小米YU7過度宣傳？蘊含了這些“隱形稅”汽車
2025-07-23 09:50
這是一種以市場話語權為征稅權的「新型消費陷阱」。
文丨辰聰
出品丨師天浩觀略
「過度宣傳」正在轉化為一種由消費者自行埋單的隱形稅收，其本質是企業通過信息操控、交付延遲與配置縮水，將本應企業內部承擔的成本系統性轉嫁給消費者，形成一條從鎖單到提車全鏈條的「隱形稅權」。
雷總在7月22日早，微博發文宣稱小米SU7在2025年純電動車《一年保值率榜單》中位列第一，保值率達到88.91%，同時位居純電動中大型車一年保值率第一。
保值意味著買車不至于虧錢，如今新能源汽車更新迭代速度飛快，三個月出新款、一年又一代，導致新車價格不斷壓縮，老款車更是斷崖式下跌。
這其中最廣為流傳的就是統一滴滴電車市場的比亞迪秦，據說入手15萬，還完一年貸款還剩八萬，這時候的新車價格已經降到了7.8w，剩下要還的貸款都夠買一輛新的了，而且還不說配置又拉新。蒸發8w，這樣的保值率，誰能虧得起？
所以，對消費者來說，買電車，買得起的同時還要虧得起。
然而目前的高保值率也許有部分原因是供不應求的因素，部分SU7訂單仍未完成交付手續，YU7的交付周期更長且面臨跨年度問題，YU7的保值率反而有待觀察。
YU7過度宣傳
但如果一家企業總是陷入產品質量的輿論風波，那么對它的企業信用和產品保值而言必然會受到沖擊，從而影響股市估值。
小米YU7就是一款飽受輿論纏身的車型，從3分鐘大定20萬，再到配置風波、起火事件、超長等車、廣告體驗、定價策略等等，如今都在輿論的放大鏡下接受消費者的信任考核。
而近期最讓消費者關注的問題是YU7的過度宣傳。
續航虛假
買車大家普遍都會關心的就是續航，也就是這臺車能跑多遠，用多久，所以我們先來看看小米YU7的續航過度宣傳。
小米官方在發布會上多次強調YU7最高CLTC續航835 km，并對比特斯拉Model Y長續航版660 km，營造“領先175 km”的認知優勢。
然而根據夏季高速實測（空調23℃、110 km/h巡航）顯示：
YU7四驅高配96.3 kWh電池實際續航517 km，CLTC達成率僅62%。同場Model Y長續航實測465 km，CLTC達成率70%。
除了YU7，搜狐汽車還對小米YU7 Max進行實測，結果顯示：
在兩人乘車、空調23℃、胎壓2.9bar的條件下，這臺搭載101.7kWh麒麟電池、官方CLTC續航760公里的車型，高速實測僅跑出492公里，達成率65.5%，
換言之，每100 km表顯續航，用戶只能跑62 km，憑空蒸發了38 km的「續航稅」。虛就要補，續航虛就要多充電，用戶長途出行時將被迫多充1–2次，而這一部分蒸發掉的里程數，就要提高單次綜合成本（電費+停車費+時間）≈60元，作為產品質量的不可控風險則轉嫁到消費者進行承擔，成為消費者的「續航稅」。
而這就是「道德風險驅動的風險外部化」——企業通過制度性卸責，使用系統性稅務、權，將本應內部化的缺陷成本轉化為消費者的隱性稅收。
配置縮水
除了續航虛報之外，小米YU7還因配置縮水被輿論認為虛假宣稱。
在小米YU7發布會及前期宣傳材料中，官方未明確標注外后視鏡自動防眩目功能的版本差異。但部分用戶在下單時，通過小米汽車App下載的專屬配置單PDF顯示，標準版和Pro版均包含該功能。然而鎖單后，用戶發現該功能僅在頂配Max版中保留，其他版本的配置描述被悄然修改。
對此，小米汽車官方客服回應稱，系“配置表出現了文案錯誤”，且官網信息始終準確，因此不提供補償。
下為網友黑貓投訴平臺案例
