“刮骨療傷”一年后，小鵬汽車仍未迎來“涅槃”快訊
曾經(jīng)的新勢力三強“蔚小理”，隨著銷量規(guī)模的分化，似乎正在駛向兩極的未來。
圖片來源：度哥
2023年11月攝于廣州車展
曾經(jīng)的新勢力三強“蔚小理”，隨著銷量規(guī)模的分化，似乎正在駛向兩極的未來。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，理想汽車以37.6萬輛的交付量登頂新勢力榜單，蔚來則以16萬輛的交付成績位列第二，而小鵬汽車14.16萬輛的交付量僅排在第四位。
業(yè)績上，小鵬汽車在2023年前三個季度凈虧損分別為23.4億元、28億元和38.9億元，汽車毛利率分別為-2.5%、-8.6%和-6.1%。而反觀理想汽車，其去年前三季度實現(xiàn)凈利潤超60億元，成為新勢力車企中少有的賺錢成員。
與此同時，“蔚小理”的市值同樣拉開了距離。小鵬汽車最新美股市值為89.81億美元，港股市值為707.55億港元。而理想汽車、蔚來汽車的美股市值分別達到335.7億美元、127.71億美元；港股市值分別為2523.61億港元、1007.39億港元。
不難看出，2023年的小鵬汽車在經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，仍未走出掉隊的窘境，甚至今年開年的表現(xiàn)依然不算樂觀，1月份銷量僅為8250輛，遠低于問界、理想、極氪等“兄弟”們。
2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布了一封開工信，信中回顧了2023年的調(diào)整與收獲，也提出了“2024年業(yè)績要翻倍以上”“3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款”等目標。因而我們不禁擔(dān)憂，在殘酷的競爭下，今年小鵬汽車要如何實現(xiàn)目標？
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仍未穿越黑暗
2019年下半年，小鵬汽車面臨巨大的資金困難，回憶起那段至暗時刻，何小鵬曾調(diào)侃: “當(dāng)時蔚來在ICU里面，我坐在門口，等著進去。”
時隔5年，在小鵬汽車成立滿十周年之際，何小鵬再次提到“ICU”一說，發(fā)文稱在那場危機之后，自己決定死磕挺過去，挺過去小鵬就會有新的明天。
不過，從小鵬汽車的現(xiàn)狀來看，還不能說已經(jīng)進入安全地帶。不管是銷量端還是財務(wù)端，其身上的壓力依然都不容忽視。
銷量上，2023年全年，小鵬汽車累計交付量為14.16萬輛，雖然同比增長了17%，但距離去年年初何小鵬定下的20萬輛還差很多，交付量在新勢力車企中僅排在第四位。
到了今年1月，小鵬汽車的交付量為8250輛，相比去年12月的20115輛環(huán)比下滑明顯，不僅輸給了理想、蔚來，還落后于問界、深藍和極氪等。其中，旗下首款MPV小鵬X9只交付了2478輛。對此，何小鵬的解釋是：“1月份積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響。”
銷量之外，小鵬汽車的財報同樣不算漂亮。根據(jù)小鵬汽車去年的三季報，其還未實現(xiàn)季度盈利，去年第三季度虧損高達38.9億元，同比擴大63.6%。再加上上半年的虧損，去年前三季度，小鵬汽車累計虧損約90.3億元，接近2022年全年虧損的數(shù)額。
并且，小鵬汽車的毛利率狀況也不太樂觀。其去年第三季度毛利率為-2.7%，較2022年同期下滑了16.2%；同時汽車毛利率為-6.1%，較2022年同期下降17.7%。從去年第一季度算起，小鵬汽車已連續(xù)三個季度汽車毛利率呈現(xiàn)負數(shù)，讓人擔(dān)憂其盈利前景。
如果對比來看，去年三季度蔚來的營收要高于小鵬汽車，凈虧損擴大幅度也要好于小鵬。理想則更好一些，成為“蔚小理”中唯一一個實現(xiàn)盈利的。此外，理想汽車一直以高毛利率著稱，蔚來去年前三季度在毛利率上雖然有所波動，但好歹沒有掉至負數(shù)。
可以預(yù)見，今年中國汽車市場的競爭將繼續(xù)加劇，資本和市場會更喜歡實力強大的選手。對于小鵬汽車來說，如何扭轉(zhuǎn)巨虧局面仍是重要課題。
而為了給予市場信心，去年小鵬汽車名譽副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示：“我們預(yù)計隨著新產(chǎn)品和技術(shù)降本驅(qū)動我們的毛利率顯著改善，第四季度自由現(xiàn)金流將會更大幅度的改善，這是我們走向長期規(guī)模盈利的起點。”
何小鵬在開工信中也說，今年是小鵬產(chǎn)品和技術(shù)平臺積累和爆發(fā)的第一年，是營銷策略做戰(zhàn)略升級的第一年，目標是業(yè)績翻倍以上、經(jīng)營開始走向高質(zhì)量。是否如此，只能讓時間來給出答案了。
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變革持續(xù)上演
“‘痛并快樂著，敢想敢做到’是小鵬人在2023年真實的寫照。”何小鵬認為，去年小鵬汽車在組織、規(guī)劃、業(yè)務(wù)、經(jīng)營、效率上有特別多的調(diào)整，經(jīng)歷了很多的痛苦，也有了巨大的收獲。做難而正確的事，讓小鵬汽車在2023年得以觸底上行。
其實，雖然虧損問題尚未改善，但何小鵬口中的調(diào)整也確實不少。由于2022年下半年小鵬G9上市失利，小鵬汽車暴露出了諸多問題，因此從2022年末開始，小鵬汽車就開啟了一場曠日持久的組織變革。
