巔峰時(shí)期月銷將近3萬(wàn)輛，比亞迪海豚銷量腰斬，質(zhì)量問題頻發(fā)快訊
根據(jù)6月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的比亞迪海豚如今卻銷聲匿跡了。
根據(jù)6月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的比亞迪海豚如今卻銷聲匿跡了。巔峰時(shí)期的銷量達(dá)到了29961輛，單車型的銷售成績(jī)可謂是超過部分品牌的銷量，而隨著“比亞迪海豚的噴粉”事件的發(fā)生，比亞迪海豚的銷量持續(xù)下滑。截止到2024年6月份，比亞迪海豚的銷量下滑至8429輛。
而銷量的下滑，漸漸浮出了很多問題，例如質(zhì)量問題的頻發(fā)以及性價(jià)比的不足，都是導(dǎo)致比亞迪海豚銷量下滑的主要原因。
而就在今年開年大量的比亞迪榮耀版車型上市，開啟了2024年的價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，比亞迪海豚同樣加入其中，將售價(jià)拉低到了10萬(wàn)以內(nèi)，以9.98萬(wàn)起售的價(jià)格與消費(fèi)者見面。但是消費(fèi)者并不買賬。
最大的原因就是雖然售價(jià)拉低了，但是續(xù)航卻降到了302公里，這種續(xù)航，相當(dāng)于2018年比亞迪元新能源車上的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，在2024年，一臺(tái)售價(jià)10萬(wàn)元左右的純電車，低于400公里續(xù)航，變得毫無(wú)意義。
這也就是比亞迪過于高估自己的產(chǎn)品力了。隨后就在剛剛的7月份，比亞迪海豚的重新上市了25款的比亞迪海豚，續(xù)航變成了420km和520km兩個(gè)版本，售價(jià)依舊是9.98萬(wàn)，不到半年時(shí)間，一波韭菜就這么產(chǎn)生了。
當(dāng)然了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過多，隨著大眾ID.3降價(jià)優(yōu)惠后僅12.59萬(wàn)起售，完全就是直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豚，相比之下，在車身尺寸以及乘坐表現(xiàn)來(lái)看大眾ID.3略占優(yōu)勢(shì)，電池、續(xù)航方面ID.3同樣小幅領(lǐng)先，而且冬季更耐開，所以相對(duì)海豚而言，大眾ID.3顯然更有性價(jià)比。
除了性價(jià)比的不足，還有就是質(zhì)量問題的頻發(fā)
在比亞迪全面從投訴排行榜中消退的時(shí)候，唯獨(dú)留下了比亞迪海豚，從車質(zhì)網(wǎng)最新一周的投訴排行榜中，比亞迪海豚赫然在列，出現(xiàn)的問題包括了車身附件及電器、門窗異響等問題。
這些問題都是車身的基本質(zhì)量問題，這也就不得不讓消費(fèi)者聯(lián)想到長(zhǎng)城前不久在發(fā)布會(huì)上說(shuō)到，有些品牌卷價(jià)格的同時(shí)，把品質(zhì)丟掉了。
而比亞迪早在2022年的時(shí)候，海豚就傳出了噴粉的事件，后續(xù)的解決方案則是到4S店免費(fèi)解決，從側(cè)面證明了比亞迪海豚的質(zhì)量問題，不管是不是鋁粉已經(jīng)不重要了，畢竟從空調(diào)口里面吹出來(lái)的只能是風(fēng)，而不是其他物質(zhì)。
寫在最后，一味的降價(jià)內(nèi)卷可能會(huì)贏得暫時(shí)的市場(chǎng)勝利，但是絕對(duì)不會(huì)是持久的，海豚的例子就在我們面前。提升產(chǎn)品的性價(jià)比以及提升產(chǎn)品的質(zhì)量才是最關(guān)鍵的，接下來(lái)海豚的路怎么走還是要看自身車型的定位以及改款之后消費(fèi)者買不買賬了。
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