一季度虧損超10個億，零跑想當新勢力“一哥”有點難快訊
造車新勢力沒有夢想，那跟咸魚有什么區別？
按：零跑汽車營收增長難掩虧損，性價比路線能否支撐新勢力領軍之夢？
造車新勢力沒有夢想，那跟咸魚有什么區別？
每個造車新勢力車企都有成為“一哥”的夢想，零跑自然也不例外。然而，雖然零跑近兩年異軍突起，頗有趕超“蔚小理”的勢頭，但是離新勢力“一哥”始終還是有點距離。
零跑汽車公布的2024年一季報數據顯示，一季度零跑汽車銷量為33410輛，同比增加217.9%；營收為34.86億元，同比增加141.7%。然而，在營收和銷量均同比大幅增長的情況下，零跑汽車一季度仍凈虧損將近10.13億元。毛利率方面，一季度零跑汽車的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。
零跑近期屢創銷量高峰，與其產品的高性價比不無關系。然而，在各新能源品牌爭相發力高端車型之時，零跑卻始終堅持將產品售價控制在20萬元以下。與此同時，零跑熱銷車型集中在零跑C10和零跑C11兩款中型SUV上，轎車所帶來的的銷量貢獻仍然有限。
成也性價比，敗也性價比。過分依賴一到兩款車型，讓零跑在國內市場始終如履薄冰。一個很現實的問題，誰愿意花超過20萬元買零跑汽車？恐怕只有解決了這個問題，零跑的新勢力“一哥”夢才有可能成為現實。
好消息：虧少了，壞消息：虧10個億
虧損，是當前造車新勢力繞不開的現狀。
零跑汽車公布的2024年一季報數據顯示，今年一季度零跑汽車營收為34.86億元，同比增加141.7%。同期零跑汽車銷量為33410輛，同比增加217.9%。然而，在銷量和營收均同比大幅增加的情況下，零跑汽車卻仍然難逃虧損的命運。
今年一季度，零跑汽車凈虧損近10.13億元，雖然與去年同期虧損11.33億元相比少了超過1億元，不過與2023年四季度近9.55億元的虧損額相比，零跑汽車今年一季度的虧損額仍然環比增加超過6%。
▲來源：零跑汽車2024年一季報
從零跑汽車的銷量來看，今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的銷量分別為12122輛、7857輛和3998輛，C系列車型占總銷量超過72%。
在零跑目前已經上市銷售的4款車型中，C系列是售價在12萬元~20萬價位的車型，而T03是售價4萬元至萬元價位的微型車。然而，在售價較高的車型占比超過七成的情況下，零跑汽車卻仍然遭遇虧損超過10億元的局面。
由于零跑C10等新車上市，加上面對“內卷”的汽車市場，零跑汽車增加了營銷和廣告的投入，銷售支出也隨之大幅增加。今年一季度，零跑汽車銷售支出近4.28億元，同比增加8.8%。
實際上，在2023年，廣告營銷就已經成為零跑汽車的支出大頭。零跑汽車公布的2023年年報數據顯示，去年全年零跑汽車銷售支出為17.95億元，同比增加61.2%，遠高于同期研發支出36.1%的增幅。
可以看到，零跑汽車雖然為新的技術和產品大幅增加了研發支出，然而銷售支出更加大幅度的增加，無疑也讓零跑汽車的財務數據承壓。目前，零跑全新中型SUV零跑C16也即將上市，為了讓新車在宣傳營銷中取得先機，零跑汽車的銷售費用無疑還會繼續增加，零跑汽車想要扭虧為盈自然也長路漫漫。
此外，雖然投入大量銷售費用，不過仍未能轉化為零跑汽車想要的銷量目標。
▲來源：零跑汽車2024年一季報
根據零跑汽車的計劃，2024年要實現25萬至30萬輛的銷量目標。然而，今年前四個月，零跑汽車累計銷量為48415輛，這意味著在今年剩余8個月當中要實現超過20萬輛的銷量，平均每月要交付2.5萬輛新車。不過，在今年前四個月中，零跑汽車只有4月份銷量超過1.5萬輛。
此時，問界、理想、蔚來這幾座銷量榜前列的大山，仍然橫貫在零跑汽車面前。
成也性價比，敗也性價比
如果說理想有“奶爸神車”，蔚來有高端豪華產品，問界有智能駕駛，那么性價比則是零跑的底氣所在。
