增程優勢被奪、智能落后，月銷不如智界R7一周，星紀元ET成內斗輸家！快訊
當天，余承東攜手奇瑞尹同躍等大佬首登央視，高調為新車“敲鑼打鼓”，頓時網上各種直播切片、媒體通稿鋪天蓋地。可是有誰還知道，4天前，也是其姊妹車型——星途星紀元ET四驅增程版的上市。
12月19日，智界R7增程版上市，兩個版本，售價24.98萬元起。
當天，余承東攜手奇瑞尹同躍等大佬首登央視，高調為新車“敲鑼打鼓”，頓時網上各種直播切片、媒體通稿鋪天蓋地。可是有誰還知道，4天前，也是其姊妹車型——星途星紀元ET四驅增程版的上市。
正所謂“同傘不同柄，同人不同命”，雖出身于同一平臺，兩車的待遇和聲量高下立見。
同樣大相徑庭的還有兩車的銷量表現。11月智界R7賣出11086輛，而星紀元ET為2552輛，其月銷量甚至還比不上智界R7一周的銷量。
要知道，星紀元ET生來就自帶純電/增程雙動力，而智界R7這一萬臺都是純電車。板上釘釘的是，在R7增程版發售后，兩者銷量的差距更會大大增加。
在星紀元ET增程四驅版發布會上，奇瑞高新華形容其為“天下第一增程”，頗為其增程技術自豪，但僅僅過了4天后智界R7增程版就來了。星紀元ET不僅銷量不及預期，唯一的動力優勢也被智界無奈搶走。
愛哭的孩子有奶吃，種種跡象告訴我們，奇瑞正在將有限的精力向智界R7傾斜，無暇顧及星紀元。
但如果說兩車命運相左是單純因為沒有了華為的營銷，那就片面了。
曾有網友指出，星紀元ET的供應商過于“冗雜”。
打個比方，星紀元ET的智駕供應商是大卓智能，其CEO谷俊麗曾效力小鵬、特斯拉，單說硬件就接觸過英偉達、高通等多個品牌。更讓人哭笑不得的是，作為星紀元ET的供應商，大卓智能自己還有供應商，其算法來源于博世、文遠智行，接下來還有可能和momenta、商湯展開合作。
而智能座艙方面，根據車質網的投訴數據，星紀元ET車主反饋最多的問題之一就是車機卡頓和自動重啟。
相比之下，智界R7的智能技術來源于華為，自研程度和實際表現就更強。
另外一個“槽點”則是銷售渠道。星途沒有披露目前具體門店數量，但根據星途營銷中心的總經理黃招根定的計劃，星途在2024年將擁有超過460家門店，而鴻蒙智行目前已經擁有接近1000家門店。
況且，目前經銷商“投華潮”越演越烈，來自于豪華品牌的銷售質量更不可同日而語。
總的來說，同是二十多萬級別，星紀元ET在智駕、座艙、銷售方面都存在著痛點，而智界R7剛好占盡優勢。
品牌要向上，智能水平就是一堵堅固的城墻。已經有了華為的“靈魂”，何必又再花大氣力再培養一個“靈魂”，造成內斗的局面？
“天下第一增程”的口號這次是推出來了，最終的評價還是交給消費者和市場。的確，奇瑞以“性價比”和“傳統制造”著稱，擁有很大的堅定的用戶群體，但在20萬以上，或許還不是奇瑞擅長的領域。
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