首先是2022年10月，小鵬汽車成立五大委員會及三個產(chǎn)品矩陣組織，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負責(zé)人直接向他匯報。在新組織架構(gòu)中，何小鵬大幅減少生態(tài)企業(yè)的直接參與度，同時更聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)。
同年12月，有媒體報道指出，小鵬汽車內(nèi)部新設(shè)立財經(jīng)平臺，包含財經(jīng)BP（業(yè)務(wù)合作伙伴）部、平臺財務(wù)部、綜合財經(jīng)組、稅務(wù)管理組、資金管理組和專項項目組等部門，意在提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力，同時收回“資金”的管理權(quán)限。
到了2023年1月，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。此后，小鵬汽車開啟了覆蓋營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制造、供應(yīng)鏈等各方面的組織架構(gòu)調(diào)整。
何小鵬在去年三季度財報電話會上透露，在王鳳英的“操刀”下，小鵬汽車于2023年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店，同時推出了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
不難看出，在過去的這一年多時間里，小鵬汽車已經(jīng)屬于是“刮骨療傷”，只是這還遠遠不夠。就如上文所說，小鵬汽車的單月交付量雖然有所提升，但還是落后于“兄弟”企業(yè)，同時虧損規(guī)模仍在擴大。
因此，在2024年，變革依舊是小鵬汽車的重中之重。今年1月，有媒體消息，小鵬汽車正在進行新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，本輪調(diào)整由王鳳英主導(dǎo)，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃多個部門。
何小鵬本人在開工信中也寫道：“今年是小鵬‘從1到2，二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整第二年，我個人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高。”
考慮到通常改革效應(yīng)的顯現(xiàn)存在一定的滯后性，這一輪調(diào)整會給小鵬汽車帶來多少的改變，也只能過段時間再看了。
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加深智駕標簽
一直以來，“智能化”都是小鵬汽車重點打造的標簽之一，即使深陷虧損，何小鵬在智能駕駛上的投入決心也非常堅定。
今年1月31日，何小鵬就在個人社交平臺發(fā)長文分享了小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的布局和思考。在何小鵬看來，只有技術(shù)革命才會帶來體驗創(chuàng)新，才能顛覆行業(yè)、顛覆時代。如果能把硬件和軟件、智能和制造做好、把用戶和全球化做好，小鵬會在三年內(nèi)跑得更快，會在五年、十年后跑得更遠。
即使是在2019年下半年最艱難的時刻，何小鵬都沒有放棄對智能駕駛的投入。他回憶稱：“當(dāng)時賬面上的錢只夠維持6個月，想去見再多的人，大家都不愿意見，一開口就知道我想談融資。那一夜之后，我想還是要死磕挺過去，挺過去小鵬就會有新的明天。”
何小鵬認為，縮減智能駕駛團隊也許能省出一小筆錢，多活幾個月，但小鵬汽車的未來一定不會很好，因為世界上并不缺一家電動汽車公司。成為全球智能電動汽車品牌，才是小鵬汽車創(chuàng)立的初心。所以去年小鵬汽車在很多地方都做了減法，唯獨在智駕上沒有。
數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，小鵬汽車研發(fā)投入為13.1億元，占總營收的比重約為15%，歷史累計投入研發(fā)超181億元。
在開工信中，何小鵬透露，2024年小鵬汽車將投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算，為了明天而奮斗。為了率先邁向智能駕駛，預(yù)計今年年度“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元。
雖然在何小鵬看來，面對宏觀經(jīng)濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，這反而是小鵬汽車的發(fā)展機遇。但另一方面，我們也擔(dān)憂，在當(dāng)下的汽車消費市場，小鵬汽車能用智能駕駛籠絡(luò)來多少消費者的心？
或許在執(zhí)著于科技感之外，小鵬汽車也同時需要多關(guān)注“鵬友”們的心理狀態(tài)。最近一段時間，小鵬汽車就因為降價而“刺傷”了不少提車不久的“鵬友”。
根據(jù)全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺《車質(zhì)網(wǎng)》信息，近一個月內(nèi)，小鵬汽車投訴量位居自主品牌投訴榜第三的位置，主要原因就是短期內(nèi)降價，損害消費者權(quán)益。去年12月以來，小鵬P7i、G9、G6曾輪番上場，相繼官宣降價。
毫無疑問，小鵬汽車是勇于做變革者的品牌，在其大刀闊斧的修整下，2023年暫時獲得了“喘息”機會，但能否靠死磕智能駕駛讓自己在2024年逆風(fēng)翻盤，還是個未知數(shù)。
作者 | 李李
來源 | 車圈能見度
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