王曉秋督陣智己汽車銷量撲街，劉濤還能自嗨到何時？快訊
幾年、幾款重磅新車的實戰檢驗，難道還不足夠有說服力和警醒力嗎？劉濤作為聯席CEO，王婆賣瓜自賣自夸可以有，但千萬別一味的自娛自樂和自嗨！
文|海淀聰少
編輯| 小丸子
引言：幾年、幾款重磅新車的實戰檢驗，難道還不足夠有說服力和警醒力嗎？劉濤作為聯席CEO，王婆賣瓜自賣自夸可以有，但千萬別一味的自娛自樂和自嗨！
雷軍的小米SU7一炮而紅背后只是靠營銷力嗎？
論技術，上汽靈魂都搞丟了，智己搞出啥P技術了，劉濤吹上天的固態電池，還是找的一家二三線中小規模電池廠青島清陶搗鼓出來的......
比亞迪趙長江的暗諷放一邊，全球動力電池一哥寧德時代大老板都放話了，現階段固態電池技術并不成熟，還有相關技術難題有待攻克！
小米SU7一經上市，快速成為了婦孺皆知的超級爆款單品。
27分鐘，大定突破50000臺，轉瞬雷軍接受媒體采訪時透露，大定已經突破10w臺……
即便按照目前相關媒體爆料的，退單率40%左右。
雷布斯于上個月底發布的小米首款汽車產品——SU7，僅上市之初很短時間內收獲的訂單量，就足以秒殺絕大多數新勢力品牌一年的銷售體量。
小米SU7分分鐘爆單，雷軍回應真誠是必殺技
不喜歡，甚至羨慕嫉妒恨可以，但小米SU7的這一炮，震天響，不服都不行！
更氣人的是，在接受各大媒體群訪的時候，問及小米汽車一炮而紅的秘訣時，雷總居然一如既往笑瞇瞇地表示：“真誠是必殺技”。
是的，論營銷水平，相繼帶領金山軟件、小米集團成功上市的雷布斯，在互聯網江湖可謂早有威名，就連同樣異常彪悍的京東集團創始人劉強東，都忍不住直言“不要跟雷軍比營銷”。
但有一說一，現在都已經是2024年了，雖說雷軍的營銷手腕爐火純青更上一層樓，但捫心自問，經過這么多年的鞭打歷練，現如今的網友和吃瓜群眾，是不是也相當的老道，人精一抓一大把？！
換言之，甭管你是喬布斯還是雷布斯，甚至什么馬克思；
在越來越“人間清醒”的廣大國人消費者、尤其各種整頓了職場+X場的00后年輕一代人那里，你腕兒再大、名氣再高，如果一味的想把觀眾和消費者當傻子，玩套路……
不好意思，沒人再慣著你，說翻車就翻車，翻臉比翻書還快！
在商海叱咤風云數十載的老江湖、大姐大級的董大姐，不是說翻車就翻車，她的“洗腦雞湯”不僅不再好使，還被年輕人批到懷疑人生。
反觀十年前跟董大姐有過一個“賭約”的雷布斯，不僅成功帶領小米集團銷售額、市值雙雙超過了格力，小米汽車首款車型SU7更是一炮而紅、成為迄今為止中國乃至全球汽車圈都極為罕見的現象級“火出圈”型爆款單品。
小米SU7大火特火靠的是什么，背后的底層邏輯又是什么？
樂逗汽車認為，絕非一些網絡噴子尤其友商水軍攻擊的，靠“偷”靠“躥”的“組裝貨”，更不只是全憑雷軍的一張嘴“吹”出來的。
說到底雷軍極具親和力和演說力營銷賦能的背后，小米SU7首先得是一臺“還不錯、甚至可以說挺不錯”的一款用心作品。
車很好，包括傳統汽車圈習慣性標榜的核心技術層面，無論是平臺架構、電機電控、智能座艙、智能駕駛等維度，SU7都不差，然后廣大消費者才心甘情愿給雷布斯的產品力+營銷力+情懷買單！
這就是雷軍敢大言不慚面對媒體記者采訪時強調的，真誠才是必殺技。
雷軍回應小米SU7爆單—真誠是必殺技
譬如，談到自家的產品和技術時，不是一些友商僅僅是PPT上空洞乏味的“喊口號”式的遙遙領先、天花板；
而是有鼻子有眼，有數據有對比，包括電機最高轉速、動力性能、加速成績等，有落腳點和支撐依據。
再比如，談到SU7致敬和想要對標的特斯拉、保時捷等全球知名友商時，雷軍在吹噓自家產品的同時，也毫不避諱的公開承認了友商們的厲害之處，包括哪些方面還沒有追趕上、還處于友商領先的狀態。
無須諱言，雷軍和小米SU7自然也會有營銷自己、吹牛宣傳的成分，但總體不會讓觀眾和消費者覺得很空洞，特無語。
