余承東再次“口出狂言”，正敗壞華為路人緣 | 汽智快訊
6月24日消息，華為車BU董事長余承東日前在直播時的一段言論近日引發熱議。
6月24日消息，華為車BU董事長余承東日前在直播時的一段言論近日引發熱議。其表示：“智能駕駛不僅讓人駕駛疲勞減輕，關鍵核心是提高安全性。主動安全整個產業界是華為我們率先提出來的，我們用高階智能駕駛系統，讓前向AEB能力提升到很高的水準。”
這段話引發了很多網友和專業博主的不滿，有網友稱“再聊下去汽車都是華為發明的了。”汽車博主“不是鄭小康”在轉發時表示：呃，還是要尊重事實。汽車博主“李偉龍”表示：主動安全是HW先提出來的？你這都不如說從永樂大典里找出來的。
這些博主以及網友的批評言論雖然不乏有些過激用詞，但是也都表達了同一個核心，即華為不是第一個提出主動安全概念的公司。
根據搜索引擎ChatGPT給出的答案顯示， “主動安全”這一概念在汽車工業中的提出和發展可以追溯到20世紀50年代至60年代。
Ferdinand Porsche（費迪南德·亞歷山大·保時捷）在20世紀50年代率先提出了車輛需要在事故發生前采取行動來防止事故，他在設計中強調了車輛的操控性和穩定性以提高車輛的安全性，1960年代，隨著汽車工業的迅速發展和交通事故的增多，歐洲特別是德國的汽車制造商開始更關注車輛的安全性。
1970年代，博世(Bosch) 開發了世界上第一個電子防抱死剎車系統(ABS)，ABS是主動安全技術的重要里程碑，它通過防止車輪抱死，幫助司機在緊急剎車時維持對車輛的控制。
1990年代，隨著電子控制技術的進步，更多的主動安全系統被引入，比如電子穩定控制系統(ESC)和牽引力控制系統(TCS)。
21世紀初，雷達、攝像頭和傳感器技術的進步推動了高級駕駛輔助系統(ADAS)的發展，如車道保持輔助(LKA)和緊急制動(AEB)。
主動安全的主要貢獻者包括Ferdinand Porsche和 Rudolf Diesel等早期汽車工程師，為車輛的安全性和操控性奠定了基礎；博世等公司通過研發ABS和ESC等系統，顯著提升了汽車的主動安全性能。日本和歐洲的汽車制造商（如豐田、奔馳、寶馬）在90年代和2000年代初期，通過不斷創新和引入新的安全技術，推動了主動安全的全面發展。
回到華為的“主動安全論”，我們不難看出，余承東的表述在一定程度上存在誤導性。雖然華為在智能駕駛領域的技術研發取得了不俗的成績，但將“主動安全”這一概念完全歸功于華為顯然是不合適的。更何況，如博主“不是鄭小康”所言，主動安全在汽車行業已經基本普及，側向、后向主動安全也有很多不同的汽車品牌都實際量產交付了。
當然，我們也不能否認華為在智能駕駛領域的技術創新和進步。從余承東的表述中，我們可以看到華為對于智能駕駛安全性的重視和投入。然而，在宣傳和表述時，更應該注重事實依據和客觀性，避免引發不必要的爭議和誤解。
眾所周知，余承東很“狂”——這是眾多網友對他的直觀印象。
他曾親自解讀過這種風格：“看起來我是很不謙虛的人，其實我是給我們團隊提要求，不給自己留后路，背水一戰。”
但不謙虛的次數多了，也有各種謠言傳出，諸如“任正非不許再提‘遙遙領先’，否則懲罰。”這種難辨真假的傳言在網絡上很有受眾，人們都愿意相信：華為內部也看不慣余承東的大嘴巴。
去年11月，一句“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢”，將矛頭直指何小鵬，質疑對方是否真的懂車，言辭之犀利，絲毫不給友商一把手留點面子。
尤其是隨著4月一輛問界M7在山西運城高速路上發生了嚴重交通事故，給了余承東一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了。
可是，警醒不到2個月，余承東還是沒管住自己的嘴。
今年6月在深圳大亞灣車展上，余承東在被主持人提到誰是最卷的一個？他脫口而出：“這個全世界的第一的卷王應該是比亞迪，是咱們深圳的企業，但是我們呢，又不善于卷這個超低價格，這個我們還善于卷價值，卷豪華舒適感！”白話解析的意思是:“比亞迪是卷王，但是華為和比亞迪不一樣，比亞迪卷的是價格，而華為善于卷的是價值。”
此言一出，一片嘩然，輿論也解讀出兩個意思：一層意思是比亞迪毫無技術可言，所以卷價格；另一層意思是華為因為有智駕的技術，所以絕對不會降價。
不得不說，余承東實在是拉低了華為的格局。有網友就留言說：
“我一向支持華為,但是余承東最近的一番話，讓我對華為的尊敬蕩然無存。一直都敬重任正非老爺子，能夠帶領著一群精英，特別是對孟晚舟在國外不能回來那段時期。相信大家都是一樣，大家所愛的華為，是停留在一心做產品，從來不吹牛的時代。誰知道，余大嘴就是余大嘴，口無遮攔！從過分的吹噓到對同行的貶低，越來越讓一個民族企業該有的格局蕩然無存。”
甚至有網友直接評論：因為余承東，對華為是從粉轉路，再到路轉黑。
誠然，從無線到手機，再到汽車，余承東說過不少大話，也將不少吹牛變成了現實，但一再的口無遮攔，最終傷害的難道不是華為品牌嗎？
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