車(chē)機(jī)、起火、召回！段建軍“不走捷徑”，奔馳趕不上“中國(guó)速度”汽車(chē)
車(chē)機(jī)癱瘓、起火風(fēng)波、召回不斷，段建軍維護(hù)了奔馳的高端形象，而這份高端，是復(fù)古的高端，并非新時(shí)代的高端。
一年前，2024年的北京國(guó)際車(chē)展之上，頗負(fù)盛名的G級(jí)越野“滿電加身”，被外界解讀為汽車(chē)發(fā)明者對(duì)全新的汽車(chē)時(shí)代的沖擊；一年后，遠(yuǎn)在8000公里外的德國(guó)斯圖加特，驀地傳來(lái)一則關(guān)于批判純電G級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)的消息。
另一邊，即使EQ系列難再在歷史的舞臺(tái)上起舞，但在段建軍的理念中，“不走捷徑”是最好的路徑，有條不紊才是“中國(guó)速度”——或許，這是在車(chē)機(jī)癱瘓、起火風(fēng)波、召回不斷后，自我引發(fā)的深層次的思考。
6月12日，“新浪科技”、“東方財(cái)經(jīng)”等媒體報(bào)道：“有多位奔馳車(chē)主今日在網(wǎng)上發(fā)帖稱(chēng)，自己的奔馳車(chē)機(jī)崩潰，地圖導(dǎo)航、音樂(lè)等功能無(wú)法使用。”
“一覺(jué)睡醒車(chē)機(jī)崩了”，受到影響的車(chē)型，包括所有MBUX2.0/3.0系統(tǒng)車(chē)型，涵蓋C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)、EQ系列。奔馳的回應(yīng)是：“由于Mercedes-me后臺(tái)臨時(shí)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致導(dǎo)航，CARPLAY等多個(gè)功能出現(xiàn)無(wú)法使用，或類(lèi)似導(dǎo)航無(wú)法顯示或沒(méi)有導(dǎo)航圖標(biāo)，我們奔馳廠家正在加急修復(fù)。”
“故障原因可能是昨晚奔馳中國(guó)夜間集體給所有車(chē)型車(chē)機(jī)推送OTA更新的時(shí)候，把車(chē)機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航/地圖的License給誤刪了。”有網(wǎng)友如是分析。
屋漏偏逢連夜雨。近段時(shí)間，奔馳遇到的麻煩事實(shí)在不少，就在5月份，河南鄭州利之星奔馳4S店門(mén)口，一輛純電奔馳發(fā)生了一起起火事故；更早之前，杭州某充電站，一輛黑色EQA充電時(shí)底部忽然冒煙，幾秒的時(shí)間即爆燃。類(lèi)似的起火事件，在近一兩年內(nèi)如同牛皮癬般纏著奔馳，揮之不去，即便“熱失控”已經(jīng)被相關(guān)部門(mén)認(rèn)定無(wú)法避免，但風(fēng)波之下，奔馳的電動(dòng)化之路，走得甚是艱難。
召回，有人贊，有人批。贊者，認(rèn)為主動(dòng)召回，是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)；批者，認(rèn)為廠家管控缺失，車(chē)輛質(zhì)量存在缺陷。
對(duì)于奔馳，查詢(xún)后統(tǒng)計(jì)可知，僅是今年1月至本文截稿時(shí)間（6月17日），就實(shí)施了13次召回，涉及車(chē)輛約14.5萬(wàn)輛。
或許受到多起起火事件的影響，6月13日奔馳備案了召回計(jì)劃，“自2025年9月27日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQC汽車(chē)，共計(jì)13447輛”，召回原因是“由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車(chē)輛起火事故，存在安全隱患”。
值得注意的是，這則召回公告明確標(biāo)明——本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。
早在今年3月份，一則召回計(jì)劃顯示，彼時(shí)宣布要召回的12308輛EQA和EQB，原因是“由于高壓電池生產(chǎn)工藝波動(dòng)導(dǎo)致電池可靠性下降，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過(guò)大載荷，增加其內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致車(chē)輛起火事故，存在安全隱患”。
同樣，都是可能導(dǎo)致車(chē)輛起火；同樣，都是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展。
“一個(gè)品牌，破土而出，簡(jiǎn)單；但要?dú)v久彌新，堅(jiān)持做好一件事，不簡(jiǎn)單。”
“百年造車(chē)沒(méi)有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。”
以上段建軍的“段氏金句”，時(shí)而冒出，一個(gè)層面，是對(duì)奔馳豪華形象的維護(hù)與肯定，另一個(gè)層面，是對(duì)現(xiàn)時(shí)新能源豪華品牌的警示與批判。
在這位北京奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官的眼里，“不走捷徑”是自己堅(jiān)定下來(lái)的造車(chē)?yán)砟睿毖裕?strong>“在產(chǎn)品配置、設(shè)計(jì)風(fēng)格、動(dòng)力系統(tǒng)都如此接近的情況下，為了獲取消費(fèi)者的關(guān)注，說(shuō)大話、說(shuō)狠話、夸大營(yíng)銷(xiāo)，甚至無(wú)底線營(yíng)銷(xiāo)，不僅不會(huì)帶來(lái)‘贏者通吃’的一家獨(dú)大，還會(huì)惡化整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。”
事實(shí)上，維護(hù)品牌高端、豪華的形象，和宣稱(chēng)“不走捷徑”，是段建軍所有言論的底層邏輯。然而，按照奔馳現(xiàn)在的速度，如何去擁抱“中國(guó)速度”，又是一道無(wú)解的難題。
數(shù)據(jù)顯示，今年的奔馳在華銷(xiāo)量，持續(xù)下滑中，即便“中國(guó)豪華”一再被批判，卻難掩加速前進(jìn)之勢(shì)，反而是擁抱“中國(guó)速度”的奔馳，失了速。
車(chē)機(jī)癱瘓、起火風(fēng)波、召回不斷，段建軍維護(hù)了奔馳的高端形象，而這份高端，是復(fù)古的高端，并非新時(shí)代的高端。
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