他即便是吹牛，也吹的比較自然和實誠，拒絕沒邊沒際漫天胡扯！
智己L6迎戰SU7，CEO劉濤繼續自嗨
回到今天我們要討論的主角——智己汽車聯席CEO劉濤。
眾所周知，前兩年我們關注和評論智己比較多，最近這一年精力有限極少評論它們了，畢竟確實品牌知名度一般、市場銷量也相當慘淡，從L7，到LS7、LS6，產品也推了好幾款，但總體可以說均未逃脫“雷聲大雨點小”的魔咒。
上汽董事長陳虹視察“一號工程”智己
頭頂“上汽一號工程”的光環，開局就是上汽+阿里+張江高科三巨頭豪擲100個億；
甚至為了更好的調動全集團之資源去推動和打造，上汽集團陳虹董事長屢屢站臺都是司空見慣，還派出了二號人物王曉秋親自掛帥、出任智己的公司法人和董事長職務……
但結果如何呢？
幾年實戰下來，由蔣峻、劉濤二龍共治的智己汽車，開局即巔峰，品牌品牌沒立起來，銷量銷量沒搞上去；
唯一叫業界內外記得住和啼笑皆非的，當屬一直沖在臺前瘋狂作秀、賣力營銷自嗨的劉濤了。
是的，技術理工男背景出身的劉濤，在出任智己聯席CEO的過去幾年時間里，無論是舞臺上還是社交平臺上，一直一馬當先沖在前面、甘當智己品牌的“大嘴”形象代言人。
反而是簽了“軍令狀”的蔣峻，始終給外界一種深居幕后的錯覺感。
有意思的是，伴隨著去年底上汽集團的一紙任命，蔣峻、賈健旭、吳冰三人一起升任為了上汽集團副總裁。
好家伙，打硬仗啃硬骨頭沖鋒陷陣的時候，沒看到蔣峻的身影，升遷獲利撈實打實的好處和政治資本的時候，峻哥反而穩穩地把濤哥甩在身后好幾個段位。
過去這幾年智己劉濤始終沖鋒在前
當然，這些或許都是上汽集團的內部“家事”，上汽體系內的派系、人事變動與升遷之道，盡管過去這么多年來業內一直飽受詬病，但歸根到底，大伙兒也就看個熱鬧。對于廣大消費者和車主用戶而言，“關我毛事”。
唯一令消費者和廣大車主用戶關心和吐槽的，也就智己汽車的幾款在售車型產品，并不是很理想、甚至說的再直白一點挺糟糕的品控質量與售后服務了。
援引新浪財經等多家媒體平臺的報道，“智己汽車質量問題集中爆發、高管致歉無果銷量兩月跌超8成”。
其中提到，今年年初，LS6開啟交付僅2個多月，網絡上就開始出現大批智己LS6車主吐槽主界面不顯示車輛信息、影音系統失靈、雷達不報警、空調失靈、車輛異響等故障，影響正常出行。
更令人擔憂的是，被大量投訴的不只有LS6，智己L7、LS7也存在后視鏡調節無記憶、門窗調節失靈、胎壓監測失靈、玻璃開裂、異響等眾多質量問題。
針對智己的質量問題在短時間內集中爆發，劉濤一度在社交平臺上做出回應并公開致歉稱，“近期部分車輛出現顯示屏信息和倒車提示音缺失的問題，給大家帶來的不便和麻煩，謹代表智己汽車向用戶們深表歉意”。
智己汽車劉濤等高管一度因車主質量投訴道歉
這才過了多久，在新上市的L6的預熱營銷上，劉濤一如既往繼續開啟了“自嗨模式”！
什么固態電池、準900V、超1000公里續航，徹底解決純電車的里程焦慮……
咱還沒說啥，友商們就已經看不下去劉濤的這種自顧自說“自嗨式”的文字營銷把戲了。
比亞迪汽車旗下高端品牌騰勢的營銷扛把子趙長江，社交平臺上不點名式的抨擊道：“這個時候在宣傳半固態車用電池的就是在玩文字游戲！”
盡管在激起一波輿情之后，趙長江刪除了原文，但這個小插曲隨即還是引發了業界內外的廣泛關注和熱議。尤其當前技術和產業鏈配套等現實條件下，提前和貿然大肆宣稱、甚至玩文字游戲般地“鼓吹”固態電池量產上車，合不合適？
拋開趙長江背后的騰勢汽車及比亞迪汽車，本身也是動力電池領域的大玩家，所以比亞迪方面的高管言論或許還有些“動機不純、不夠客觀理性”。
我們來看看另外一家全球知名、出貨量也絕對遙遙領先的“寧王”——寧德時代掌門人曾毓群，在2023年報業績解讀會上的觀點言論，固態電池在技術路線上還存在很多亟待克服的問題，距離變成商品還很遠。
