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作為長安汽車旗下的高端新能源品牌，阿維塔在2022年至2024年上半年，兩年半的時間內累計虧損額達到約71.03億元，但仍未在新能源汽車市場站穩腳跟。如今，具有相同背景的嵐圖汽車、極狐汽車月銷量均突破了1萬輛，而阿維塔月銷量仍徘徊在4千輛左右的水平。

數據顯示，今年1-9月份，阿維塔累計交付量僅4.09萬輛。雖然相比去年，阿維塔將銷量目標下調至9萬輛，但目前來看其僅完成這一目標的40.9%。若要完成該目標，未來三個月，阿維塔月均交付量需達到1.97萬輛，而按照當前其月銷表現，阿維塔顯然將無法達成今年的銷量目標。

雖然有華為、寧德時代、長安汽車三方的背書，但阿維塔的產品卻一直得不到消費者的青睞。在這樣的背景下，阿維塔不得不為了獲得更多的銷量，將產品和品牌進一步下探。

業內人士表示，阿維塔此前堅持走高端路線，其首款產品阿維塔11起售價超過了30萬元。而銷量上的低迷，使阿維塔不得不選擇價格下探，今年6月份推出了26.58萬元的阿維塔12低配車型。9月份剛剛上市的阿維塔07價格直接“殺”進20萬元區間，起售價為21.99萬元。而產品價格的持續下探是否將使阿維塔車次扭轉退市，這更多的取決于阿維塔07未來的表現。

但從當下市場環境來看，阿維塔07面臨的挑戰依然不小。9月份正值各大車企新車密集發布期，阿維塔07與同級別新車的差異并不明顯，且部分配置明顯落后于競品。排除增程車型，樂道L60的純電續航里程最長達到了730km，極氪7X達到了780km，智己LS6達到了802km，均超過了阿維塔07。而橫向來對比，同價位的理想L6、零跑C01、問界M5幾款產品都各具特色，而且已得到消費者的認可，而阿維塔07作為一款新車，在進行營銷傳播時還需要找出自身產品的特點，避免陷入同質化競爭。

值得關注的是，近期阿維塔07的交付又出現問題，10月18日凌晨1點，阿維塔總裁陳卓在微博發文向用戶致歉。陳卓表示，10月17日晚APP在鎖單界面上出現了預期排產的錯誤時間信息。陳卓指出：“這是一個非常嚴重和低級的錯誤，給大家造成了誤解和困擾，深表歉意”。

如今，阿維塔07未來前景撲朔迷離，阿維塔11、阿維塔12銷量持續低迷，在這樣的情況下，阿維塔銷量很難有大的突破。而銷量遲遲在低位徘徊，這也導致阿維塔的整體成本難以被稀釋，進而導致其虧損進一步擴大。

然而，阿維塔還在繼續強化華為標簽，斥資115億元收購華為引望公司10%的股權，強化阿維塔與華為合作伙伴關系的同時，借此提升其在市場上的認知度。這一舉措也使得阿維塔在虧損75億元之后，資金更是捉襟見肘。

在這樣的情況下，有消息稱阿維塔近期正進行C輪融資，募集資金達100億元，而這一消息也得到阿維塔方面的證實。至于此次融資的用途，阿維塔方面并未透露。雖然說在資金方面，阿維塔通過融資能夠迅速的緩解壓力。但是由于持續的銷量低迷，其短期內依然無法獲得“造血”能力，這也將進一步影響阿維塔未來的發展預期。

寫在最后

2023年阿維塔累計銷量僅2.7萬輛，今年1-9月份累計銷量僅4.09萬輛。繼2023年銷量不達標之后，2024年阿維塔銷量達標的希望也很渺茫。同時，阿維塔兩年半時間內虧損超71億元，資產負債率高達94.46%，在這樣的情況下，阿維塔的100億元融資計劃是否能順利實現？目前來看，還真不太好預判。畢竟，隨著威馬、恒馳等一大批新能源車企的退出市場，投資者或許會對新能源品牌的投資愈發謹慎。