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近日，傳聞比亞迪智駕將啟動裁員，對此有比亞迪員工透露“智駕20-30%指標”。另一位員工表示“我們組已經(jīng)約談了3個”。

而一個月前的2月10日，比亞迪剛舉辦了一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。會上，比亞迪宣布將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，開啟“全民智駕時代”。

比亞迪的發(fā)布會，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，此前卷價格的比亞迪，今年換了個賽道，開始卷智駕，這將直接加速汽車智駕的普及。

在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福直言“好技術(shù)，就應該人人可享！”。因此，在發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了21款搭載天神之眼C的車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，搭載智駕后僅6.98萬起售。

眾所周知，盡管比亞迪是中國電動汽車銷量第一的車企，但在智能化技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪明顯是后來者。

從后來者到汽車智駕普及者，比亞迪是如何做到的？這個答案就是——賽馬制。

據(jù)媒體報道，2024年年中，比亞迪從新技術(shù)院智能駕駛研發(fā)中心剝離出自研團隊。其中，智能駕駛開發(fā)中心由新技術(shù)院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領(lǐng)導；天璇團隊由曾在小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車工作過的許凌云牽頭，主攻大算力平臺的自研，專注于高階智駕功能的開發(fā)，曾重點負責攻克城區(qū) NOA 項目。天狼團隊由原比亞迪第五事業(yè)部軟件中心總監(jiān)李鋒領(lǐng)導，負責中低智駕功能落地。

此外，比亞迪在智駕的研發(fā)上，還與momenta、地平線和華為合作。

據(jù)員工透露，在去年年底沖刺量產(chǎn)階段，比亞迪負責量產(chǎn)交付的A項目組，要求組內(nèi)成員周六日、元旦以及春節(jié)期間都要上班。

如今，比亞迪智駕系統(tǒng)“天神之眼”正式量產(chǎn)上車，員工們卻等來了裁員的消息。

“五部和新技術(shù)院都有名額”一位員工表示。“不僅沒有額外獎勵，還吃了待改進和績效。”另一位員工表示“裁員智架雙模職能都有，基本都是拿過待改進和合約到期的，但是有賠償N。”

對于比亞迪智駕團隊裁員的消息，有網(wǎng)友表示很正常，因為“優(yōu)化成本，都平臺化了，不用那么多人了。”

另一網(wǎng)友認為比亞迪這是“典型的互聯(lián)網(wǎng)玩法，前期千金買馬骨，大量找人，后面只有能賺錢的留下，其它都裁掉，很無情，但很高效。”

作為第二家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)，比亞迪的盈利能力其實已經(jīng)非常可觀。

目前，比亞迪尚未發(fā)布2024年全年財報，但東吳證券預測比亞迪2024年凈利潤為400.45億元，海通證券預測2024年凈利潤為398.94億元。

2023年財報顯示，比亞迪的凈利潤為300.41億元，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達到了23.02%，這一數(shù)據(jù)高于理想汽車和特斯拉。

很顯然，比亞迪的盈利能力處于行業(yè)前列。

去年6月，王傳福在股東大會上表示，在智能駕駛的研發(fā)上，比亞迪已經(jīng)投入4000多名研發(fā)人員，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面。

相比比亞迪年銷超400萬輛的規(guī)模，這一研發(fā)團隊規(guī)模，在汽車圈并不算最大的。

公開數(shù)據(jù)顯示，華為車BU有超7000人，余承東曾表示“70%~80%投入智能駕駛領(lǐng)域”，按此計算，華為在智駕領(lǐng)域的研發(fā)人員約在5000-5600人左右。

此外，2024年年初，小鵬汽車智能駕駛研發(fā)團隊人數(shù)已超過 3000 人。按照規(guī)劃，小鵬汽車在2025年將招聘超過 6000人，部分人員將繼續(xù)投入到智能駕駛領(lǐng)。

相對小鵬汽車不斷擴大智駕研發(fā)團隊，比亞迪在盈利進一步提升的情況下，卻開始縮減智駕團隊，難道是認為智駕的競爭格局已經(jīng)穩(wěn)固？

顯然不是！

有媒體稱“比亞迪邊裁邊招，裁的是中階智駕團隊，招聘的是高階之家團隊。”一位比亞迪員工透露，目前內(nèi)部又成立了一個B項目。

天神之眼C在中低端車型量產(chǎn)上車后，比亞迪此次縮減智駕團隊，或許是為攻堅天神之眼B的量產(chǎn)上車做準備。