魏建軍心病難醫快訊
一年多了，長城汽車董事長魏建軍依然困在“比亞迪常壓油箱舉報”事件中。
一年多了，長城汽車董事長魏建軍依然困在“比亞迪常壓油箱舉報”事件中。
10月18日下午，長城汽車在微博上發布聲明《中國汽車行業發展需要遵守規則、遵循規律》，重提比亞迪常壓油箱事件，并強調“位卑未敢忘憂國”。
魏建軍也轉發該聲明并表示：中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規則與規律，奮力推動行業健康發展。人生當有廣闊曠野去馳騁，企業須依正確軌道而前行。長城誓為汽車強國夢拼搏不止。
去年5月，長城汽車發布聲明稱，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
遺憾的是，時隔一年多，相關部門并沒有回應長城汽車的舉報，也沒有給出任何調查結論。
在過去的一年多，魏建軍一直在求一個結果，甚至說在要一個說法。
今年8月，魏建軍在接受新浪財經專訪時，態度鮮明地表示：“我們汽車這個產業發展到今天確實有點兒亂，不能做那些惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的，甚至通過造假、不合規、走捷徑的不正當的手段來競爭。欺騙消費者實際上也是欺騙社會、欺騙政府、欺騙同行。”
他甚至提議，假如政府需要，可以把汽車行業都審計一遍，審計費用長城汽車出。
今年9月，魏建軍參與央視《中國經濟引力場》節目中表示：“現在內卷不是卷的概念，應該是惡意競爭。無底線的低于成本價賣車，從法律的角度講，低于成本是不允許的。”
今年10月，魏建軍再次接受新浪財經專訪，這次他的言辭更加激烈。他說：“我們（中國汽車）總是在國內不講規矩，在國外不講規矩，其他國家也會對我們國家提出抗議。”
當被要求給中國汽車出海現狀進行打分時，魏建軍表示，滿分10分的話，打3分我看就差不多了。
針對高歌猛進的新能源汽車產業，魏建軍表示，中國電動汽車只有電池產業鏈領先。
別人敢說的和不敢說的，魏建軍都說了。他說自己快成憤青了。
但在不少業內人看來，無論是守護汽車行業秩序，還是為建設汽車強國仗義執言，魏建軍這些言論的背后還是長城汽車舉報比亞迪常壓油箱一事未果。
打個簡單的比方：A學生作弊，B學生舉報，老師沒給A學生處分。A學生混得風生水起，排名第一；B學生卻各科成績都不太理想，與A學生差距越來越大。這讓B學生怎么受得了？
魏建軍說自己是憤青，但不少業內人士認為他更像祥林嫂，《祝福》里那個不斷訴說自己不幸遭遇的祥林嫂。如果說第一次口出狂言，魏建軍能為長城汽車贏來不少流量；但后來幾次三番、不分場合“開炮”，這對長城汽車品牌力的負面影響非常大，對長城汽車的市場表現也沒有助力。
根據最新數據，9月長城汽車總銷量約11萬輛，同比下降10.88%。今年累計銷量為85.38萬輛，同比下降1.18%。具體到各細分品牌：
哈弗品牌9月銷量為62900輛，同比下滑14.73%，前三季度累計銷量為471748輛，同比下滑4.87%；
魏牌9月銷量為6755輛，同比增長165.11%，前三季度累計銷量為32388輛，同比微跌1.76%；
長城皮卡9月銷量為14456輛，同比下滑15.94%，前三季度累計銷量為132118輛，同比下滑13.46%；
歐拉品牌9月銷量為5486輛，同比下滑45.25%，前三季度累計銷量為47166輛，同比下滑39.25%；
相比之下，坦克品牌9月銷量為18740輛，同比增長3.8%，是長城汽車體系內9月唯一實現同比增長的乘用車品牌；前三季度，坦克品牌累計銷量為169810輛，同比增長62.43%。
而比亞迪9月銷量突破40萬輛，并且從上汽集團手里奪走了國內車企銷量冠軍的寶座。
“對家”過得如此好，自家卻沒有培養出來一個真正能打的品牌，魏建軍的“心病”更難醫治了。
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