禁止默認單踏板剎停！工信部調整制動系統新國標征求意見稿快訊
僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車，特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板控制車減速、急剎。
9月23日消息，工信部近日再次公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎停”相關規范進行了放寬。
新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎停”相關內容進行了修訂：在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車；
若電力再生制動系統具有一種以上的工作狀態，每次上電后應重新進入默認工作狀態或按駕駛人要求設置工作狀態，車輛制造商應通過用戶手冊或電子數據記錄等方式免費提供工作狀態的設置方法；
你可以理解為，車輛默認出廠狀態下不能為“單踏板完全剎停模式”，同時車輛每次上電啟動后，應支持記憶默認出廠設置或者駕駛員設置的模式。
同時，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，隨著電力再生式制動系統在新能源汽車上的應用越來越廣泛，對于例如通過松開加速踏板實現的制動功能，目前部分車型可產生較大的制動減速度，需要點亮制動燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。
文件提到，制動信號發出后，只要減速需求持續存在，該信號就應持續發出。然而，該信號可在車輛靜止或減速度降低至發出制動信號對應的減速度時被抑制。
此外，應采取適當的措施（例如，滯后、平均、延時等），以避免因制動信號的快速變化而導致制動燈閃爍。
單踏板模式會被禁止，這也引發了網友的熱議，有的車主表示支持這個決定，不過還有車主反對。
支持的人表示，這種模式太過于不安全，之前多起類似的事故就已經是很好的例子了。
反對的人則表示，真正長期熟練用單踏板的人，不可能在緊急時刻踩錯踏板。
傳統踏板邏輯是，剎車踏板控制車減速、急剎，加速踏板控制車加速。當你減速過多時，就需要切換到加速踏板輕踩一下補點速度上去，如果不小心加多了，又需要切剎車踏板控速備剎。
特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板作用單一，只做緊急減速剎車，通常不用承擔行駛中日常的加減速責任。
這樣的好處是：你不需要頻繁在兩個踏板之間切換，兩踏板的職責比傳統踏板更加簡單明確。由此，長期單踏板形成的習慣應該是：遇緊急情況首先一定是秒松加速踏板。（雪花）
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