我為什么不看好雷軍的小米汽車？快訊
官宣造車1003天以后，雷軍于12月28日終于召開了小米汽車的第一場發(fā)布會。
文章來源：稷下學(xué)者
官宣造車1003天以后，雷軍于12月28日終于召開了小米汽車的第一場發(fā)布會。
近3個小時的發(fā)布會并沒有滿足大家的期待！
雷軍按照慣例介紹了吊打友商的配置，而上市的時間待定，具體的價格更是未知。
想起小米的過往，看到發(fā)布會以后網(wǎng)友的評論，目睹了小米Su7的設(shè)計以后，小米汽車的未來更難被看好，為什么？
1.小米的品牌形象不利于小米造車
首先，“小米”這個名字本身就不夠高端和大氣。
對于一個面向C端用戶的品牌，以“小”開頭的名字是非常減分的，一個好的名字是勾起用戶興趣和打開購買欲的鑰匙。
“小米”這個名字不適合用來做手機品牌的名稱，更不適合做汽車品牌的名稱。
同樣以“小"命名的“小鵬”汽車就曾公開表示后悔用了“小鵬”這個品牌名。
其次，小米造車，還要看小米的品牌形象過往給用戶留下了什么印象？
雖然小米手機一直渴望向高端突圍，但是小米并沒有給人留下高端上檔次的品牌形象，“性價比”倒是成為了它永遠撕不掉的標簽。
對于性價比，雷軍定義為：“同等性能價格最低，同等價錢性能最好”。
換句話說，相近的配置，貼上小米的品牌，價格只能賣得比別人低，不然對價格敏感的用戶會馬上用腳投票。
所以，小米造車以后，大家會對小米汽車的價格異常的關(guān)心；大家期待的小米汽車的價格就應(yīng)該是便宜的，親民的，讓年輕人買得起的。
但是，小米第一款汽車Su7的定位是轎跑車型，且它的配置幾乎是純電轎車中拉滿的存在，這也注定了小米汽車不會太便宜。
雷軍堅定地說：“不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了！”
假如小米入門版定價在20萬以內(nèi)，比如19.99萬，能賣出多少不好評估，但是它的利潤空間肯定會比較小，這就為盈利打上了一個巨大的問號？！
假如定價貴了，比如20-30萬內(nèi)，甚至是30萬以上，那小米的品牌又不足以支撐“準豪車”級別的定位。
所以，品牌形象的“負面影響”會讓小米汽車的定價成為一個比任何其他汽車品牌都更棘手的問題。
2.抄襲是原罪
12月27晚，多個城市的高樓大屏亮起了小米汽車的宣傳語，“誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者致敬”。
但是細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)大眾旗下的“保時捷”在小米的致敬名單中缺席了，因為小米汽車看起來幾乎就是保時捷“Taycan”的胞弟。
正臉對比（來源：虎嗅）
后背對比（來源：虎嗅）
側(cè)顏對比
在如此神似的設(shè)計面前，難怪乎小米Su7會被戲稱為“米時捷，保時米，年輕人的第一輛保時捷···”
一位網(wǎng)友更是毫不客氣的指出：
“小米Su7根本談不上自主設(shè)計。國內(nèi)新勢力車企和傳統(tǒng)車企都已經(jīng)過了皮尺的時代，又出來這種返祖現(xiàn)象，米家就不覺得悲哀？雷總還好意思說交個朋友？”
相比較之下，創(chuàng)業(yè)初期篳路藍縷的“蔚小理”都沒有在設(shè)計上直接選擇小米的“拿來主義”，而是選擇了自主設(shè)計這條艱難但卻正確的道路。
賬戶上儲備超過1000億現(xiàn)金的“家大業(yè)大”的小米，卻直接選擇了“抄越”保時捷的線路，那只能說明，在設(shè)計的問題上，小米“非不能也，實不為也”！
小米對設(shè)計的不重視，早在做手機的時代就已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致。
雷軍早年做手機的時候喊出過“沒有設(shè)計就是最好的設(shè)計”的口號，這讓小米手機的顏值成為了它的主要槽點之一。
雷軍后來反思這樣的做法“讓小米手機被長久的貼上廉潔和‘low’的標簽”。
盡管小米后續(xù)在設(shè)計方面做出了改觀，但對于自主設(shè)計的投入和重視還是不夠，在抄襲蘋果的路上仍是樂而不疲！
蘋果的產(chǎn)品為什么讓人覺得是美的、是高端的、是拿得出手的，是別人看了就想要模仿抄襲的？
這跟喬布斯本人的一流的審美能力分不開，更與他對產(chǎn)品設(shè)計的極度重視息息相關(guān)。因為在喬布斯的時代，蘋果的首席設(shè)計師喬尼·艾維的話語權(quán)是僅次于喬布斯的存在。
而小米的產(chǎn)品之所以不怎么拿得出手，與雷軍的審美和品味有關(guān)，更與他對設(shè)計的輕視密不可分。
一把手可以不懂審美，但是不能不重視設(shè)計。
在過去，比亞迪的王傳福在審美能力和設(shè)計的認知方面，與雷軍有得一比。
認知其實是很難改變的！但是不知道2016年王傳福經(jīng)歷了什么，他對于設(shè)計的認知和重視程度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。
2016年之前的比亞迪汽車，給人的感覺是粗糙和低端。
就在2016年，比亞迪請來了一個對比亞迪汽車的設(shè)計做出了革命的關(guān)鍵人物，即前奧迪首席設(shè)計師沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格。
同時加入的還有另外兩位負責(zé)汽車內(nèi)外飾的國際知名設(shè)計大師：米開勒、洛佩茲。
所以我們現(xiàn)在看到比亞迪漢、唐、宋、海豚等車型的時候，不會再“以貌取車、先入為主”的把他們歸類為“低端”。
雷軍雖然已經(jīng)吃過了手機設(shè)計上的虧，但他還是把對設(shè)計的輕視延續(xù)到了小米汽車身上。
這種輕視的態(tài)度在小米汽車的設(shè)計團隊身上一覽無余：
首席設(shè)計師李田原，2009年本科畢業(yè)于西南科技大學(xué)，2009年-2011年就職于長城華冠，2011年-2012年就職于PSA中國設(shè)計中心，2012年-2016年就職于寶馬Designworks，2016年開始職于寶馬i/M部門。
李田原設(shè)計的重磅車型是寶馬的BWM-ix車型：
這樣的顏值能撬動起多少人的購買欲望?