目前零跑在售的車型中，除了零跑C11和零跑C01的高配車型售價超過20萬元以外，其余車型售價均在20萬元以下，在售部分車型搭載零跑全新LEAP 3.0技術。其中，零跑C01作為中大型轎車，售價僅為13.68萬元~20.88萬元，最高續航里程達717km。
▲零跑C11（來源：零跑汽車官方微博）
對于有意購買零跑產品的消費者而言，15萬元左右的預算，就可以買到增程或純電的中型SUV或中大型轎車，沒有續航焦慮的增程式車型更是搶走同價位燃油車的不少客源。
然而，在“價格戰”浪潮下，零跑汽車也難以獨善其身。性價比能換來銷量，卻也讓零跑汽車有難言之隱。
今年一季度，零跑汽車的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。對此，零跑汽車表示，一季度毛利率環比下滑主要由于對2023款全系車型的促銷，及銷量下降導致的單車制造成本上升。這意味著，雖然銷量數據仍然亮眼，但是零跑汽車卻面臨“有銷量，沒收益”的尷尬局面。
與此同時，擁有性價比優勢的新能源品牌并非只有零跑一家。零跑的競品中，吉利銀河E8作為中大型轎車起售價僅為16.58萬元，深藍S7作為中型SUV起售價僅為14.99萬元，而相關車型的售價還有繼續下探的空間。競品爭相“卷”價格時，零跑汽車的價格優勢自然也會被逐步蠶食。
▲零跑C10（來源：零跑汽車官方微博）
此外，擁有性價比優勢，也意味著零跑存在缺乏高端車型的問題。目前，問界和“蔚小理”均有起售價在20萬元以上的車型在售，而零跑在此價位的產品布局仍是一片空白。準備上市的零跑C16預售價為20萬元。
20萬元，似乎成為了零跑難以突破的天花板。正如零跑汽車創始人朱江明所述，零跑汽車要做20萬以內電動汽車“技術卷王”。對于20萬元以上的市場，零跑汽車似乎已經知難而退。
想當新勢力“一哥”有點難
提升銷量、扭虧為盈、走向海外，已經成為中國造車新勢力的夙愿。零跑，自然也有成為新勢力“一哥”的夢想。然而，零跑面臨的困難從未間斷。
從產品布局來看，零跑目前有2款中型SUV、1款中大型轎車和1款微型車在售，即將上市的零跑C16同樣為中型SUV。可以看到，零跑的產品布局集中在中型SUV陣營，轎車產品相對缺乏，而緊湊型SUV和中型轎車則沒有任何產品在售。在售的車型中，產品集中在12至20萬元價位，其中C系列3款車系均有車型在12至16萬元價格區間，容易出現“自己打自己”的問題。
▲零跑C01（來源：零跑汽車官方微博）
因此，與頭部新勢力相比，零跑汽車的產品布局存在車型類型單一、價格區間過分集中的問題。以問界為例，M5、M7和M9分別是中型SUV、中大型SUV和大型SUV，覆蓋20萬元至50萬元價格區間，可以滿足不同細分市場的需求。
從銷量數據來看，零跑也非常依賴SUV車型。今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的銷量分別為12122輛、7857輛和3998輛，零跑T03的銷量為9433輛，轎車C01的銷量大幅落后，僅占一季度銷量的不足12%。
此外，在零跑的SUV車型崛起之前，T03一度是零跑的銷量主力。然而，隨著五菱宏光MINIEV、吉利熊貓和長安Lumin等微型車悉數登場，T03的銷量也開始走下坡路。
▲零跑T03（來源：零跑汽車官方微博）
在新能源汽車銷量榜前列的車型中，插混和增程式車型不在少數。零跑多款車系均擁有增程式車型，然而目前市場上增程式新能源汽車眾多，多款增程式和插混車型的售價不斷下探，零跑面臨多款競品的圍剿，壓力不可謂不大。
此外，《消費者報道》注意到，在車質網、黑貓投訴等平臺，有大量投訴零跑汽車的帖子，零跑C11、零跑C01等車型均有多條涉及增程器、電機、動力電池等的質量問題的投訴。
因此，零跑汽車大額虧損，是產品布局缺陷、產品質量問題、銷量沖高遇阻、“價格戰”導致增收不增利等多個問題共同存在的結果。
零跑，正處在舒適區，也難以走出舒適區。
就零跑汽車財報數據、銷量情況、產品布局、消費者投訴等問題，《消費者報道》向零跑汽車發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
