兩個(gè)月銷(xiāo)量暴跌！賽力斯斷崖下滑，暴露與華為的共生危機(jī)汽車(chē)
銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月接近腰斬，仿佛兩把刺骨鋒利的冰刃，狠狠地刺痛著賽力斯的神經(jīng)。是華為的“金手指”失靈，還是市場(chǎng)露出了獠牙？
蛇年的初春天氣漸暖，賽力斯卻迎來(lái)了一場(chǎng)刺骨的倒春寒。
銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月接近腰斬，仿佛兩把刺骨鋒利的冰刃，狠狠地刺痛著賽力斯的神經(jīng)。是華為的“金手指”失靈，還是市場(chǎng)露出了獠牙？
曾經(jīng)的新勢(shì)力銷(xiāo)冠，如今在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，這暴露出賽力斯與華為的“共生危機(jī)”。
1. 連續(xù)兩個(gè)月斷崖下滑
背靠華為這棵參天大樹(shù)，賽力斯從瀕臨倒閉的三四線邊緣小廠，轉(zhuǎn)身變成造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠，一度將理想打得潰不成軍，甚至一腳跨過(guò)了盈利的門(mén)檻。
可是剛剛進(jìn)入2025年，賽力斯卻從巔峰瞬間跌落谷底，銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月斷崖式暴跌。
銷(xiāo)量快報(bào)顯示，今年1月份，賽力斯只售出22430臺(tái)新車(chē)，同比驟降45.82%。
作為對(duì)比，同期小鵬售出30350臺(tái)，同比暴漲268%；零跑25176臺(tái)，同比增長(zhǎng)105%。
今年2月份，賽力斯只售出21329臺(tái)，同比下滑39.43%。
今年前兩個(gè)月，賽力斯累計(jì)售出43759臺(tái)，同比大跌42.88%。而同期小鵬和零跑，分別暴漲375.2%和167.8%。
連續(xù)兩個(gè)月斷崖式滑坡，銷(xiāo)量接近腰斬的殘酷現(xiàn)實(shí)猶如兩記重錘，砸碎了賽力斯“華為系頂流”的光環(huán)。
2025 年一開(kāi)年，賽力斯的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)如斷線的風(fēng)箏搖搖欲墜，讓所有人都為它捏了一把汗，究竟是誰(shuí)抽走了華為賦予它的脊梁？
2. 三大護(hù)城河逐漸干涸
賽力斯的逆襲，主要是依靠華為的品牌、技術(shù)、渠道等方面的賦能。
作為中國(guó)最優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)，華為擁有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)和執(zhí)行能力。
進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)初期，華為迫切需要找到一個(gè)合作伙伴，展現(xiàn)自己的造車(chē)威力。彼時(shí)，基本已陷入泥潭無(wú)法自拔的賽力斯，及時(shí)抓住華為這根救命稻草
。于是，華為通過(guò)賽力斯展示了肌肉，賽力斯依靠華為起死回生。除此之外，也有賽力斯All in增程，以及避開(kāi)細(xì)分領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)紅海的結(jié)果。
但是時(shí)過(guò)境遷，賽力斯如今這三大護(hù)城河，都開(kāi)始逐漸干涸。
隨著華為造車(chē)技術(shù)和資源，向更多車(chē)企，例如如奇瑞、江淮、北汽、上汽開(kāi)放，賽力斯“華為獨(dú)家合作”的稀缺性被稀釋。
“華為光環(huán)”的邊際效應(yīng)衰減，消費(fèi)者對(duì)“華為標(biāo)簽”的狂熱逐漸冷卻，轉(zhuǎn)而關(guān)注產(chǎn)品力本身。
此外，增程式賽道上越來(lái)越擁擠，殺入中高端豪車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)企也越來(lái)越多，賽力斯問(wèn)界面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，銷(xiāo)量不免受到影響。
3. 與華為的“共生危機(jī)”
賽力斯將自己的命運(yùn)與華為緊緊綁在一起，這種“寄生式”的發(fā)展模式在初期確實(shí)帶來(lái)了巨大的成功，但也為其埋下了致命的隱患。
蜷縮在華為的殼中，賽力斯“寄生式”生存模式，導(dǎo)致其缺乏獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)能力。
除了華為一手主導(dǎo)的問(wèn)界之外，賽力斯其他的產(chǎn)品，均沒(méi)有多少銷(xiāo)量，毫無(wú)存在感。
當(dāng)可以獨(dú)享華為的專(zhuān)寵時(shí)，賽力斯就能綻放奪目的光彩。可是當(dāng)華為鴻蒙智行生態(tài)擴(kuò)張，賽力斯能享受的“寵愛(ài)”就會(huì)減少。
問(wèn)界一炮而紅之后，華為又與奇瑞合作智界，與北汽合作享界，與江淮合作尊界，與上汽合作尚界。這些車(chē)企本身的實(shí)力，個(gè)個(gè)都比賽力斯強(qiáng)大。
“買(mǎi)問(wèn)界就是買(mǎi)華為”的標(biāo)簽早已不再，華為“后宮”越來(lái)越龐大，賽力斯的專(zhuān)寵地位消失。
鴻蒙座艙4.0的首發(fā)權(quán)被阿維塔搶走，華為門(mén)店的C位也讓位于智界S9，余承東甚至不開(kāi)問(wèn)界而開(kāi)著享界回老家直播。
在以前，這些“專(zhuān)寵”都是屬于問(wèn)界的，如今已不復(fù)存在。
華為的“金手指”也有生銹的一天，市場(chǎng)的獠牙卻永不鈍化。賽力斯銷(xiāo)量的下滑，是新能源車(chē)企從“借勢(shì)狂奔”，轉(zhuǎn)向“硬核廝殺”的縮影。
汽車(chē)是個(gè)技術(shù)含量很高的行業(yè)，走捷徑只能獲得一時(shí)的領(lǐng)先，唯有踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
如果說(shuō)曾經(jīng)賽力斯的成功是選擇大于努力，那么如今的賽力斯必須做更多努力了。掙脫“華為溫室”，直面市場(chǎng)風(fēng)雨，賽力斯才能看見(jiàn)新能源汽車(chē)未來(lái)的彩虹。
最誅心的問(wèn)題就是，賽力斯離得開(kāi)華為嗎？
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