內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Shin Muto,網(wǎng)上甚至都查不到公開資料，業(yè)界的影響力“可見一斑”。
外飾設(shè)計總監(jiān)則是仇臻，本科畢業(yè)于江南大學(xué)，曾在通用泛亞技術(shù)中心與Techrules就職，隨后進入Pforzheim大學(xué)。2017年獲得保時捷，奔馳，大眾，沃爾沃和標致的實習(xí)offer。
這就是操刀小米汽車的3位最主要的設(shè)計師！
他們有一個共同特點:看起來足夠年輕、網(wǎng)上的公開資料極少。
他們也許很有才華，但是他們現(xiàn)在的資歷和能力很難撐起一家“有夢想”的車企的設(shè)計門面。
這三位“青年才俊”未來能不能成為設(shè)計大師不好說，但可以肯定的是他們現(xiàn)在的身價相比較于國際知名設(shè)計大師一定···足夠便宜！
在汽車設(shè)計方面，小米延續(xù)了“花小錢辦大事”的做法。
一方面覺得設(shè)計不那么重要，不值得或是不舍得投入重金去打造自主的設(shè)計；一方面看到別人家好看的設(shè)計又忍不住想要拿過來“借鑒”，所以我們今天看到“米時捷”的設(shè)計真的不足為怪！
“抄襲”的作品不管有多漂亮，它終究也還是個“山寨”的產(chǎn)品，最終只能被打回到“低端”的種類里面去。
因為愿意花更多錢來買車的人群，他們對一輛車的要求已經(jīng)超過了代步工具這個基本的需求，他們還希望一輛車的所代表的品牌形象、價值觀、設(shè)計理念要能夠承擔起他們某方面的精神寄托，比如是“創(chuàng)新、精益求精、品味、優(yōu)雅、不將就”等等。
未來的小米Su7的競爭對手將很可能是20-30萬元這個期間內(nèi)的車型。在這個價格帶里，用戶可以選擇的有比亞迪·漢，特斯拉·Model 3, 極氪007，小鵬P7等等。
這些車也長得好看，關(guān)鍵是他們臉上還沒有“抄襲”的標簽。
3.手機尚可通過軟件獲利，汽車則不可以
早在特斯拉Model 3剛上市的2016年甚至更早以前，很多人就憧憬著把特斯拉當作是下一個蘋果，認為未來的汽車將會像手機一樣，主要的營收來自于軟件。
到了2023年年末，這樣的聲音也仍然不絕于耳。
對此，我曾經(jīng)寫過一篇文章：車載App將是一種偽需求。
原因不能分析和理解，因為汽車和手機具有可比性，更具有不可比性。
手機除了滿足我們通話和拍照這樣的基本需求之外，它更是我們上網(wǎng)的一個終端，它的軟件屬性已經(jīng)遠遠超過了它的硬件屬性；汽車除了作為一個出行的工具以外，它并不是我們上網(wǎng)和娛樂的最佳選擇。
每天除了睡覺的8個小時，我們可以16個小時都抱著手機；但是人每天除了開車通行的那一兩個小時，有多少時間還會選擇待在自己的車里不出來？！
所以，我們也可以看到，電動汽車發(fā)展了十多年的時間，汽車上的應(yīng)用軟件，除了導(dǎo)航和音樂播放器這樣的剛需之外，基本就沒有什么車載app的身影了！
而對于自動駕駛來說，那應(yīng)該是一項必答題而不是可選題。
自動駕駛的軟件收費高的話，用戶對于自動駕駛的付費意愿非常低；收費低的話，對于動輒十幾萬的汽車來說，營收貢獻可謂是杯水車薪。
一言以蔽之，智能化和自動駕駛是未來汽車必須要有的標配，而且還應(yīng)該免費。
手機時代小米尚可以依靠性價比賣手機，然后通過“應(yīng)用商店、廣告、預(yù)裝”等方式獲取軟件層面的收入；在汽車時代，小米只能老老實實賣車，硬件作為營收和利潤的主要來源，這無疑給小米汽車的未來又蒙上了一層陰影。
寫在最后
小米汽車還有沒有未來?
小米賬上有1000多億現(xiàn)金，只要策略和方式得當，不說成為全球前5，成為一家有影響力的車企至少還是可能的。
畢竟，成事在人！
但前提是，小米可能需要做到不僅以下幾點：
1.摒棄“小米”，換一個更加大氣的全新的品牌名稱，撕掉性價比的標簽；
2.重視“設(shè)計”的重要性，重視“原創(chuàng)設(shè)計”的重要性；
3.跳開做手機的思維慣性，摒棄堆料的做法；把精力集中于打造性能可靠、技術(shù)先進的硬件上來。
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