內部人士稱特斯拉已與上海簽署建廠協議通信
從上海市政府內部人士了解到，上述消息屬實，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協議。
有傳言特斯拉與上海政府簽署投資建廠協議，特斯拉新工廠將落戶上海臨港開發區。騰訊科技向特斯拉公關進行求證，對方不予置評。不過騰訊科技從上海市政府內部人士了解到，上述消息屬實，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協議。
在中國設立制造工廠，是特斯拉首席執行官伊隆?馬斯克(Elon Musk)繼續擴大中國業務的關鍵一步。去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍以上，超過10億美元。本土化裝配汽車，能夠讓特斯拉避免25%的汽車稅。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價要比美國市場貴得多。
中國已把新能源汽車視為戰略性新興產業，計劃在未來十年內把混合動力轎車和全電動車的年銷售量提升十倍。在中國政府的支持下，中國在2015年已超越美國，成為全球最大的汽車市場。科技部的數據顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達到了50%。如此大的市場，對于特斯拉來說，自然不能放棄，除了入華銷售，建廠也成為特斯拉的關鍵布局。
建廠新聞頻繁傳出
早在2016年1月，特斯拉CEO馬斯克就表示，特斯拉正在尋找一家中國生產合作伙伴，已經與中國政府進行了一系列高層會議。但關于選址一事，一直以來都沒有確切信息。近一兩年來，特斯拉在中國建廠的消息源源不斷地涌現，上海、蘇州、合肥等城市曾相繼被預測為選址地。2016年6月，就有傳聞稱“上海金橋集團已經與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設生產設施”，但隨后上海金橋就發布公告澄清了此事。實際上，業內認為，上海會是特斯拉落地最有可能的城市，這與上海較為開放的產業政策以及周邊較為完善的汽車產業配套建設有關。
特斯拉中國頻傳喜報
特斯拉入華這幾年
2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細盤點了他們這三年都做了哪些事，同時我們也列上了特斯拉在中國還沒有做了哪些事。
賣車先建站
與傳統汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有充電網絡，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區。此外，特斯拉還建設長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設。
沒有中間商的體驗店
特斯拉是很少賣現車的，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要――嗯，特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務中心達到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說你也知道，但對于車主來說，這確實提高了售后速度。
3年兩款車
如果以車款來算，特斯拉這個速度有點著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據說中國的訂單也不少，以汽車的更新換代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點就是，特斯拉的系統升級推送，也都沒有落下中國市場。
這3年哪些東西沒帶到中國
其實我們更關心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒有帶到中國的，隨著匯率一路看漲的售價可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒享受到的?
換電：特斯拉在加州有少數幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內底盤，相比超充來說節省了太多時間，但換電不是免費的，而且硬件設施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。
PowerWall：在Model X的中國區交付現場，曾有車主當面詢問馬斯克這個問題，但霸道總裁也沒有回應啥時候引進。說到底，這玩意在中國可能不是每個車主都能承受得起，畢竟你得先有個別墅，才有地方安放它，然后才能發揮它的儲電作用。
工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會在中國建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來看還只是傳聞。如果建廠至少有三點好處：第一車價降低;第二政策優惠;第三縮短生產周期。
租賃：在美國，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價格咂舌，但是體驗誘人。而在中國，能租到的電動汽車，恐怕沒有超過40萬的，靠租賃開上特斯拉就別想了。
國內火爆的新能源車市場
據新華社報道，科技部的數據顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達到了50%。
科技部部長萬鋼說，這是中國推動電動汽車發展的重大示范行動，未來將積極做好充電基礎設施建設、車輛安全、減排效應、電動汽車回收利用等方面的工作。
萬鋼表示，我國電動汽車在關鍵零部件、動力電池產業化等諸多方面取得了快速發展，自2010年大規模牽頭發展電動汽車以來，每隔4年左右，我國電動汽車電池的能量密度就能提高1倍、成本約降低50%。
“我們正在逐漸把自動駕駛融入電動汽車這個重大專項、融入未來電動汽車產品當中。”萬鋼說。
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