坦克高光背后存隱憂：300輝煌不再、700向上乏力汽車
坦克品牌銷量高光的背后，其在國內越野車市場的地位卻在逐漸松動，在入門級、以及高端越野市場上，坦克正面臨不同的挑戰。
編輯導語：坦克品牌銷量高光的背后，其在國內越野車市場的地位卻在逐漸松動，在入門級、以及高端越野市場上，坦克正面臨不同的挑戰。
坦克300國內下滑20%
2024年以來，無論是銷量端還是利潤貢獻上，長城汽車對坦克品牌的依存度逐漸走高，坦克品牌也持續高光。數據顯示，今年1-11月，坦克品牌成為長城汽車旗下五大品牌中，唯二保持了兩位數增長的品牌，累計銷量達20.9萬輛，同比增長44%，在長城總銷量中占比也達到19%。
同期，長城汽車銷量109萬輛，同比下滑1.81%。而長城在銷量略有下滑的情況下，今年前三季度，依然維持住了20%的高毛利率以及實現百億凈利潤。這一半歸功于海外，另一半即歸功于坦克。此前，開源證券、東吳證券等資本機構也均表示，坦克品牌和海外出口貢獻了較大盈利彈性。
長城汽車首席增長官李瑞峰曾在接受媒體采訪時明確表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優勢，是我們的品牌和利潤的護城河。不過，需要注意的是，在坦克的高光背后，其在國內越野車市場的地位也已經逐漸開始松動，在入門級、以及高端越野市場上，坦克正面臨不同的挑戰。
不久前，終端上險量數據顯示，11月，坦克的銷量核心之一坦克300銷量為5114輛，而1-11月，坦克300累計銷量69163輛、出現20.74%的同比下滑。需要注意的是，這意味著坦克300在國內銷量將連續第二年下滑。2023年，坦克300銷量9.54萬輛，同比下滑9.92%。
坦克300銷量的連續下滑，反映出來坦克在入門級越野市場遭到狙擊。狙擊坦克300的品牌來自比亞迪、來自奇瑞。其中，對坦克300在入門級越野市場造成最大沖擊的還是捷途旅行者的崛起。
2023年9月26日，捷途旅行者上市，在當年12月就實現銷量過萬，成為國內越野市場的新星；今年1-11月，捷途旅行者國內零售銷量達到9.9萬輛，加上年內銷量達到4萬輛、捷途旅行者的“插混版”山海T2。捷途在國內入門級的越野車市場復制了不亞于坦克300崛起時的表現。
包括比亞迪旗下的方程豹品牌首款車豹5，在降價后也成為坦克300的競爭對手之一，豹5競爭對手原為坦克400，售價28.98萬起。而在今年7月29日，豹5全系車型官方降價5萬，現售價區間為23.98-30.28萬元，殺入坦克300的主銷價位區間，降價后，豹5銷量從月銷1000輛出頭一路增長6000輛規模。
坦克700高端化乏力
一方面，在入門級越野市場，坦克300的地位正在受到挑戰，另一方面，旗艦車型坦克700沖擊高端越野市場也呈現后繼乏力的局面。
今年2月26日，坦克700 Hi4-T發布上市，其中，坦克700 Hi4-T限定版建議零售價70萬元，極境版建議零售價46.8萬元，極致版建議零售價42.8萬元。坦克700 Hi4-T采用適用全球越野路況的坦克平臺打造，搭載3.0T V6發動機以及專門用于越野的9HAT變速器，是坦克品牌技術的集大成者。
發布會上，坦克CEO劉艷釗曾表示，“2024年，坦克要聚焦兩件事，第一全球化、第二高端化。”
坦克700 Hi4-T即是坦克高端化的一大化身，而值得一提的是，在該車上市之前，長城汽車董事長魏建軍還曾表示，“坦克700已經體驗了兩個多月，感覺非常好，全面超越百萬級豪華SUV，坦克團隊、技術中心的工作值得肯定，絕對給用戶帶來超值享受。”可見長城對于新車期望值。
然而，該車上市后銷量即一路下跌的局面，顯示出坦克在高端化上遭遇“滑鐵盧”。3月份的2235輛，成為這一車型銷量的最高點。數據顯示，3月到11月，坦克700 Hi4-T銷量分別為2235輛、2006輛、1826輛、1606輛、1400輛、1194輛、1196輛、929輛、752輛。
與此同時，在高端越野市場上，坦克700 Hi4-T作為國產高端越野車的代表，還敗給了合資品牌一汽豐田旗下的全新普拉多。兩款車在售價上定位和售價上不相上下，甚至普拉多的起售價45.98萬還要高于坦克700 Hi4-T，全新普拉多在今年4月24日上市，8月份開始交付。
而數據顯示，8到11月，該車銷量分別為1997輛、2450輛、1736輛、1904輛，在高端越野車市場，全新普拉多力壓坦克700 Hi4-T。
2025年玩家持續增加
客觀來看，坦克在當前國內越野市場中，依然占據了較強的先發優勢，包括品牌整體銷量的持續增長，以及中高端市場中坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T的熱銷。但從入門級的坦克300Hi4-T的持續下滑，以及坦克700Hi4-T的沖高失利，顯示出坦克在越野市場中依然存在隱憂。
越來越多入局的玩家正在給到坦克壓力。此前，就有接近坦克品牌的長城內部人士對中車網表示，“坦克品牌現在也面臨著壓力，新入局的玩家正在加快腳步搶占市場。”中研普華產業院曾預測稱，到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛，這將吸引各家車企進一步布局其中。
也意味著在2025年坦克還將繼續受到競品、友商的輪番挑戰。11月份剛剛上市的方程豹豹8即吹響挑戰的信號，該車目標坦克700 Hi4-T，上市當月即取得2463輛銷量，12月前三周，豹8銷量分別為785輛、876輛、1224輛，按照這一趨勢，12月豹8銷量大概率將落在4000輛左右，成為坦克700 Hi4-T勁敵。
而捷途在完成了對入門級越野市場布局后，其目光也瞄準了更高級別的越野市場。此前，山海T5已在今年成都車展期間亮相，山海T5是捷途首款采用非承載式車身結構，配備“三把鎖”的車型，奇瑞副總經理兼捷途總經理李學用曾在直播時透露，捷途山海 T5 將于明年8 月份上市。
除此之外，還包括東風旗下的豪華越野品牌猛士科技，猛士科技在2024年已經進一步打響自身在越野市場的聲量，而在2025年，其將推出更加平民化的車型走量。
猛士科技CTO王國進曾對媒體表示，“在細分市場上，猛士的目標是做到中國新能源越野第一，目前，猛士品牌第二款車型已啟動研發，預計2025年投放。第二款車型會更加親民。”而對于更親民的猛士，中車網也從猛士科技銷售人員處得到消息，“猛士明年年中將推出一款30萬級別的產品。”
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