身陷“倒閉”風(fēng)波，蔚來靠什么破局？快訊
2023年一整年，關(guān)于蔚來的不利消息頻傳。
導(dǎo)語
2023年一整年，關(guān)于蔚來的不利消息頻傳。11月初，蔚來宣布裁員10%的計(jì)劃后，社交平臺(tái)上又流出“蔚來將擴(kuò)大裁員20%—30%”“蔚來將要倒閉”傳言。
盡管蔚來汽車總裁秦力洪站出來回應(yīng)稱：“蔚來汽車不會(huì)倒閉，也絕無倒閉的可能。請(qǐng)大家放心地體驗(yàn)和購買蔚來的汽車。”但這樣的回應(yīng)很難打消外界的疑慮。
“話不要說得這么滿”“無風(fēng)不起浪啊”“當(dāng)初恒大也是這樣否認(rèn)的”……在社交平臺(tái)上，這樣的論調(diào)不少。當(dāng)然也有人力挺蔚來，“開過蔚來的車就知道了”。
在這樣的輿論聲中，12月5日晚，蔚來公布了第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三季度蔚來在營收、交付量方面均創(chuàng)下歷史新高。其中，營收為190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%；交付量為55,432臺(tái)，環(huán)比增長135.7%，同比增長75.4%。
表面來看，蔚來收獲了單季度最好財(cái)報(bào)。但實(shí)際上，本季度蔚來仍凈虧損45億元。
深陷輿論風(fēng)波的蔚來，正積極展開一場“自救”。近兩個(gè)月以來，蔚來與長安、吉利簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲得獨(dú)立造車資質(zhì)等利好消息傳來。
那么，蔚來能否成功破局，靠的又是什么？
01 高企的成本，加劇的虧損
盡管第三季度財(cái)報(bào)顯示利好，達(dá)到了諸多“歷史最佳”，但凈虧損依然達(dá)到了45億元，而且，今年前三季度，蔚來凈虧損總額已達(dá)到155億元，超過去年全年的144億元的凈虧損。
擺在蔚來面前亟待解決的現(xiàn)實(shí)是：增收不盈利。
此前，蔚來曾不斷地布局探索。為了進(jìn)一步刺激銷量提升，蔚來創(chuàng)始人李斌擴(kuò)建銷售體系。三季度以來，蔚來不僅擴(kuò)大了銷售團(tuán)隊(duì)，還增加了銷售門店數(shù)量。這被李斌視為應(yīng)對(duì)未來兩年更加激烈的市場競爭的必要手段。
有蔚來內(nèi)部員工透露，銷售渠道變革從7月份正式開始，蔚來一改從星巴克等消費(fèi)企業(yè)或奢侈品店招收員工的規(guī)則，開始注重挖BBA的成熟銷售人員。
李斌給內(nèi)部傳達(dá)的信息是，“BBA的銷售團(tuán)隊(duì)規(guī)模是蔚來的六七倍。如果沒有足夠的人員或店面，蔚來就無法完成很高的試駕轉(zhuǎn)化率。”
但這些新晉銷售并非直接安排到一二線城市，“前期會(huì)優(yōu)先投放到蔚來沒有成熟充換電設(shè)施或門店的低線城市，借助這些經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售人員所自帶的網(wǎng)絡(luò)和潛在用戶群，幫助蔚來進(jìn)行銷售測試。”該員工提到。
銷售體系的擴(kuò)建也造成了銷售職能的人員成本增加以及銷售和營銷活動(dòng)增加，這也是造成虧損的原因之一。三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度的銷售、一般級(jí)行政費(fèi)用高達(dá)36.09億元，同比增長33.1%。
為了進(jìn)一步降本增效，進(jìn)入11月份后，李斌宣布了裁員10%的消息。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2022年底，蔚來員工總數(shù)為26763人，10%的裁員比例，意味著將有近2700人受到影響。
同時(shí)，蔚來非核心項(xiàng)目也將推遲或終止。按李斌的話來說，“如果它們?cè)谖磥砣陜?nèi)無法帶來任何財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)，我們將考慮推遲或終止它們。”
02 押注換電模式
無財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)的項(xiàng)目，就包括電池業(yè)務(wù)。
李斌在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，電池自制項(xiàng)目被評(píng)估為三年內(nèi)無法改善毛利率，因此做出調(diào)整。不過，李斌并不打算全盤推遲自研電池計(jì)劃，“電芯、電池材料和電池組的研發(fā)，仍將在內(nèi)部進(jìn)行。生產(chǎn)則會(huì)委托外部。”
作為新能源汽車行駛的重要補(bǔ)能手段，充電與換電引發(fā)的爭議始終不曾停歇。而蔚來選擇押注換電路線。
11月中旬以來，蔚來先后與長安汽車、吉利控股簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
李斌曾就換電業(yè)務(wù)表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時(shí)刻，后面還有4至5家在談。未來，加入換電聯(lián)盟的車企，需要按照蔚來的電池標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和制造車輛。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“對(duì)于換電市場，長安和吉利一直保持嘗試和開放姿態(tài)”。據(jù)了解，不僅吉利在換電領(lǐng)域涉足運(yùn)營車市場，長安汽車在初次布局換電市場時(shí)，同樣選擇運(yùn)營車。而這對(duì)于蔚來而言可能解燃眉之急。