研究報告顯示，固態電池技術實現突破、生產線足夠成熟的節點將會是2030年，首批部署將僅限于高端車型。
豐田去年9月也曾宣布，將從2027年開始量產單次充電可行駛1000公里以上的全固態電池，但最新進展披露豐田計劃將全固態電池的量產時間推遲至2030年以后。
劉濤回應比亞迪趙長江及網友的質疑
樂逗汽車注意到，不僅全球大廠豐田如此，即便是國內造車新勢力的明星代表蔚來汽車，固態電池技術和產品預熱了兩三年，也遲遲還沒有真正投入量產上車。
問題來了，全球數一數二的鋰離子動力電池巨頭寧德時代、比亞迪都還沒有攻克并成熟量產的固態電池，上汽智己的電池供應商伙伴青島清陶率先搞出來了？
豐田、比亞迪、蔚來等一眾友商，都還沒有成熟搞定的難題，智己汽車在L6這款定位并不算高端、也遠非旗艦型車型上，就能率先搭載應用了？！
難怪前腳劉濤微博上大肆預熱宣傳，后腳趙長江就忍不住diss暗諷了。文字游戲背后，除了自欺欺人式的自嗨之外，沒有半點真誠可言。
事實上，除了這個極具爭議的“首個量產上車的超快充固態電池”話題點之外，智己L6這款車另一個大的宣傳點和賣點——準900V，也被不少業界人士詬病。
小米SU7的上市發布會上，雷軍甚至有些無語地直言，小米SU7的800V高壓平臺其實最高干到了871V，其實參照友商的營銷手法和“吹”法，妥妥的可以說是900V，再不濟也算是準900V了。
但小米汽車為了“更真誠實在一點”，還是按照業界大家普遍在宣傳的800V高壓平臺做宣傳。
反觀智己L6，把“半固態電池”吹成固態電池也就算了，還明晃晃同時掛出了準900V的旗號……
友商們普遍都看不下去、相當無語，智己汽車劉濤就真的毫不顧及和在意消費者的感受嗎？
樂逗觀察：
講真，選擇和購買智己汽車這個極具個性的品牌的消費者，本身大都審美及思維均比較前衛。
劉濤怎么能夠也怎么好意思，如此的把他們這類消費者當傻白甜和小白鼠？！
多一點真誠，少一點套路，直接告訴大家，你這個號稱“首個量產上車”的固態電池，其實是上汽聯合青島清陶這個并不算很知名、國內市場頂多位居二三線的中小規模電池品牌廠商，搞出的一款“半固態”電池產品。
主要目的，一方面是用來裝個B領個先（友商普遍都還在繼續研究和測試階段，我率先應用到量產車上），讓小部分喜歡嘗鮮的消費者“嘗個鮮”，做第一批“吃螃蟹的人”；
一方面就是用來制造營銷噱頭，首個、首款、率先，利于包裝宣傳。
這樣操作不是更加的真誠實在嗎？
反正我也實打實跟你們講清楚了，一個是這個所謂固態電池并不是“真固態”和“全固態”，本質上還是介意液態與固態之間的“半固態”，然后電池的品牌廠商并不是頭部企業，而是上汽聯手的青島清陶。喜歡嘗鮮的消費者歡迎跟我們一起嘗鮮！
至于準900V，叫就叫吧，反正好歹前面加了個“準”字，消費者并不傻，本質上跟其他很多友商的800V，針尖對麥芒半斤對六兩。
前不久紅衣大炮周鴻祎以投資人的身份，一度對哪吒汽車張勇團隊的自嗨式營銷進行了劈頭蓋臉的猛批，這年頭做營銷尤其面向年輕一代消費者營銷，不要你以為而要消費者覺得！
從這個角度來看，上汽集團尤其智己汽車品牌，劉濤領銜的營銷天團們，是不是也應該換一種姿勢和思路，從習慣性自嗨、玩套路、被舔，轉向多一些真誠和務實？
幾年、幾款重磅新車的實戰檢驗，難道還不足夠有說服力和警醒力嗎？
王婆賣瓜自賣自夸可以有，但千萬別一味的自娛自樂和自嗨。
切忌，包括智己汽車在內，絕大多數或者說所有的新勢力品牌，你們都不是特斯拉，也當不了特斯拉，創新值得鼓勵，但自嗨式的創新和引領，市場不認賬，消費者更不買單。
智己汽車出道即巔峰
到頭來，圖個什么？
竹籃打水一場空，投資人股東上百億的真金白銀打水漂了，事小，品牌干黃了被整合了，已經買了車的車主用戶心里拔涼拔涼，事大……
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