同時還有性能虛標，小米官方標注雙風道碳纖維機蓋可導流散熱，然而實測與普通版無異，用戶多花4.2萬選配卻獲零性能提升，而友商2000手搓同款碳纖維裝飾，構成智商稅。
交付時間拉長
從案例中看出，除了配置縮水問題之外，消費者對于交付時間過長同樣有著一定的質疑。由于鎖單后才能看到真實配置與交付時間，屬于剝奪消費者知情權，相當于強制征收「信息不透明稅」和「時間稅」。
交付周期從8月變56周，交付周期拉長到2026年，用戶被迫承擔YU7舊車貶值3萬+購置稅1.1～1.5萬+錯過補貼2萬≈6.1～6.5萬等
這就意味著車還沒到手，最少先虧了6萬。如果您要是全款提車，那倒也是無所謂，如果您是貸款提車，那這一部分蒸發掉的錢還得從消費者里的口袋里出。如果消費者知情，愿意承擔虧損，那就是愿打愿挨。可是這并不是消費者所引發的，而是因為企業行為導致的信息不透明所引起，那么您會愿意嗎？
我猜是不愿意的，因此投訴、維權開始了。
黑貓投訴中，共有663條投訴與小米YU7有關。而網絡輿論中，小紅書、抖音、微博等平臺更是有一批聲討的消費者。相比于投訴，維權則是制度性拖延。其中所包含的檢測費、律師費、舉證成本高于損失本身，而個人舉證在資方面前面臨著話語權缺失問題。當這些成本無法量化，消費者便失去了議價的坐標，成為新「稅權」下的羔羊。
這算是虛假宣稱嗎？
如果算是的話，那小米YU7并非簡單的「廣告夸大」，而是通過信息操控、交付延遲與配置縮水等手段，將企業本應承擔的研發、產能、品控成本轉化為時間、信息、機會、維權四大隱形稅，最終由消費者在購車全生命周期內轉嫁承擔。
而這是一種以市場話語權為征稅權的「新型消費陷阱」。
當然這并不只是一家獨有，而是這個案例較為經典，且輿論傳播廣泛，適合單獨闡述。
現如今，小米汽車是我國新能源汽車行業中的明星企業，我們應給它更多的時間和耐心等待其健康茁壯成長。縱使如今出現一些問題，但是成長的過程中難免有一些風風雨雨，這都是成長的必經之路，我們保持持續觀察的態度。
更宏觀地看，隱形稅權的蔓延正在扭曲整個市場。
新能源車行業，CLTC達成率從2023年的70%一路跌到2025年的58%，產品不斷推陳出新，保值率一降再降。且新能源車企前有哪吒破產，后有比亞迪賬期不穩定被工信部點名。
本質是企業用信息不對稱+程序成本構建的「稅權體系」
消費者為了不被收割，不得不投入額外的時間、金錢與情緒去做功課，全社會因此陷入一場「不信任」的螺旋。企業將研發、產能、品控轉嫁到消費者，由消費者為企業缺陷付費。這時防御性研究成為剛需，企業的營銷成本反而更低，自證成本更低，因為市場已經被劣幣占據，良幣已退出，亦或是屠龍少年終成惡龍。
對于消費者而言則是也虧不起也沒得選，只能承擔起企業的風險轉嫁。
如何打破這場隱形稅權的循環？
答案是把舉證責任、退訂權、信息透明度重新壓回企業端。個人層面，可以用網頁快照固定過度宣傳證據，加入集體訴訟群分攤律師費，優先選擇支持72小時無責退訂的品牌。新能源車應設立大定冷靜期，并禁止鎖單后修改配置。只有把「稅單」重新塞進企業口袋，消費者才能從被動納稅人回歸平等交易方，找到消費者與企業對話的坐標。
下一次，但你再買車時，不妨先在心里算一筆賬。這張隱形稅的賬單，您準備好簽字了嗎？
畢竟，消費本該是一場等價交換，而不是一場由企業自導自演的道德風險驅動的風險外部化。
讓我們一起對隱形稅權說不，對系統性卸責說不。
參考文章：
電動內參《鬧大了！小米YU7續航實測翻車了》
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