寧德時代面臨比亞迪的挑戰？快訊
在中國車載磷酸鐵鋰電池領域，2023年1～11月比亞迪的市場份額為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。在世界范圍內與日本和韓國企業展開較量的背景下，寧德時代被乘虛而入……
寧德時代在廣州車展上公開了新型磷酸鐵鋰電池的模型(11月廣東省廣州市)
在中國車載磷酸鐵鋰電池領域，2023年1～11月比亞迪的市場份額為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。在世界范圍內與日本和韓國企業展開較量的背景下，寧德時代被乘虛而入……
在中國車載電池市場，寧德時代新能源科技（CATL）的地位出現動搖。在不使用鎳、實現低價的“磷酸鐵鋰(LFP)”電池領域，首位寶座被比亞迪(BYD)奪走。在世界范圍內與日本和韓國企業展開較量的背景下被乘虛而入。寧德時代將向國內外汽車企業推銷以快速充電為賣點的磷酸鐵鋰電池新產品，希望卷土重來。
磷酸鐵鋰電池是在正極材料上使用磷、鐵和鋰的鋰離子電池的一種。據稱相比現在世界上屬于主流、含有鎳、鈷和錳的“三元”鋰電池，價格一般便宜2～3成，但能源密度較低，要延長續航里程還存在課題。兩種電池目前各有優缺點。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2023年1～6月，在中國車載電池市場(以裝車量為準)磷酸鐵鋰電池，比亞迪的份額達到43.7%，超過了寧德時代。從2023年1～11月來看，比亞迪的市場份額為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。
寧德時代此前曾涉足磷酸鐵鋰電池，但維持市場份額耗費精力，結果擁有面向自主汽車等銷路的比亞迪迎頭趕上。從11月份單月來看，寧德時代為36.5%，略高于比亞迪，目前正在展開激烈的爭奪戰。
寧德時代在車載電池領域居世界首位，在中國的三元鋰電池領域掌握市場份額的6成。
但中國2021年磷酸鐵鋰電池的裝車量超過了三元鋰電池。今年1～11月，在約339.7吉瓦時（GWh）的總裝車量中，磷酸鐵鋰電池占到近7成。寧德時代和比亞迪傾力發展，因為磷酸鐵鋰在中國正變為主力，這有可能左右企業的興衰。
與汽車一起供應
比亞迪躍進的驅動力是自主生產的磷酸鐵鋰電池的“刀片電池”。通過長而薄的形狀高效地排列，可以增加電池的裝車容量。
“這是什么樣的機制?”在10月下旬在東京舉行的“2023年日本移動出行展”上，比亞迪展區上聚集了很多人。展出刀片電池的模型，負責人熱情地講解。豐田透露，作為下一代電池，正在自行開發磷酸鐵鋰電池，在日本也受到很大關注。
比亞迪將這種電池安裝在自身的純電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHV)上，向全世界供貨。優勢是擁有電池銷路。轎車“海豹”實現了700公里的續航里程。還開始采用將電池組本身作為車輛結構的一部分嵌入，提高車身強度等的自主設計。預計電池的對外銷售將逐步擴大。
充電10分鐘可行駛400公里
寧德時代試圖扭轉局面。11月在廣東廣州市開幕的“廣州國際汽車展覽會(廣州車展)”的會場一角，公開了新型磷酸鐵鋰電池“神行超充電池”的模型。該公司董事長曾毓群也親臨展區，致力于向汽車廠商和業界人士推銷。
神行超充電池的最大特點是利用新技術，充電10分鐘即可實現400公里的續航里程。寧德時代的高管表示“(對于中國EV)續航距離問題已基本得到解決。消費者關心的是充電速度”。
寧德時代正在陸續公布神行超充電池的客戶。已決定向中國汽車巨頭奇瑞汽車、國有大型企業北汽集團、華為與寧德時代一同出資的純電動汽車新興企業“阿維塔”等5家以上的中國汽車廠商供貨。11月還宣布與世界巨頭歐洲斯特蘭蒂斯(Stellantis)就磷酸鐵鋰電池供應展開合作，還透露考慮成立合資企業。
寧德時代7～9月的凈利潤比去年同期增長11%，達到104億元。從季度凈利潤增速來看，創出2022年1～3月以來的最低水平，此前維持大幅增長的增長速度有所放緩。低價電池競爭加劇的影響也開始體現在業績上。
競爭對手不僅僅是比亞迪。排在中國第3位的中創新航科技(CALB)也向中國國有大型企業廣州汽車集團的EV和小鵬汽車等提供電池，正在增強實力。此外，獲得德國大眾出資的國軒高科也在增加磷酸鐵鋰電池的裝車量。
也有有觀點認為寧德時代目前面臨產能過剩。2023年1～6月包括蓄電池在內的產能的利用率僅為60.5%，與上年同期(81.3%)相比有所回落。磷酸鐵鋰電池新客戶的開拓是重要課題。
作為搭載寧德時代新型磷酸鐵鋰電池的首款汽車，奇瑞汽車的EV將于近期上市。將成為與比亞迪等強勁的競爭對手的電池和EV相比，能否在性能和成本方面顯示出優勢，取得進一步增長的試金石。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州
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