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撰文 | 張  宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

7月16日，自動駕駛科技公司Nullmax（紐勱）召開了“AI無止境 智變新開端”技術(shù)發(fā)布會，并發(fā)布了新一代AI智能駕駛技術(shù)。

Nullmax為巖山科技旗下公司，致力于打造全場景的無人駕駛應(yīng)用，目前Nullmax已推出行泊一體方案MaxDrive卓行和視覺感知算法MaxVision遠(yuǎn)見兩大系列產(chǎn)品，可提供完整的智能駕駛系統(tǒng)和定制化的視覺感知模塊。

圖源：Nullmax官網(wǎng)

自動駕駛技術(shù)往往被視為汽車智能化的決勝高地，然而自動駕駛技術(shù)也面臨技術(shù)成熟度低、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、高投入且低回報(bào)、研發(fā)周期長等問題，同時(shí)商業(yè)化落地正遭遇階段性受阻，Nullmax能否突出重圍？

一、仍陷于虧損泥潭

自動駕駛是公認(rèn)最難實(shí)現(xiàn)盈利的領(lǐng)域之一，商業(yè)化難題是籠罩在包括Nullmax在內(nèi)的自動駕駛公司頭頂之上的烏云。

Nullmax財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在2022年以及2023年上半年的營收均為零。雖然與德賽西威的合作為Nullmax提供了2955萬元的合同預(yù)收款，但因量產(chǎn)供貨進(jìn)度尚未達(dá)到確認(rèn)收入條件，約2788萬元的款項(xiàng)仍列報(bào)于合同負(fù)債科目。該等合同預(yù)收款將在滿足收入確認(rèn)條件后結(jié)轉(zhuǎn)為營收。與此同時(shí)，Nullmax在2022年和2023年年上半年的凈虧損分別為7525萬元和3713萬元。

根據(jù)評估機(jī)構(gòu)對交易所關(guān)注函的回復(fù)，Nullmax 2023 年下半年預(yù)測收入4127.36萬元，全部為軟件開發(fā)費(fèi)收入，來源為Nullmax預(yù)測能夠在規(guī)定期限內(nèi)獲得客戶驗(yàn)收合格的軟件開發(fā)合同。此外，2024年預(yù)測收入3071.4萬元，其中軟件開發(fā)費(fèi)收入 1000.00 萬元，授權(quán)許可費(fèi)收入2071.40 萬元。但對于凈利潤何時(shí)扭虧為盈卻并沒有給出預(yù)測時(shí)間。

事實(shí)上，燒錢不眨眼、盈利遙遙無期等都是貼在自動駕駛公司身上的顯著標(biāo)簽。

以同樣沖擊資本市場的自動駕駛公司地平線和黑芝麻智能為例，前者主要于為智能汽車提供高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案，目前主要客戶包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、理想汽車、蔚來、哪吒汽車等，而后者是一家車規(guī)級智能汽車計(jì)算SoC及基于SoC的解決方案供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括自動駕駛SoC以及支持L2級至L3級汽車自動化的自動駕駛軟件和硬件等。

地平線和黑芝麻智能均處于巨額虧損之中，招股書數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，地平線經(jīng)營虧損分別為13.35億元、21.32億元和20.31億元。經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為11.03億元、18.91億元和16.35億元。黑芝麻智能經(jīng)營虧損分別為7.23億元、10.53億元和16.97億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為6.14億元、7億元和12.54億元。可見雙方短期內(nèi)均難以扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀。

不只是“造血”能力不足。根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)自動駕駛相關(guān)融資事件為67起，和2022相比少了59起，較2021年更是少了94起。從融資規(guī)模上看，2023年投融資規(guī)模為232億元，同比縮減80%。2024年以來，情況仍未得到好轉(zhuǎn)。

一邊面臨“資本寒冬”，一邊自動駕駛技術(shù)的研發(fā)又非常燒錢，如果無法盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，Nullmax或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的局面。

二、自動駕駛淘汰賽來臨

自動駕駛之戰(zhàn)愈演愈烈，Nullmax正面臨諸多考驗(yàn)。

現(xiàn)階段，眾多車企意識到了自動駕駛即將大規(guī)模爆發(fā)的市場前景，紛紛加大自研投入，尤其是特斯拉、問界、小鵬汽車等非常重視自動駕駛的控制權(quán)，這意味著Nullmax等自動駕駛公司想要進(jìn)入車企的供應(yīng)商名單，通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)會將變得越來越少。

