既生瑜何生亮？華為“四界”，為什么目前只有問界成功了？快訊
俗話說，龍生九子，各有不同。華為目前與車企合作打造的四大造車品牌，目前也是處境大不相同。
俗話說，龍生九子，各有不同。華為目前與車企合作打造的四大造車品牌，目前也是處境大不相同。
華為與不同汽車制造商合作推出了四個汽車品牌，分別是問界、智界、享界和尊界。
其中，問界是華為與賽力斯打造的品牌，旗下車型包括問界M5、問界M7和問界M9等。是華為智選車的首個造車品牌。
智界是華為與奇瑞汽車合作的品牌，智界品牌旗下車型有智界S7，還有即將亮相的智界R7，一臺轎跑SUV。
享界是華為與北汽合作的品牌，享界品牌的首款車型享界S9是一款行政級豪華旗艦轎車，首發HUAWEI ADS 3.0，目前已經上市。
尊界是華為與江淮汽車合作的品牌，尊界品牌的首款車型定位于百萬級超高端市場，與邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型對標。尊界品牌的首款產品已經進入整車驗證階段，計劃于年底下線，明年上半年上市。
拋開還沒上市的尊界不說，就說已經有車型上市的三個品牌，問界、智界和享界的市場表現天差地別。
問界的8月銷量31,216輛，同比激增868.8%，年累計銷量248,137輛，同比增長708.3%。目前為止，1-8月份的銷量是國內造車新勢力之中的第一，以微弱的優勢領先理想汽車。
享界S9這邊，上市20天，大定量是8000臺。從這個大定量就可以看出它的銷量并不算多突出，目前享界S9熱銷程度也不像問界M7與M9上市時那么火爆，從上險量數據來看，享界S9上市后的三周上險數量不足500輛。
智界S7這邊，銷量也是高開低走，雖然經歷了二次發布，4月銷量5012輛，5月銷量5021輛，6月銷量2306輛，7月銷量1541輛，8月份銷量雖然還沒有出來，但是應該也不樂觀。
有些人可能想說，智界和享界品牌畢竟才是剛剛創立，還有時間，未來假以時日，可能也能達到問界汽車現在的高度，但是如果讓我說，很難。
大家有沒有發現一個事實，那就是華為四界旗下的車型，都在極力避免內部競爭，問界幾款車型都是增程+純電的SUV車型，那智界為了避免和問界競爭，推出的就是中大型的純電轎車，那享界為了避免和智界競爭，推出的就是50萬級的行政級純電轎車，對標寶馬5系，下一款車型是轎跑SUV，尊界怎么辦呢？只能推出定位更高的轎車，對標奔馳S級。
本來這種車型的劃分和區隔是合理的，避免出現華為智選車內部的競爭和打架，但是這樣做會導致一個問題，那就是先加入的品牌有明顯的先發優勢，比如說問界，幾乎獨占了純電/增程+六座七座SUV的車型，而這個市場路線已經被理想汽車驗證過，是一條消費者認可，并且單車利潤高的路線，后加入的智選車品牌，不得不在轎車這樣競爭更激烈的市場去競爭，或者推出轎跑SUV這樣更小眾的車型。
只要問界汽車獨占這條市場路線，那么我個人認為，其他三界，都很難達到問界的市場銷量和熱度，你如果想問，小米SU7不也是轎車嗎？為什么能賣的那么火？那是因為華為的智選車，走的就不是性價比路線，智駕技術才是它們主打的技術，另外，因為華為品牌授權費等原因，它們很難做到小米SU7那樣極致的性價比
當然了，其他三界畢竟剛剛創立，甚至還沒推出第一款車型，所以現在下定論還為時尚早，不過一定要看到的是，國內新能源汽車市場競爭非常慘烈，問界的成功有一定的偶然因素，其他三界有沒有這樣的機遇和運氣，也是一個問號。
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