一年賣了143萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，吉利高層卻集體反思？快訊
一年賣了143.3萬(wàn)輛車，營(yíng)收1480億元?jiǎng)?chuàng)下了歷史新高。
文 | AUTO芯球
作者 | 小蠶
一年賣了143.3萬(wàn)輛車，營(yíng)收1480億元?jiǎng)?chuàng)下了歷史新高。但吉利的2022年卻是灰色的。這可不是我說(shuō)的，而是吉利汽車執(zhí)行董事桂生悅在今年在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上親口說(shuō)的他說(shuō)吉利的2022年——“不盡人意”。
因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型不給力，作為國(guó)內(nèi)汽車“自主品牌一哥”，連續(xù)當(dāng)了5年的銷冠。結(jié)果短短一年就被比亞迪這個(gè)曾經(jīng)的小弟給擠下去了，這誰(shuí)能忍啊？吉利也想不明白自己在燃油車時(shí)代亂殺，怎么到了新能源時(shí)代就成了后進(jìn)生呢？
一
吉利為啥意難平？因?yàn)樗茄郾牨牽粗?jīng)的手下敗將超過(guò)了自己。
2017年，吉利以124.7萬(wàn)輛的銷量拿下了國(guó)內(nèi)自主汽車品牌第一。而那一年比亞迪的銷量才剛剛突破40萬(wàn)輛，在吉利面前就是個(gè)小弟。之后4年吉利一直霸榜國(guó)產(chǎn)乘用車第一，2021年的乘用車銷量達(dá)到132.8萬(wàn)輛，甚至超過(guò)了上汽大眾，把合資車都踩在了腳下。真就是國(guó)產(chǎn)車的高光時(shí)刻，而這一年的比亞迪，銷量還是只有73萬(wàn)輛，幾乎沒什么威脅。
但誰(shuí)能想到2022年就變天了，比亞迪的銷量跟坐火箭一樣躥到了186.35萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)155%。吉利這老大哥就傻眼了啊，自己領(lǐng)先了大半圈，怎么一眨眼功夫比亞迪這小子就撞線了？
原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，時(shí)代變了嘛。這幾年我們大搞政策鼓勵(lì)和補(bǔ)貼，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展太快了。2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率只有1%，2020年也才5.8%，但是去年就暴漲到了27.6%。每賣出四輛汽車就有一輛是新能源車。
比亞迪呢，做電池起家的，還沒“新能源汽車”這詞時(shí)它就開始造新能源車了，有了深厚的技術(shù)積累，市場(chǎng)風(fēng)口一來(lái)自然就起飛了。就像玩游戲等CD時(shí)間一到就開始放大招了。那像吉利這種傳統(tǒng)車企呢？在新能源汽車這個(gè)賽道就被比亞迪的大招打得毫無(wú)還手之力。
今年1-7月，比亞迪新能源車的單月銷量都是20萬(wàn)起步，比吉利半年賣的都多。你說(shuō)這怎么打得過(guò)？前段時(shí)間比亞迪，第500萬(wàn)輛新能源車下線，王傳福還激動(dòng)地淚灑現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)比亞迪造車太不容易了。
說(shuō)到這個(gè)，吉利創(chuàng)始人李書福也應(yīng)該嚎上一嗓子。畢竟吉利造新能源車也很不容易。你說(shuō)它起步慢吧，2015年就開始布局了，并發(fā)布了第一個(gè)5年計(jì)劃——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。
說(shuō)未來(lái)會(huì)狂造新能源車還要在2020年，讓吉利新能源車的滲透率超過(guò)90%。但別說(shuō)5年了，現(xiàn)在8年都過(guò)去了，滲透率還不到25%，連目標(biāo)的三分之一都沒完成。
這個(gè)成績(jī)，吉利汽車在2019年成立新能源品牌幾何的時(shí)候是想不到的。它那時(shí)候有多狂呢？首款車型幾何A發(fā)布后打出的口號(hào)是“東半球最好的電動(dòng)車”。要知道，幾何A可是一款“油改電”車，說(shuō)白了就是吉利拿來(lái)試錯(cuò)的。這么自賣自夸，市場(chǎng)可不會(huì)慣著你。
最后被寄予厚望的幾何，到2019年只賣了1.2萬(wàn)輛，不僅沒能成為東半球最好的電動(dòng)車，定位也從高端變成了低端，油改電戰(zhàn)略的失誤。也讓吉利在新能源轉(zhuǎn)型上慢了一步。
