林肯汽車在華銷量連續下滑，新掌門賈鳴鏑也無力回天？快訊
根據最新的銷量數據，8月份林肯汽車在華銷量僅4260輛，雖然相比去年8月的3916輛有小幅上漲，但仍然處于低位。
如今的中國車市可謂是“冰火兩重天”，一邊是理想、問界等新勢力豪華品牌銷量接連上漲，一邊是林肯、寶馬這些傳統豪華品牌銷量出現下滑。根據最新的銷量數據，8月份林肯汽車在華銷量僅4260輛，雖然相比去年8月的3916輛有小幅上漲，但仍然處于低位。
今年1-8月，林肯汽車在華累計銷量僅35299輛，平均月銷量還不到4500輛，相比去年1-8月銷量更是同比下滑11.8%。按照這個趨勢，今年林肯汽車在華銷量將出現三連跌的情況，讓整個品牌在華發展前景蒙上了一層陰影。
這樣的銷量狀況，讓林肯汽車在華新任掌門人賈鳴鏑飽受外界質疑。今年4月，賈鳴鏑接替朱梅君成為林肯中國總裁，在此之前，他一直供職于上汽集團，先后出任了上汽大眾汽車銷售有限公司總經理、上汽奧迪品牌事業部總經理等職位。賈鳴鏑曾帶領上汽大眾成為國內第一個突破200萬輛銷量的車企，并且連續四年蟬聯中國乘用車銷量冠軍，可見其能力并沒有太大問題。
今年成都車展期間，賈鳴鏑向媒體表示：“林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰”。這樣的表態，被外界解讀為無力挽回銷量之后為自己找回顏面，畢竟作為企業一把手，賈鳴鏑要對銷量、對利潤負責。但林肯汽車的問題非一日之寒，賈鳴鏑上任僅僅四個多月，就算下了猛藥，也不一定能立刻見效。
林肯汽車其實是中國消費者的老朋友了，早在上世紀80年代就已經通過平行進口的方式進入中國，但由于銷量慘淡，于2008年退出。2014年林肯汽車卷土重來，正好趕上中國車市的增長熱潮，2016年和2017年銷量分別達到3.26萬輛和5.41萬輛，增幅分別高達179.95%和66.24%。2018年，林肯汽車趁熱打鐵，和長安汽車合資成立了長安林肯，正式開啟了在華國產生產的歷程。
接下來的幾年，林肯汽車在華銷量繼續保持增長，從2018年的5.53萬輛一路攀升至2021年的9.16萬輛。但在2022年，林肯汽車突然遭遇了滑鐵盧，年銷量驟減至7.93萬輛，跌幅達到13.43%。這還不算完，2023年林肯汽車在華銷量進一步下滑，僅7.3萬輛。
毛京波任林肯中國總裁時，通過一系列的營銷與產品規劃，讓林肯汽車在華銷量實現連續上漲，但隨著毛京波出走，林肯汽車銷量立刻萎靡，新帥朱梅君沒能止住頹勢，然后才有了賈鳴鏑走馬上任。從現狀來看，賈鳴鏑頗有些救火隊員的味道，但如今的林肯汽車可謂“積重難返”，賈鳴鏑的藥方至今仍未見效。
林肯汽車當前在華遇到銷量困境，和其產品結構有很大的關系。雖然不可否認新勢力車企崛起搶走了一部分傳統燃油車市場的份額，但競爭越是激烈的時候才越能看出一家車企的實力。林肯汽車自身本就有著許多短板，順風時誰也察覺不到，但逆風時這些短板會加速林肯汽車的下滑。
林肯汽車目前在售的領航員、飛行家、航海家、冒險家等車型都已經有些年頭，在產品力上亟需提升。而且林肯目前在售的主要是燃油車，在新能源大行其道的今天，林肯竟然至今還沒有一款能打的純電車型，多少有些令人匪夷所思。相比奔馳、寶馬、沃爾沃這些傳統車企，林肯的轉型速度都算慢的，更別說和中國車企對比。
賈鳴鏑過往的履歷很優秀，能力也早有證明，但在林肯汽車，目前還沒有施展拳腳大干一番的跡象。至于原因，作為外人的我們無從知曉，但從賈鳴鏑“我也想開了”的發言上來看，想要改變這家歷史悠久的傳統豪華品牌并非易事。
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