在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車是動作最快的入局者之一。在2024年1月的小鵬X9發(fā)布會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬透露，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，在已全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城。

為了應(yīng)對自動駕駛帶來的行業(yè)拐點(diǎn)，小鵬汽車計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)XNGP全國主要城市路網(wǎng)全覆蓋，小路、內(nèi)部路、停車場實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)智駕，并且開始研發(fā)面向全球的高速NGP，2025年研發(fā)面向全球的XNGP，以滿足海外用戶的智駕需求。

同樣熱衷自動駕駛技術(shù)的還有華為和蔚來。比如截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕總里程已超過2億公里，NCA城市領(lǐng)航已覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+累計(jì)驗(yàn)證里程達(dá)到120.8萬公里，其中高速/城市快速路驗(yàn)證里程超過36萬公里，城區(qū)道路驗(yàn)證里程超過84.7萬公里。覆蓋中國大陸地區(qū)的726座城市（城市覆蓋率99%）實(shí)現(xiàn)主干路覆蓋不低于90%。

除此之外，文遠(yuǎn)知行、禾多科技等自動駕駛公司與車企關(guān)系密切。其中，文遠(yuǎn)知行獲得博世投資后，開始進(jìn)入車企供應(yīng)商名單，與奇瑞汽車合作的搭載高階智能駕駛方案的產(chǎn)品已量產(chǎn)上市。禾多科技也已與廣汽集團(tuán)達(dá)成了深度合作，誓要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬級的量產(chǎn)交付。

還值得一提的是，從2023年年初至今的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，讓當(dāng)下車企對自動駕駛公司的要求從此前追求極致體驗(yàn)到如今追求成本最低。在這種競爭環(huán)境之下，即便車企與Nullmax已簽訂協(xié)議，但協(xié)議的推進(jìn)方式、推進(jìn)進(jìn)度以及車輛銷售情況都有待市場驗(yàn)證，這意味著Nullmax能否通過拿下更多的車企訂單來實(shí)現(xiàn)盈利，仍是一個(gè)大大的問號。

自動駕駛行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速到來，對于Nullmax而言，如何避免被具備自研能力的車企徹底淘汰出局，同時(shí)還能憑借過硬的技術(shù)實(shí)力勝過競爭對手，將是一場生死考驗(yàn)。

三、AI智駕挑戰(zhàn)不小

隨著AI大模型與自動駕駛結(jié)合越來越深，自動駕駛領(lǐng)域也涌現(xiàn)出許多新技術(shù)，比如端到端技術(shù)。

現(xiàn)階段已經(jīng)上車的智能駕駛產(chǎn)品，絕大多數(shù)采用了“感知-規(guī)劃-控制”智駕系統(tǒng)，比如攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器采集到的信息先交由感知模塊進(jìn)行空間感知計(jì)算，交由規(guī)劃模塊進(jìn)行決策與規(guī)劃，控制模塊再根據(jù)規(guī)劃輸出結(jié)果，最終控制車輛轉(zhuǎn)向、前進(jìn)、制動等。

但端到端技術(shù)則不同，傳感器輸入的信息借助AI大模型處理后，可直接用于車輛執(zhí)行指令，從而讓汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

與特斯拉一樣，Nullmax走得也是純視覺端到端技術(shù)路線。不過，Nullmax仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

首先，端到端技術(shù)作為數(shù)據(jù)驅(qū)動的模型，對數(shù)據(jù)的需求量極大。為了提高模型的性能，需要收集和處理海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。然而在實(shí)際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)的獲取、標(biāo)注和提煉等過程都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，并且成本高昂。此外，端到端技術(shù)的訓(xùn)練和優(yōu)化需要算力支持，隨著模型的復(fù)雜化和數(shù)據(jù)量的增加，對算力的需求也將越來越高。

其次，端到端技術(shù)的測試驗(yàn)證需要模擬各種復(fù)雜場景和突發(fā)情況，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性，但由于自動駕駛場景的多樣性和復(fù)雜性，測試驗(yàn)證的難度極大，還值得一提的是，目前端到端技術(shù)的測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致測試結(jié)果的不一致性和可比性差，難以形成統(tǒng)一的評價(jià)體系。

目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江鈴汽車等多家車企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過市場檢驗(yàn)，畢竟自動駕駛技術(shù)只有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，才能夠跑通商業(yè)化之路。