第一個(gè)5年計(jì)劃失敗后，吉利又在2021年推出了“藍(lán)色吉利”計(jì)劃2.0，搞出了極氪品牌。目前極氪的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了十萬(wàn)，但它賣的多虧的也多。去年賣了7.2萬(wàn)輛凈虧20.4億元，每賣出一輛車就要虧2.83萬(wàn)元。今年年初極氪CEO安聰慧還說(shuō)：2023年要賣14萬(wàn)輛車。然而7個(gè)月過(guò)去了，還只賣了5.4萬(wàn)輛，任務(wù)進(jìn)度條還沒走到一半。
都這么不容易了，吉利旗下的領(lǐng)克還要雪上加霜，說(shuō)今年要“全面停止燃油車投入”、加碼新能源轉(zhuǎn)型，結(jié)果虧大發(fā)了。去年上半年還能盈利2億元，今年同期直接虧了6.6億元，簡(jiǎn)直就是從天堂到地獄。現(xiàn)在的吉利還是得靠燃油車業(yè)務(wù)，給新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的虧損輸血、補(bǔ)窟窿。它的輝煌幾乎都留在了燃油車時(shí)代。
看著吉利的新能源轉(zhuǎn)型四處碰壁，有人開玩笑說(shuō)李書福你還是別造車了，去搞更擅長(zhǎng)的收購(gòu)吧。畢竟李書福號(hào)稱“并購(gòu)狂人”。
二
2010年他收購(gòu)沃爾沃一戰(zhàn)封神，李書福完成了幾乎不可能完成的任務(wù)。
要知道當(dāng)時(shí)沃爾沃可是全球四大豪車之一，收購(gòu)價(jià)是60億美元（約420億人民幣）。吉利2009年的凈利潤(rùn)只有11.8億元，也就是說(shuō)吉利得不吃不喝干35年，才能買得起。
更別說(shuō)吉利當(dāng)時(shí)的對(duì)手——一汽、長(zhǎng)安、奇瑞、法國(guó)雷諾，隨便一個(gè)都能吊打它。難怪媒體都戲稱——國(guó)足出線都比吉利收購(gòu)沃爾沃容易。連李書福自己都說(shuō)，這如同一個(gè)農(nóng)村來(lái)的窮小子，追求一個(gè)世界頂級(jí)的明星。
結(jié)果沒想到，吉利還真把沃爾沃給“追”到了。成了國(guó)內(nèi)史上首個(gè)收購(gòu)豪車品牌的車企，還把60億美元的收購(gòu)價(jià)砍到了18億美元。從這以后，李書福就開啟了瘋狂買買買的模式。說(shuō)出來(lái)你可能都不相信，很多你熟悉的汽車品牌，多少都跟吉利沾點(diǎn)關(guān)系，甚至就是它家的。
比如說(shuō)奔馳的最大股東是吉利，英國(guó)豪車品牌阿斯頓·馬丁的第三大股東也是吉利。曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲的倫敦黑色經(jīng)典出租車是它家的，和法拉利、保時(shí)捷齊名并稱“跑車三劍客”的路特斯也是它家的。沃爾沃就不用說(shuō)了都已經(jīng)被收編十多年了。還有極氪、極星、寶騰、遠(yuǎn)程、雷達(dá)、smart等，沒有最多只有更多。
不只搞地上跑的車，李書福還搞天上飛的車——收購(gòu)了兩家飛行器企業(yè)美國(guó)的太力飛行和德國(guó)的Volocopter。甚至還要沖破大氣層到外太空去，吉利旗下有個(gè)公司叫時(shí)空道宇，那更牛了，專門搞衛(wèi)星的，去年一口氣發(fā)射了9顆衛(wèi)星。
但是品牌太多，也不一定就是好事。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型，大多都是摸著石頭過(guò)河。但吉利的路卻走偏了，它可能是覺得多生孩子好打架，結(jié)果卻成了多生孩子，自己打架。
有人說(shuō)吉利的產(chǎn)品線亂的，跟他的桌面文件夾一樣。像比亞迪每一個(gè)型號(hào)下就一兩款車型，產(chǎn)品線相對(duì)比較清晰。吉利就不一樣了，同級(jí)別的定位、同價(jià)位的車型重疊度太高，還互相沖突。
比如緊湊SUV和小型SUV，就有大量的重復(fù)車型——10萬(wàn)左右的SUV車型，有遠(yuǎn)景、博越、帝豪GS、星越等；20-30萬(wàn)之間有領(lǐng)克；30萬(wàn)以上的有極氪、沃爾沃；更高端的還有路特斯。每個(gè)價(jià)格區(qū)間都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，這種情況下吉利還在不斷推新。比如今年2月的新車銀河價(jià)格定位都有點(diǎn)尷尬了。
