銷量低迷、轉型不利，東風風行的一場“敗局”快訊
近日，在“決勝四季度”的內部倡議書中，東風風行的“寒氣”正不斷蔓延至每個人，而市場銷量也透露著這家“過氣”車企的現實困境。根據最新數據顯示，今年9月，東風風行銷售量5,927輛，同比暴跌30.4%；1-9月累計銷售6萬輛，僅完成全年15萬輛目標的4成。
“距離公司年度目標依然差距巨大，公司仍處于生死存亡邊緣。當前市場嚴峻的內卷態勢，以及公司舉步維艱的經營狀況，需要每一位員工積極正視，主動破局。”
近日，在“決勝四季度”的內部倡議書中，東風風行的“寒氣”正不斷蔓延至每個人，而市場銷量也透露著這家“過氣”車企的現實困境。根據最新數據顯示，今年9月，東風風行銷售量5,927輛，同比暴跌30.4%；1-9月累計銷售6萬輛，僅完成全年15萬輛目標的4成。
提及東風風行，如今的市場已然頓感陌生。
然而，作為汽車領域的一名老兵，東風風行也曾“借東風扶搖直上”過。扉旅汽車查閱數據顯示，2009年至2016年，東風風行年銷量從5萬輛增至26萬輛，7年內年復合增長率超過30%，被稱為“風行速度”。
然而好景不長，2017年，東風風行銷量斷崖式下滑，在汽車市場同比上漲4%的大環境下，東風風行同比下滑12%，年銷量22.18萬輛。到了2020年，東風風行的銷量已經跌破了10萬輛，僅剩9萬輛。僅4年間，東風風行幾乎就被打回了“原形”。不僅和自己比在退步，和比亞迪、吉利、長安等自主品牌比，更是被對方拉開了更大的差距。
在剛剛過去的2023年，東風風行的業績仍未有起色，其累計銷量8.57萬輛，同比下滑29.94%。根據行業共識，“年銷10萬輛為生死線”，而東風風行幾乎站在了懸崖邊緣，隨時都有被淘汰出局的可能。
只是從“風行速度”到“風行失速”，東風風行緣何淪落至此？核心技術匱乏、研發實力孱弱成為了擺在明面上的答案。有報道稱，作為家中頂梁柱的走量車型菱智用的還是第四代得利卡的底子，在售車型中所搭載的1.5T、1.6T、1.8T、2.0L等發動機絕大多數都并非東風自研，而是由三菱提供，而換標之后的兩款象征新開始的風行T5 EVO和風行游艇的發動機也仍然需要采購。
由于長期在技術和研發領域的不用心，也引發了市場對于東風風行在安全性和可靠性層面的信任危機。2018年底，被稱為“五星批發部”的C-NCAP在當年第四批車型評價結果中，東風風行主力車型T5以63.2%的得分率被排在最后一位，僅得2星。
除此之外，東風風行旗下的產品質量問題也頻頻出現在用戶的投訴榜單上，如變速箱故障、排氣管銹蝕、底盤異響、部件故障的問題屢見不鮮，更別提車身異響、玻璃升降器失靈這些小毛病了。而長期以往的口碑，也讓本就陷入銷量危機的東風風行，更為雪上加霜。
面對難看的業績及尷尬的市場局面，東風風行也曾不斷嘗試自救。
早在2021年，東風風行宣布將旗下所有車型統一換成全新“勁獅標”，以實現品牌煥新。
2022年，東風風行發布新能源戰略“光合未來”計劃——3年內實現100%電動化、5年內停產燃油車。2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌，到2030年在新能源汽車領域累計投入200億元。
今年4月，東風風行高端產品序列——風行星海發布，并宣布提前一年實現100%電動化戰略目標；6月，東風風行星海V9上市；緊接著在9月26日，星海系列第二款車型星海S7正式上市。
主打“年輕+新能源”，不得不承認老牌車企的行業敏感度還是很靈敏的，切中了時代發展的脈搏。然而動作頻頻，效果寥寥，東風風行高調入場的聲量，幾乎淹沒在競爭更為殘酷的市場之中。
根據銷量顯示，星海V9在新能源MPV市場，面對騰勢D9、小鵬X9等競品率先敗下陣來，其銷量不達“月銷3000輛”預期，3個月累計交付量不到4000輛。星海S7的首月銷量也不佳，與內部預期的月銷目標3500輛，上市后月銷量提升至5000輛仍有不小差距。
而這樣的結果，或許也并不在市場的意料之外。
事實上，即便換了新賽道，但研發實力的孱弱、技術的落后，使得東風風行也很難拿出有競爭力的新能源車型。據悉，東風風行的核心技術與東風汽車關系緊密，比如星海V9的動力系統與東風風神L7一致，為馬赫電混PHREV。然而技術上的共享，不僅缺乏產品核心競爭力，同時也會與東風汽車其他子品牌發生內耗。此外，由于長期的銷聲匿跡，在如今流量為王且游戲規則被改寫的新能源市場，東風風行與擅長“講故事”與產品營銷的新勢力選手們相比，也少了太多的“存在感”。
因此，面對日漸孱弱的聲量與難以回暖的銷量，意識到危機的東風風行想要“破局”，除了產品與技術的不斷加碼，還需加大品牌的市場認知度。
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