人人車“去中間商”模式被打臉：都是融資逼得嗎？智能
“個人車主賣給個人買家，沒有中間商的個人二手車網站”！一度，人人車的廣告詞打得甚是響亮，畢竟是由影帝黃渤代言的，讓人印象頗為深刻。
“個人車主賣給個人買家，沒有中間商的個人二手車網站”！一度，人人車的廣告詞打得甚是響亮，畢竟是由影帝黃渤代言的，讓人印象頗為深刻。
但，這一口號宣傳不了多久，在接下來用戶使用過程中發生的事情，卻讓人人車的這種“去中間商”模式遭遇尷尬。
最重要的是，人人車之所以如此做，主要是為了融資而來，C2C的難點就在于個人和個人間的撮合，但如果通過上架B端車源，或將C端車源賣給B端，無疑可以最大限度增加單量，做出一張漂亮的數據報表，但這樣的數據報表背離了人人車所宣揚的C2C模式，不能拿到賣賣雙方的真實交易數據，之后所謂的后市場切入，金融保險的延伸都不可能實現，投資人會為之買單嗎？ 答案卻是：有點懸！
1、“去中間商”模式被打臉
5月25日，《北京商報》刊發報道《中間商來了，人人車不直賣》，曝光了人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破了其所宣揚的“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的承諾。
北京商報記者調查發現，一款寶馬1系2013款都市型車型、一款寶馬3系2014款運動型320i車型、一款寶馬3系2014款328i車型，加上林先生看到的寶馬5系2013款豪華型車型，至少4輛車顯示的車主信息為李先生，看車地點都是海淀區西北旺，車輛在官網上的展示圖也都是同一拍攝背景。
顯然，如果是正常的個人的二手車車源，不可能拍攝的是同一背景。這無疑表明，人人車上存在著數量不少的4S店、車商的車。
除了被媒體曝光之外，近日，筆者也接到一個人人車長沙用戶的反映，稱其被人人車員工帶去看車，結果是去車商那里看車。在該用戶呈獻給筆者的視頻里，人人車的銷售也承認了帶用戶看的是車商的車，只不過狡辯說是車商那里上班的朋友的車。
最終，人人車對媒體承認了其上架4S店的車源，宣稱這是4S店的置換的車輛，這無疑是對其C2C直賣模式的打臉。雖然，4S店不同于“黃牛”、“車販子”，但在二手車交易中其實是扮演著B端的角色，這就背離了人人車的C2C模式。如果人人車替4S店賣二手車，其本質就是B2C了。
至此，也就是說，在一定程度上，如今人人車已經成為B2C、C2B、C2C模式的混合體，至少是不是純粹的C2C模式了（有消息稱，人人車涉嫌將一些不合規的車倒賣給車易拍。對此，暫未證實，如果屬實就有了一層C2B模式的含義了）。
2、為何如此？只為融資之用嗎！
核心的問題是，為何人人車要這么做？是什么迫使其自打臉？
在筆者看來，最主要的原因就是：行業競爭太過激烈，融資環境變差。需要圈用戶，拉業務量，從而為了把數據做的漂亮些，為融資之用。畢竟，目前的二手車電商，做一單虧一單，獲客成本高，線下團隊龐大，廣告不能停。人人車采用這樣跟B端合作的方式，自然能做大訂單量，有利于融資。
但這么做，投資人會買單嗎？
最為致命的則是，這種背離C2C模式也讓人人車的價值大打折扣，對融資也是極為不利。要知道，投資人之所以選擇投資C2C模式的二手車電商，最主要的就是C2C未來有想象空間，看重的是這類平臺手握兩端用戶，能夠真正收集到車主和買家的大數據信息，最終可以做的事情很多，比如可以賣新車，做金融、保險，維修保養等后續的業務，整體將價值鏈延伸至萬億元的汽車后市場。
而如今，人人車出售的是4S店置換車輛，背離了C2C模式,靠近B2C模式，這就讓所謂交易大數據的挖掘和汽車后市場的價值無從談起。如此一來，人人車就不值錢了，或將再沖擊其融資進程。
現實中，目前資本市場也不是很好，從2015年下半年開始，投資放緩是不爭的事實。人人車從2015年10月開始融D輪，原本1月說春節前后宣布，融資額為1.5億；后來在3月30日，又說4月中旬宣布，到現在也沒有宣布。目前人人車融資陷入僵局，或許還是一個泡影。
與此同時，人人車的一些舉措也或許預示其融資不順。其一，廣告投放放緩；第二，3月底，人人車提出了縱橫戰略，說要今年拓展300個城市，但到目前網站上只拓展了36個城市；第三，有未經證實的消息稱，人人車已經調底了銷售等員工的工資，甚至變相裁員，只為節流之用。
此外，此前，人人車大玩口碑的概念，講述一個有差異化競爭的故事，給融資增加砝碼。但據自媒體《凹凸說》撰文表示，眼下人人車的口碑玩法正在坍塌，而在微博上隨手一搜，關于人人車賣事故車的用戶投訴隨處可見。再加上，人人車不斷被爆出存在刷單現象。這些，或許都讓人人車的融資之路并不那么順暢。
【結束語】
總之，如今人人車在模式上搖擺不定，一方面對用戶有傷害，人人車的廣告說自己是去掉中間商，價格更合適。但有了4S店和車商后，4S店和車商肯定要進行一層剝削，買單的只能是消費者。
另一方面，也是對投資人的欺騙。因為，即便是通過4S店和車商買車，最后落到訂單上還是個人之間的交易，因為中國對二手車的規定是公司不允許掛二手車，二手車必須掛在個人名下，無論是車商還是4S店，這些車都在個人名下，投資人不容易在其中看出問題。而且在模式上不堅定，那么人人車根本不值錢了，本身也就是對投資人的一種忽悠。
最后，希望，人人車真正想好到底走哪種模式，或B2C或C2C，否則到時候啥都不像，資本不買單，也傷害了用戶的心，最終損害的還是自己。
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