有人說(shuō)吉利就是既要又要，結(jié)果搞得品牌各自為政，非但沒有形成合力，反而在內(nèi)耗。時(shí)間一久大家對(duì)吉利的品牌認(rèn)知，也就變得又模糊又混亂。如果說(shuō)品牌太亂影響了品牌認(rèn)知，那缺乏核心技術(shù)也是吉利新能源轉(zhuǎn)型路上的一大難關(guān)。
對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，技術(shù)是最重要的一環(huán)。但在外界看來(lái)吉利造車，一開始走的就不是技術(shù)路線，它是靠低價(jià)起來(lái)的。
90年代的時(shí)候，關(guān)于吉利有個(gè)說(shuō)法是開吉利，要有一不怕死、二不怕苦的精神。因?yàn)樵靸r(jià)不高所以它一度成為了廉價(jià)低端的代名詞。李書福最開始造車就靠一個(gè)字：莽。那會(huì)兒造車得有準(zhǔn)生證，民營(yíng)企業(yè)連門都進(jìn)不去，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能持證造車的只有“3大”和“3小” ，路上跑著的大部分都是合資車。
李書福偏偏不信這個(gè)邪，造不了汽車，他收購(gòu)國(guó)有摩托車廠，先造摩托車。沒有三廂轎車資質(zhì)，他掛羊頭賣狗肉，用兩廂車資質(zhì)蒙混過(guò)關(guān)。但是一腔熱血也不能當(dāng)飯吃，當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展落后，國(guó)內(nèi)合資車都是用市場(chǎng)換技術(shù)。而李書福對(duì)造車一竅不通。不懂技術(shù)怎么辦，還是靠一個(gè)字——“抄”。
他把自己的紅旗車砸了，一個(gè)零件一個(gè)螺絲地研究。之后更是全世界買新車，買回來(lái)就是為了砸。不過(guò)這樣造出來(lái)的車不僅是個(gè)合成品，質(zhì)量也不太好。那怎么辦呢？李書福干脆就打低價(jià)策略，說(shuō)“要造老百姓都買得起的好車”。那時(shí)候汽車是奢侈品，是有錢人的專屬。一輛桑塔納要十七八萬(wàn)，便宜的夏利、奧拓也要10萬(wàn)，國(guó)內(nèi)幾乎沒有7萬(wàn)以下的車，但吉利的車是真便宜——3、4萬(wàn)就能買到。
在吉利之前，一個(gè)普通工人一年的工資，可能還買不起一個(gè)車配件。而有了吉利，老百姓也能提前實(shí)現(xiàn)買車的夢(mèng)想了。于是拿到準(zhǔn)生證之后，吉利很快就憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，躥到了中國(guó)汽車前10強(qiáng)，逐漸拿到了自主品牌第一。
但時(shí)代已經(jīng)變了，現(xiàn)在靠“莽和抄”是行不通的。低價(jià)也已經(jīng)不再具備致命的吸引力。吉利不再低端，但還是需要奮力追趕。我們都知道汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)共識(shí)_上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化。
今年7月6日，世界人工智能大會(huì)的開幕式上，馬斯克就放了話說(shuō)預(yù)計(jì)今年就會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)也在抓緊布局城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）——華為計(jì)劃把城市NOA推廣到45個(gè)城市，小鵬50個(gè)，理想則是100個(gè).......
三
在電動(dòng)化和智能化的浪潮中，吉利也不一定就沒有機(jī)會(huì)。在電動(dòng)化的路上，吉利沒有停止追趕。今年新推出的銀河系列市場(chǎng)表現(xiàn)就挺好的，銀河L7今年7月賣了10058輛成了國(guó)內(nèi)最快月銷破萬(wàn)的混動(dòng)SUV。在智能化的路上，吉利也在穩(wěn)步布局。主打智能互聯(lián)的品牌博越是汽車智能化領(lǐng)域的佼佼者。今年8月吉利還推出了智能汽車機(jī)器人品牌極越，加入了現(xiàn)在火的不行的AI大模型，又完成了一次技術(shù)進(jìn)階。
二十多年前，人人都說(shuō)民營(yíng)企業(yè)造不了車。十多年前，沒有人相信吉利可以收購(gòu)沃爾沃，但吉利都做到了。所以說(shuō)它現(xiàn)在的困局，說(shuō)不定也是一塊新的跳板，跳上更高的舞臺(tái)你們說(shuō)呢？
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