攜程的梁氏賭局和生死迷茫金融
解鈴還須系鈴人。只有一手推動(dòng)金融戰(zhàn)略，卻留下懸而未決難點(diǎn)的梁建章，能夠理清其中的錯(cuò)綜關(guān)系。這不僅事關(guān)暴跌的股價(jià)能否回歸，還意味著攜程能否走出迷茫，看清前路。
最近頻頻與人隔空舌戰(zhàn)的梁建章，在7月上旬來到他的母校斯坦福大學(xué)，講述了他對中國企業(yè)全球化的理解，言語間不難看出攜程對海外市場的極端重視。
而攜程的海外布局里，旅游金融又是不容錯(cuò)過的萬億市場。據(jù)易觀智庫的一份報(bào)告稱，2020年后，金融業(yè)務(wù)有望超過旅游業(yè)務(wù)，成為在線旅游企業(yè)的主要利潤來源。
然而遲遲未能解決的支付牌照問題，一直困擾著攜程。
6月18日，中國支付清算協(xié)會(huì)正式對攜程牌照違規(guī)事件進(jìn)行調(diào)查。加之近期股票的暴跌，人們不禁困惑：攜程怎么了？
牌照問題是攜程痼疾，埋下隱患的，卻是當(dāng)年的掌門人梁建章。
閃念之差，錯(cuò)失支付牌照
從2013年開始，攜程就以開始布局金融領(lǐng)域。回歸后不久，梁建章就主導(dǎo)攜程推出禮品卡，意圖“讓支付更加便捷”。
但對于第三方支付牌照問題，當(dāng)時(shí)他說：“不一定會(huì)申請，但會(huì)做移動(dòng)支付相關(guān)業(yè)務(wù)。”按照他的設(shè)想，攜程以后可能會(huì)涉足“針對消費(fèi)者的小額信貸”。
現(xiàn)在來看，他對于金融風(fēng)險(xiǎn)與政策收緊的預(yù)估，都過于樂觀。而獲得支付牌照的機(jī)會(huì)，就這樣與攜程擦肩而過。
在他心中，攜程要對標(biāo)美國運(yùn)通，覆蓋旅游、財(cái)務(wù)顧問和銀行領(lǐng)域。美國運(yùn)通的酒店和機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)只占營收一小部分，很大部分收入來自支付和信貸領(lǐng)域。
短短一年內(nèi)，他主導(dǎo)下成立的攜程金融事業(yè)部，團(tuán)隊(duì)成員就發(fā)展為五六百人，涉及含金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)、支付結(jié)算等眾多職能。當(dāng)時(shí)梁建章明確表示，金融事業(yè)部是其未來關(guān)注的重點(diǎn)。
那時(shí)曾有分析者稱，接下來開一家銀行、發(fā)放信用卡很可能已經(jīng)提上攜程的日程。
但隨著互聯(lián)網(wǎng)金融整治的嚴(yán)格，第三方支付行業(yè)頻繁遭遇監(jiān)管風(fēng)暴。2016年5月，停止申請新牌照幾乎成為定局。
牌照問題，最終讓攜程的金融之旅舉步維艱。
但痛失機(jī)會(huì)的梁建章，對于金融的執(zhí)念并未終結(jié)。
觸及紅線的梁氏賭局
根據(jù)攜程2017年Q1的數(shù)據(jù)，分析者稱，攜程涉及的資金沉淀規(guī)模，至少有120億人民幣。
數(shù)年間有關(guān)用戶資金被挪用、侵占的擔(dān)憂，從未停息。
這種擦邊球模式的誕生，與梁建章不無關(guān)系。
2013年到2014年間，他主導(dǎo)建立的金融事業(yè)部，接連推出了“攜程寶”、“程漲寶”等像極了金融理財(cái)產(chǎn)品的預(yù)付卡產(chǎn)品。
在前者的宣傳中，攜程打出“高收益、零風(fēng)險(xiǎn)”和年化收益等口號(hào)。質(zhì)疑隨之而來：這本質(zhì)上與基金有什么差別？募集到的資金到期前，都去了哪？
按照攜程的解釋，所謂的收益是指相應(yīng)的話費(fèi)返還獎(jiǎng)勵(lì)，所以不受金融理財(cái)產(chǎn)品的宣傳限制。
而號(hào)稱保本6%年化收益的“程漲寶”，與攜程股價(jià)掛鉤。此舉也招來變相發(fā)債、非法集資、操縱股價(jià)等質(zhì)疑。
按照規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)上銷售互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，必須要擁有基金銷售和第三方基金支付兩張牌照，但攜程都尚未獲得。
這些“擦邊球”，一度是梁建章試水金融的希望。他看重的，是金融領(lǐng)域的巨大利益。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一款20元的航空意外險(xiǎn)，攜程作為渠道方能夠吞下18.5元。盡管，這些保險(xiǎn)產(chǎn)品帶有強(qiáng)制搭售性質(zhì)。
壟斷性質(zhì)的獲利，讓攜程嘗到了甜頭，也讓其有了更大的野心。
未獲得牌照之際，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打還是一路狂奔？梁建章選擇了后者。
牌照背后，是攜程掌門人的模式焦慮
巨大風(fēng)險(xiǎn)背后，是攜程急于轉(zhuǎn)型的焦躁心態(tài)。
2013年，曾有媒體追問攜程盈利空間縮小，如何拓展新盈利點(diǎn)的問題。梁建章堅(jiān)稱，“傭金這一塊的利潤已經(jīng)很高，沒有更好更高的模式，主要還是把量做大”。
回答帶著傲氣，并不意味他沒有看到隱患。
梁建章一直希望攜程擺脫“旅游公司”的標(biāo)簽。長期以來，攜程的技術(shù)被外界視作OAT平臺(tái)中最弱的，也一度淡化自身的互聯(lián)網(wǎng)基因。攜程的未來，開始讓人看不懂。
失去金融服務(wù)的市場，意味著攜程錯(cuò)失少有的機(jī)會(huì)。
OAT混戰(zhàn)白熱化的時(shí)刻，金融服務(wù)已經(jīng)成為少有的盈利新增長點(diǎn)。除此之外，攜程以機(jī)票和酒店業(yè)務(wù)為主的營收模式，在假票、強(qiáng)制搭售、投訴和壟斷的輿論場中，再難講出新的故事。
如今，攜程在國內(nèi)外市場大舉并購擴(kuò)張，但其營收模式卻無法跟上其野心。這顯然不是梁建章想看到的。
遲緩的行動(dòng)，讓他目睹阿里旅行甚至途牛早早收獲支付牌照。百度成為股東后，攜程并未有效利用百度錢包的支付體系。如今一張支付牌照暴漲至7億元，或許也讓攜程遲遲難下決心。
解鈴還須系鈴人。只有一手推動(dòng)金融戰(zhàn)略，卻留下懸而未決難點(diǎn)的梁建章，能夠理清其中的錯(cuò)綜關(guān)系。
這不僅事關(guān)暴跌的股價(jià)能否回歸，還意味著攜程能否走出迷茫，看清前路。
來源：億歐網(wǎng)
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