小米SU7交付后仍在路測，用戶是否真的是“小白鼠”？快訊
盡管小米SU7正式上市已近2個月，但小米公司創(chuàng)始人雷軍依舊通過各種方法，保持著該車在輿論中的熱度。
盡管小米SU7正式上市已近2個月，但小米公司創(chuàng)始人雷軍依舊通過各種方法，保持著該車在輿論中的熱度。
近日，小米集團董事長雷軍進行了3個小時的SU7駕駛直播，首次公開測試了小米城市NOA、高速NOA系統(tǒng)，并收獲了3900萬人次的播放量。除了發(fā)布對于智駕的看法以及小米在這一領(lǐng)域的投入外，雷軍還向外界公布了小米SU7仍在測試的消息。
“再告訴大家一個以前沒有講過的信息，（SU7）這個車隊目前還在測試，我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。”雷軍說道，以前的車廠沒有任何一家公司投入過如此大規(guī)模的測試。
雷軍公開小米SU7仍在測試的信息后，再次引起了輿論和從業(yè)人員的熱議。
多家傳統(tǒng)車企的研發(fā)人員向記者表示，雷軍所說的全生命周期測試應(yīng)該就是傳統(tǒng)車企的地區(qū)性路試或全國道路測試，這類測試與臺架或場地測試不同，使用場景和強度更接近用戶的實際使用情況，根據(jù)企業(yè)要求的不同，測試里程通常在15萬~20萬公里不等。
“但這類測試肯定會在正式投產(chǎn)（SOP）之前，不會是在交付后還繼續(xù)進行。”一家合資車企的測試工程師告訴記者，一般產(chǎn)品的耐久測試會分為整車耐久、專項耐久等，部分測試通過臺架測試、專業(yè)試車道等進行，這類測試可通過換算，等效更長的日常耐久測試里程；除了上述測試外，整車也會在真實道路進行測試，以貼近用戶的真實使用情況；此外在車型改款時，也會進行類似的真實道路測試，但該測試同樣也是在SOP之前進行。
因此有觀點認為，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當(dāng)小白鼠的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市后還在繼續(xù)路測，該車仍在繼續(xù)進步。
自3月28日正式上市后，小米SU7成為今年以來市場表現(xiàn)最火熱的產(chǎn)品之一。5月15日，小米方面稱，小米SU7在43天后就完成了1萬輛的交付成績，小米汽車將繼續(xù)提升產(chǎn)能，保證今年10萬輛的交付目標(biāo)。
但從交付開始，小米SU7就陸續(xù)出現(xiàn)多次疑似質(zhì)量問題，其中包括剎車失靈、失去動力、翼子板脫落等。
一位要求匿名的車企路試人員認為，小米SU7翼子板脫落比較“低級”，這本該是路試中應(yīng)該發(fā)現(xiàn)和解決的問題。
(本文來自第一財經(jīng))
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