一邊火熱一邊寮寂，林肯以總統(tǒng)為名，銷(xiāo)量卻總是平平？快訊
今年前三季度，林肯全系在華的銷(xiāo)量為39749輛，月均銷(xiāo)量不足4500輛，和去年同期的45807輛相比，下滑幅度13.2%，如果再這么繼續(xù)發(fā)展下去，恐怕林肯在今年的銷(xiāo)量并不太樂(lè)觀。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火熱想必大家是有目共睹，理想和問(wèn)界紛紛向上爭(zhēng)奪新勢(shì)力頭牌，比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)讓購(gòu)車(chē)的門(mén)檻進(jìn)一步降低。可是，有人歡呼雀躍就會(huì)有人黯然神傷，傳統(tǒng)豪華品牌的顛沛在今年卻是顯得那么讓人唏噓。
而在所有豪華品牌中，又有那么一個(gè)用美國(guó)總統(tǒng)命名的品牌林肯，其在中國(guó)的銷(xiāo)量也遇到了一點(diǎn)小麻煩。今年前三季度，林肯全系在華的銷(xiāo)量為39749輛，月均銷(xiāo)量不足4500輛，和去年同期的45807輛相比，下滑幅度13.2%，如果再這么繼續(xù)發(fā)展下去，恐怕林肯在今年的銷(xiāo)量并不太樂(lè)觀。
面對(duì)這樣的銷(xiāo)量狀況，林肯中國(guó)其實(shí)也沒(méi)有坐以待斃。今年4月，賈鳴鏑接替了朱梅君成為了林肯中國(guó)的總裁，此前他先后出任過(guò)上汽大眾的銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理、上汽奧迪品牌事業(yè)部總經(jīng)理等職位，并且還帶領(lǐng)了上汽大眾成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)突破200萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企，可見(jiàn)實(shí)力沒(méi)有太大問(wèn)題。“林肯追求高質(zhì)量銷(xiāo)售，不以銷(xiāo)量數(shù)字論成敗，不參與價(jià)格戰(zhàn)”賈鳴鏑曾有這樣的表態(tài)，的確，這從品牌的角度來(lái)說(shuō)是有利于維持形象的，可是從外界的角度看，這貌似是無(wú)力挽回銷(xiāo)量后為自己召回的顏面。畢竟作為車(chē)企的一把手，他要向銷(xiāo)量和利潤(rùn)負(fù)責(zé)，可是冰凍三尺非一日之寒，賈鳴鏑即便是商業(yè)奇才也難以頃刻破局。
那么，林肯作為豪華品牌，到底是何種原因落得如今銷(xiāo)量下滑呢。打開(kāi)一下第三方平臺(tái)的車(chē)主圈貌似就能略知一二，就拿目前售價(jià)最低的林肯Z來(lái)說(shuō)，坡道起步、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、防抱死系統(tǒng)故障的質(zhì)量反饋是層出不窮，異響問(wèn)題更是占據(jù)了整個(gè)質(zhì)量反饋?lái)?yè)面的半壁江山。其實(shí)不止林肯Z，即便林肯的百萬(wàn)豪車(chē)領(lǐng)航員，也有異響和漏油，從一定程度上來(lái)說(shuō)也算是工藝平權(quán)了。
另一方面，作為一個(gè)豪華品牌，林肯在國(guó)產(chǎn)的情況下其實(shí)是和福特有共線生產(chǎn)以及零部件共用的情況的。因此在國(guó)產(chǎn)林肯的車(chē)型中，貌似都能在福特的產(chǎn)品線中找到平替，就如冒險(xiǎn)家對(duì)應(yīng)福特銳際，航海家對(duì)應(yīng)福特銳界，既然都差不多，林肯的品牌影響力又不如BBA響亮，自然有許多人會(huì)轉(zhuǎn)頭買(mǎi)性價(jià)比更高的福特，林肯的訂單流失就這么出現(xiàn)了。
車(chē)市的變化實(shí)在太快，曾經(jīng)的老玩家在這個(gè)市場(chǎng)中顛沛流離，作為美系豪華品牌的林肯在新能源車(chē)的沖擊下顯得如此的乏力，寄希望于電動(dòng)化能不能走出一條自己的路，這對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企而言并不是一件易事。
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