智界品牌：成也華為，敗也華為？快訊
智界品牌的銷量，在智界S7降價重新銷售之后，似乎有了起色。
智界品牌的銷量，在智界S7降價重新銷售之后，似乎有了起色。
去年12月、今年1月和今年2月分別交付了784臺、604臺和794臺，在重新發布之后，銷量迅速攀升到了3197臺，4、5月分別交付4546、3455輛，6月份交付了2995輛。
但是我們常說，新車上市三把火，往往在頭半年，銷量和熱度是比較高的，隨后便開始下滑，智界S7能不能脫離這個魔咒，還是一個問號。更何況，智界S7身處競爭非常激烈的轎車市場。
很多人拿著華為和東風小康合作的第一款車型——賽力斯SF5舉例，表示當年賽力斯的銷量也很慘淡，現在還不是挺過來了，但是當時的SF5壓根是半成品，匆匆上馬，沒有華為的智駕，也沒有鴻蒙座艙，賣點太少，而問界品牌成立后，迅速崛起，問界M5在2022年3月開啟交付后，連續4月實現銷量突破萬的紀錄。
更關鍵的是，很多人都沒看明白，智界品牌最深層的問題，那就是品牌和產品定位的扭曲和尷尬。
第一點，智界S7沒有增程版本。而實際上，問界品牌主銷的車型，大部分都是增程版的車型，舉個例子，5月份，問界M9純電版終端銷量1,391輛，增程版終端銷量14,936輛，占M9總銷量的91.5%。增程版是純電版本銷量的10倍以上。智界品牌什么時候會推出增程車型還是一個問號，有消息稱，第二款SUV車型會推出。
第二點，智界S7是一款轎車車型，而轎車車型本身就是和華為的智駕，是互斥的，一個追求操控的轎車，賣點是智駕，那既然都是智駕來完成大部分駕駛操作了，操控性的重要性又體現在哪里了呢？偏偏智駕S7還不是一臺行政級轎車，而是中大型轎車。
有消息稱，智界的第二款車型會是SUV，但是會是一臺跨界SUV，得，又是一個小眾的市場，為什么這樣設計，就是為了防止鴻蒙智行品牌內部互相傾軋，而問界品牌，很明顯已經占據了SUV的生態位，而事實證明，華為的智駕、舒適豪華和SUV車型是非常契合的，中大型SUV+智能化+彩電冰箱大沙發，也是一條既受歡迎，單車利潤也高的路線，而智界作為后來者，很難在這個細分市場和問界競爭了。
第三點，奇瑞的造車勢力，遠強于東風小康，有人說，這還變成了阻礙了，是的，這就是智界品牌發展的阻礙。問界品牌，在很多華為粉絲心目中，已經約等于華為制造了，因為東風小康造乘用車的經驗少，他們覺得是華為幫他們升級了產品線，三電、智能座艙、智能駕駛的軟硬件都是華為提供的，那不就是華為造的車嗎，但是奇瑞不同，奇瑞的造車實力遠強于東風小康，那么智界品牌的“含華量”就不如問界了。
所以智界S7的用戶畫像就是：
有30萬的預算買車，看重智能駕駛，不喜歡SUV，喜歡轎車，對于空間的需求不是特別大，不需要六座或者七座，跑長途比較少，不需要買增程式車型，華為品牌的忠實粉絲，你這么一算，智界S7能有目前這么高的銷量，已經殊為不易了。
喜歡華為品牌，看重智能駕駛，為什么不選問界的SUV？還有6座可選，更適合家庭用車。
喜歡駕駛操控，喜歡轎車，為什么不看看極氪、小米的純電轎車？
這就是智界S7的尷尬之處，而享界品牌，未來的發展也難以避免這樣幾個問題：如何避免和鴻蒙其他系的產品內部競爭，如何在避免內部競爭的情況下，形成自己的賣點和獨到優勢，操控性和智能駕駛是互斥的，如何平衡兩者的關系。這就是我不太看好智界品牌的主要原因，這個品牌還有太多太多的問題，需要去解決。
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