馬云在烏鎮世界互聯網大會上則表示“我知道騰訊希望（共享單車）企業合并，我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”
由此看來資本方的意見仍然存在分歧，對于共享單車企業而言，除了移動互聯網因素外，它們更是一家硬件公司，面對已經投放出去的海量共享單車，如何做產品形態的調整和數據的打通，如何對報廢共享單車進行回收處理，運營壓力更為艱巨。
退一步而言，從以往滴滴快的、美團點評、58趕集的大合并來看，市場依舊存在第二梯隊企業生存空間。當下如何加強專款專戶監管、對押金管理作出統一的框架規定、明晰共享單車合作銀行資質問題、保證押金問題的透明公開更為迫切。
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