據傳智界S7上市首月銷量僅115輛，為何出師不利？快訊
智界S7上市于2023年11月，整個十二月份的銷量似乎不應該這么低。
各大車企均陸續公布2023年銷量和12月銷量，華為系合作品牌里的問界、極狐也已陸續公布銷量，包括長安時代阿維塔也沒有落后；但是華為奇瑞合作的新品牌智界汽車卻始終沒有發布銷量快報，據業內人士從其他渠道搜尋發現其12月銷量僅115輛！銷量過低或許是沒有及時發布的原因。
智界S7上市于2023年11月，整個十二月份的銷量似乎不應該這么低。
有些觀點認為其銷量低的原因主要是因為上市時間過短，可是同期上市的個別國產轎車卻能做到首月銷量破萬輛；所以這個說法似乎站不住腳，那么智界S7出師不利的原因到底是什么呢？
難以避免的“同門之爭”
智界S7和阿維塔12是前后上市，前車是華為與奇瑞以智選車模式合作打造的車輛，后車是華為與長安合作的產物，只不過合作深度沒有那么大；但是這兩臺車都是“華為基因”，使用的核心技術與部分核心總成均來自華為，甚至車機系統和智駕系統也不例外。
技術源于同一家，能比拼的項目就只有設計、配置、性能和續航。
筆者對于智界S7的設計不是很有好感，原因在于更早的關注了零跑C01；可以說智界S7的設計與零跑C01的方案有相當程度的相似度，先入為主，零跑C01似乎更容易接受一些。
阿維塔12的設計相對前衛，科技感更強，重點是看不出來有其他車的影子，這是阿維塔12的一大亮點；不過其最大的亮點應當是寧德時代的三元鋰電池，智界S7只有后驅Max＋版本用三元鋰電池，低配版用磷酸鐵鋰電池，其他版本用三元鋰和磷酸鐵鋰混搭的電池包。
三元鋰電池的一致性佳且能量密度高，磷酸鐵鋰電池的制造成本低，所以絕大多數中、高端電動汽車使用的是三元鋰電池，那么只有一個后驅長續航版才用三元鋰電池的智界S7貌似是沒有太大的吸引力。
不過好在智界S7后驅版的指導價只是24.98、28.98、31.98萬元，四驅版是34.98萬元，阿維塔12后驅版是30.08萬元，四驅版是34.08、40.08萬元，智界S7還是有些價格優勢的。
別家的競品同樣強
智界S7后驅版的指導價是24.98、28.98、31.98萬元，對應的續航里程是550、705、855公里，標準還是挺不錯的。但是同期準備上市的極氪007成為了“最佳備選項”，只要該車定價合理，或許這臺車的競爭力會更強。
該車于12月末上市，價格對于智界S7來說或許是“一記暴擊”。
磷酸鐵鋰電池后驅版，20.99、22.99萬元，對應續航688公里四驅版22.99、25.99萬元，對應續航616公里
三元鋰電池后驅版，23.99、25.99萬元，對應續航870公里四驅版25.99、28.99、29.99萬元，對應續航770公里、旗艦性能版660公里
包括磷酸鐵鋰電池系列均支持800V充電技術。
現在是什么感受？
智界S7的后驅版起售價是24.98萬元，起步標準只有550公里續航，而起售價僅20.99萬元的極氪007就有688公里的續航里程；智界S7以引為傲的長續航版售價達到31.98萬元，有855公里的續航里程，而23.99萬起的極氪007三元鋰系列有870公里！并且22.99、25.99、28.99萬的極氪007均有激光雷達，不論是后驅還是四驅版，而智界S7是從28.98萬的版本才開始配備激光雷達。
總結：智界S7的性價比顯然不算高，貼上華為這個品牌標簽的車，其品牌溢價的程度似乎真的比較大；可是華為充其量只能在一般消費電子產品里體現品牌溢價，到了汽車領域里還真沒有這么高的品牌價值。問界M7就是最佳參考，沒有降價之前是冷門車、銷量拉升依靠的是車輛售價大幅下調。
而且與華為合作的品牌越多，出現冷門車型的概率也就越大；因為最暢銷的家用車型只有兩類，其一是轎車，其二是SUV，各家車企難免都要打造這兩種車型，最終必然會產生內卷，智界S7怕是很難卷得起來。
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