想當老大，押金就漲了100塊？網友：是因為沒錢修車了嗎？金融
盡管馬化騰也是摩拜的投資方，但從他的每一輪回復來看，他應該是真心喜歡摩拜這個產品，而不是僅僅把它當做一個投資標的來「站臺」。對于吃瓜群眾而言，不管誰是共享單車老大，ofo的押金貴了，…
據騰訊科技報道今日ofo小黃車已將押金從此前的99元上調至199元，也就是說ofo低押金優勢將會消失。
與此同時，摩拜單車目前押金為299元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元，小藍單車、永安行等廠商押金為99元。
對于支付99元押金的老用戶，ofo方面表示，只要不發生押金退還，用戶仍將正常使用，無需補齊押金差價。而對于押金上漲的原因，ofo方面解釋，“ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。”
有好事的網友調侃說押金上調是因為ofo壞車太多沒錢修，更有甚者認為ofo此前的抵押金策略是先圈地后賺錢，靠著99元的抵押金優勢占領市場，規模大了，產生粘性后再漲價。
而在昨晚，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈互懟的截圖刷爆了朋友圈，一邊是掌管著中國半個互聯網的騰訊老大，一邊是心直口快的金沙江創投朱嘯虎，他們各自認為自己所投的共享單車才是行業老大。這件事之所以能刷屏一是因為他們自身的影響力，吃瓜群眾看熱鬧不嫌事大就喜歡看大佬掐架，二是摩拜與ofo確實各有利弊，一直以來有爭議是事實。這里放一張第三方日活的數據圖表，數據不會說謊。(資料圖源自微信公眾號：待字閨中)
除了日活數據以外，我們還可以從 IT 桔子收錄的關于「ofo 小黃車」和「摩拜單車」兩家公司從第一次露面到現在的主要新聞(包含融資發布、產品信息、分析評論等)中來感受一下。
先來看摩拜單車：
摩拜的故事開始于 2016 年 4 月，他們在上海推出半小時一元的單車，希望讓單車回歸城市。之后快速拿到千萬美元的 B 輪融資，并在同年 9 月進入北京市場，引起媒體大范圍關注和討論。彼時，摩拜單車最為被詬病的地方為「比我走路去公司還費勁」，并引來媒體一片不看好與質疑之聲。
9 月底，摩拜 APP 宕機 6 小時，引發媒體對摩拜技術、增長的質疑，同時媒體對這個新鮮事物做出了雷區警示：與政府有樁單車的競爭、安全隱患、故障損壞、運營調度、小區寫字樓大型園區不允許進入等等潛在風險。
與此同時，摩拜接著宣布 C 輪融資到位，紅杉、高瓴加入，此后媒體聲音開始頻繁將同樣融資速度極快的 ofo 小黃車放在一起對比。在這段時間中，共享單車的押金監管問題備受關注。
10 月，摩拜推出了輕版單車摩拜 lite，降低成本的同時改進了騎行體驗，同時一舉鋪設 50 個城市并嘗試出海。
摩拜到目前擁有的合作伙伴有「眾安保險」為用戶意外提供保障和賠償、「富士康」為其提供 500 萬新增產能、「招商銀行」為其提供押金管理服務、「高通、中國移動」為摩拜智能鎖提供網絡、物聯網等服務與設備，同時「摩拜+」的開放合作伙伴包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產 8 家品牌，覆蓋電信、金融、出行、健康、酒店和地產等領域。
關于摩拜的最新消息出現在摩拜最新一輪 6 億美金融資之后的一條分析評論：忽視內功貪于融資，依然掉入大躍進的陷阱。文章質疑摩拜要進軍國際市場是「撒錢」、融資上了癮、過于依附騰訊……
再來看ofo ：
ofo 小黃車的故事從 2015 年 3 月開始，一開始是喜歡自行車騎行的戴威做了深度騎游、之后是校園共享單車，在這個階段 ofo 得到朱嘯虎的投資，并開始有了「下一個滴滴」的稱謂。此時的 ofo 覆蓋了全國 20 座城市的高校，同時被暴露出「自家運營人員組織學生刷單」問題。
2016 年 10 月 11 日，ofo 正式進軍北京、上海兩地開始城市化運營，第二天，投資人朱嘯虎朋友圈便喊話：這場單車大戰，90 天就會結束。
之后的新聞重點是 ofo 創始人戴威開講創業史、講獨角獸之路、從破產到融資數億元……這期間夾雜的媒體聲音是可惜、是諷刺、是擔憂，也有偷笑：ofo 小黃車被成片損壞，甚至很難找到完好的小黃車。
一面是隨處可見的破損，一面卻是 ofo 從各家數據平臺拿來數據不斷傳播的「鋪設量第一」、「城市數量第一」、「活躍量第一」等等。
從合作來看，ofo 目前擁有包括但不限于自行車制造商「富士達」、「鳳凰」等為其提供單車生產和供應，最新的爆料是滴滴程維稱 ofo 可能會收購「捷安特」;電信、華為為 ofo 提供共享單車智能解決方案：中國電信將為 ofo 提供國內覆蓋最廣的無線網絡資源;華為將為 ofo 提供 NB-IoT 芯片，并提供網絡技術支持。
最讓人看不懂的可能就是 ofo 與某衛星公司的合作，要在一年內部署 60 顆衛星。問題是這家衛星公司提供的是主打娛樂交互的衛星啊。
關于 ofo 的最新一條消息是新用戶的押金將會從 99 元漲價到 199 元。對此，ofo 回應稱 ofo 正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。
再回到一開始兩位大佬互懟，馬化騰是做企業的，他的企業家思維里會更關注產品本身的品質、未來發展;而朱嘯虎不一樣，作為風險投資家的他只需要將自己投資過的項目包裝的一好再好賣給下一個人就夠了。
盡管馬化騰也是摩拜的投資方，但從他的每一輪回復來看，他應該是真心喜歡摩拜這個產品，而不是僅僅把它當做一個投資標的來「站臺」。對于吃瓜群眾而言，不管誰是共享單車老大，ofo的押金貴了，這才是切實影響到用戶的點。
來源： 微信公眾號 金融之家
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