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靠著自研自制零部件拉高性價(jià)比，零跑汽車先于蔚來與小鵬實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了2024年年度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營業(yè)收入為321.6億元，毛利率達(dá)8.4%，創(chuàng)歷史新高。

這份財(cái)報(bào)的含金量在于其2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)了盈利，其當(dāng)季的凈利潤為0.8億元，略高于市場預(yù)期的0.7億元。

進(jìn)入 2025 年，智能化已經(jīng)成為了各家車企的主要競爭方向，不論是高階智能駕駛還是 AI 智能座艙，都呈現(xiàn)出全面鋪開、價(jià)格下調(diào)的趨勢。零跑也是帶來了12.98 萬元標(biāo)配激光雷達(dá) + 端到端智駕，通義千問 + DeepSeek 雙模型智能座艙的B10。

據(jù)官方介紹，B10發(fā)布會結(jié)束的 1 小時(shí)內(nèi)，B10 的訂單就突破了 1.5 萬臺，其中有 70% 的人都選擇了激光雷達(dá)智駕版車型。

按照這個勢頭發(fā)展下去，零跑今年大概率是遠(yuǎn)離ICU了，比蔚來小鵬這樣的老牌新勢力上岸速度更快。

就在這家浙江的新勢力車企即將品嘗到勝利的果實(shí)喜悅時(shí)刻，近期有許多零跑車主向“汽扯扒談”反映，自己的零跑車型在OTA升級后智駕出現(xiàn)問題，出于安全考慮許多車主都不敢開啟零跑智駕了。

高速上“畫龍”太嚇人

現(xiàn)階段許多車企都在推高階智駕，也就是城區(qū)可用的智駕，這種需要更多的攝像頭與雷達(dá)，還要算力更快的軟件，都需要大量的投入，一般低價(jià)車型是不具備的。

不過像高速上車道保持與自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)是基本操作了，目前許多合資品牌也已經(jīng)標(biāo)配這種智駕，但沒想到零跑的智駕系統(tǒng)在OTA升級后居然在高速公路上連基本的穩(wěn)定巡航都做不到。

一位購車半年的零跑C10車主表示，他的智享車型現(xiàn)在是3.10.28版本，因?yàn)槠匠１容^少開高速，最近長途駕駛高速，一路被acc 和lcc嚇半死。

其表示OTA后智駕出現(xiàn)了很多問題，第一個是很長一段時(shí)間居然用不了acc與lcc必須完全手動操控，我不理 解是哪里出了問題，在服務(wù)區(qū)重啟很多次都沒有解決，后來又突然能用了；第二個是使用acc定速巡航105時(shí)好幾次前方空曠就自動踩剎車了，幸好路上沒車，不然真的容易導(dǎo)致后車追尾，安全隱患很大；

第三個是使用lcc的時(shí)候明明大直路還一直提醒彎道過大已經(jīng)自動退出lcc,，并且隔壁車道有慢車會一腳急剎車讓人很不舒服；第四個是前一個版本我記得不會出現(xiàn)lcc 車道畫龍現(xiàn)象，現(xiàn)版本在高速上畫龍好幾次，并且太靠近高速圍欄嚇得我不得不介入。

該車主氣憤的表示，在app內(nèi)投訴都沒人搭理我！還有沒有人能處理了？高速上車多的時(shí)候突然被急剎可是要命的。

還有車主反映了同樣的問題，其表示更新完以后高速120給我降到90，我老婆大肚子真的后怕，原來也沒這樣的事，去店里更新了ACC，還是會偶發(fā)，輪轂也失圓了，還有異響，才一年不到，零跑這技術(shù)真的讓人不放心。

一位剛提車不久的車主表示，過年期間還向親朋好友推薦零跑汽車。但此次C10 OTA更新出現(xiàn)的種種問題，讓人大失所望。發(fā)現(xiàn)車輛在智能系統(tǒng)方面存在嚴(yán)重的穩(wěn)定性和實(shí)用性問題，這不僅影響了對已購車輛的使用感受，也讓對即將上市新車型的質(zhì)量和可靠性產(chǎn)生懷疑，感覺推薦親朋好友購車是一種錯誤行為。

車輛跑偏嚴(yán)重售后無法處理

考慮到零跑車型的售價(jià)，許多車主也是表示都這么便宜了，也不在乎這些智能化配置，只希望品控與質(zhì)量能省心，畢竟買這個品牌都是圖省心省錢。但零跑似乎沒能讓車主滿意。

一位去年提車的零跑C11車主表示，自己的零跑還沒上牌就回娘家了，原因是方向盤歪，車輛跑偏嚴(yán)重。售后還處理不了，去另外一家售后直接不處理說都這樣，出廠到底做不做pdi檢測啊，還在觀望的兄弟們請三思。

也有不少車主反饋這個問題，另一位車主表示自己是師傅帶著兩把扳手跟我開上路邊試邊調(diào)的，一直調(diào)到我滿意為止。師傅說了，這個品牌的車就是存在底盤的這個問題，即使上架子做四輪定位看參數(shù)全部都是正常的，但是一上路還是偏的，所以他直接喊我開上路調(diào)，看來這個毛病不是個例。

本想著零跑旗艦車型品控會好一些，沒想到C16也是一樣跑偏。

一位C16車主表示，去年國慶游玩選擇了嘗試電車出去，充電是蠻方便的！唯一的問題就是發(fā)現(xiàn)車子比較飄（需要不停的調(diào)準(zhǔn)方向盤，開的也是心驚膽戰(zhàn)的，還以為電車就是這樣的，畢竟是第一輛電車），下了高速后無意間方向盤回正車子會往右行駛，需要把方向盤回歪一點(diǎn)才能正常前方行駛，嚴(yán)重影響用車體驗(yàn)，新車就要去做四輪定位。

面對這樣那樣的問題，許多車主表示，一分錢一分貨，這么便宜買的新能源車，智能化與質(zhì)量不能要求太高，只要省錢不影響用車的情況下，作為零跑車主還是非常知足的。

不過也有對零跑汽車有著較高期待的車主表示，雖然零跑汽車在價(jià)格上具有一定優(yōu)勢，如宣稱15萬以內(nèi)配備激光雷達(dá)，但實(shí)際的使用體驗(yàn)卻差強(qiáng)人意。

同時(shí)頻繁出現(xiàn)的OTA更新Bug，嚴(yán)重影響了車輛的正常使用，印證了“便宜沒好貨”的說法。車輛的實(shí)際表現(xiàn)與價(jià)格所帶來的期待不匹配，在追求性價(jià)比的同時(shí)，犧牲了產(chǎn)品應(yīng)有的穩(wěn)定性和可靠性。

目前各大車企都在奮力轉(zhuǎn)向新能源，新勢力生存環(huán)境越來越艱難，能否在今年盈利也是許多新勢力不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題，靠著在技術(shù)上的自制自研，零跑汽車確實(shí)做到了高配低價(jià)，讓許多消費(fèi)者可以買到平價(jià)新能源車，今年也很有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

不過消費(fèi)者更希望零跑是在堅(jiān)持質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)平價(jià)，畢竟消費(fèi)者是拿真金白銀選擇信任，也希望零跑在盈利后能夠加強(qiáng)質(zhì)量，真正帶給消費(fèi)者物超所值的用車體驗(yàn)。