在換電業(yè)務(wù)上，蔚來深耕多年。自2018年，蔚來首座換電站落地深圳，五年來蔚來不斷擴(kuò)充換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蔚來汽車全國換電站累計(jì)布局?jǐn)?shù)量2103座，今年新增換電站798座。按照規(guī)劃，今年蔚來汽車將累計(jì)布局2300座換電站。
然而，高研發(fā)投入、高成本換電站布局，也讓蔚來資金吃緊。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元。
雖然蔚來三代換電站每代成本略有不同，但照300萬元的水平粗略計(jì)算，蔚來全部2000座換電站固定成本投入將達(dá)人民幣60億元。這還不包括場地租賃、人員運(yùn)營和電費(fèi)支出等運(yùn)營開支。按蔚來汽車今年新增1000座換電站目標(biāo)計(jì)算，僅建站費(fèi)用投入就高達(dá)30億元。財(cái)報(bào)顯示，2018—2023年上半年，蔚來凈利潤累計(jì)虧損達(dá)764億元。
其中，單站使用率“不達(dá)標(biāo)”是影響其換電高成本的原因之一。李斌曾透露：“蔚來三代換電站每天換電大概60次就能達(dá)到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達(dá)到這個(gè)水平。”
言下之意，80%的換電站仍未達(dá)標(biāo)。蔚來換電站如果向運(yùn)營車市場開放，對(duì)于使用率的提升將有明顯幫助。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與多家車企合作后，布局完善的換電網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該能吸引到不少用戶，以此來盤活蔚來換電業(yè)務(wù)。
03 獨(dú)立造車，能否降本？
另一方面，獲得獨(dú)立造車資質(zhì)也是降本增效的一部分。李斌在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“如果蔚來的汽車全部由自己生產(chǎn)，成本將下降10%。”
12月4日，工信部網(wǎng)站顯示，蔚來出現(xiàn)在“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，此信息代表蔚來已獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。
擁有獨(dú)立造車資質(zhì)一直是造車新勢(shì)力們的難題。對(duì)此，理想和小鵬分別通過收購重慶力帆汽車、廣東福迪汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，零跑汽車收購福建新福達(dá)汽車從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來則選擇和江淮汽車合作，由江淮汽車負(fù)責(zé)代工。
此前10月20日，江淮汽車公告稱，其擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，擬掛牌價(jià)為44.98億元。經(jīng)確認(rèn)，涉及轉(zhuǎn)讓的工廠為蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。
因此，有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來將收購上述江淮汽車資產(chǎn)，以謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。
事實(shí)上，自成立以來，蔚來一直堅(jiān)持“不代工”。李斌曾表示，絕對(duì)不會(huì)也永遠(yuǎn)不會(huì)收購資質(zhì)。
長遠(yuǎn)來看，蔚來汽車獲得汽車獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，也意味著蔚來汽車將告別代工歷史。有利于提升對(duì)產(chǎn)品制造、質(zhì)量等方面的把控，同時(shí)減少運(yùn)營成本支出。
但短期內(nèi)不僅看不到成果，反而是一次性付清30多億可能會(huì)讓蔚來“雪上加霜”。
截至目前，關(guān)于蔚來已獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的消息暫未得到官方證實(shí)，但似乎已成定局。而擁有了獨(dú)立造車資質(zhì)、又持續(xù)擴(kuò)大換電聯(lián)盟的蔚來，正迎來一個(gè)全新的未來。
結(jié)論
秦力洪曾回應(yīng)蔚來倒閉傳聞：“網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)有一批人，看不得蔚來好，一輪一輪地唱衰蔚來。可以預(yù)測的是，2024年是電車血拼的巔峰年，挺過2024年蔚來就知道會(huì)不會(huì)倒了！”
2023年，蔚來已經(jīng)平安度過。接下來，蔚來將要面對(duì)更加激烈的戰(zhàn)場以及更加激進(jìn)的對(duì)手。最新的11月國內(nèi)新勢(shì)力銷量排行榜中，理想以41030輛位居第一，小鵬第二，問界升至第三，蔚來則滑落至第五，為15959輛。
整體來看，無論是擴(kuò)銷、換電還是獨(dú)立造車資質(zhì)，都在為蔚來的自救不斷加碼。
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