網約車“動力不足”，廣汽埃安陷銷量瓶頸快訊
廣汽埃安總經理古惠南又就“埃安裁員20%”這一消息進行了回應，古惠南指出，廣汽埃安目前總共有7000多名員工，如果裁員20%，那么意味著將影響1400名員工，這是一個非常龐大的數字，并且與公司的實際情況和發展計劃不符。
風口財經記者 王貝貝
前5個月賣了不到11萬輛車，不僅與70萬輛車的銷售目標相去甚遠，也幾乎在一眾傳統車企中墊底。這個業績，對新能源汽車市場“黑馬”廣汽埃安來說，的確有些說不過去。
最近一段時間，廣汽埃安還深陷輿論漩渦。先是被爆銷量下滑、大規模裁員，隨后又因“密集與應屆生解約”等消息登上熱搜，一時間成為公眾關注的焦點。
數據顯示，2024年1-5月，廣汽埃安的銷量不足11萬輛，同比降幅高達38.71%。值得一提的是，乘聯會數據顯示，5月新能源廠商零售銷量TOP10榜單中，有8家傳統品牌入榜，但只有廣汽埃安銷量同比下滑。接下來的日子，廣汽埃安的行業地位還穩得住嗎？
未能擺脫下滑趨勢
在6月13日的廣汽埃安媒體溝通會上，廣汽埃安總經理古惠南又就“埃安裁員20%”這一消息進行了回應，古惠南指出，廣汽埃安目前總共有7000多名員工，如果裁員20%，那么意味著將影響1400名員工，這是一個非常龐大的數字，并且與公司的實際情況和發展計劃不符。
他明確表示，這一裁員傳聞是不實的。古惠南還透露，“今年企業還有幾個工廠要投產，還要搞100個直營店，相比于裁員，埃安下半年要新增2000個崗位。”
廣汽埃安澄清得了裁員風波，卻解決不了“銷量下滑”。
廣汽集團發布的產銷快報數據顯示，今年1-5月，廣汽埃安累計銷量不足11萬輛，同比降幅高達38.71%。而如果按照年銷70萬輛的目標來計算的話，截至5月底廣汽埃安才完成了年銷量目標的14.3%。
不僅主品牌的銷量大不如前，其高端品牌昊鉑銷量表現也不值一提。據悉，作為廣汽埃安旗下的高端智能電動車品牌，昊鉑在2024年的年銷目標為5萬輛。然而，在查閱了埃安近幾個月的銷量報告后，記者并沒有看到昊鉑的銷量數據。有業內人士認為，隱藏銷量，難脫銷量不佳的嫌疑。
從乘聯會發布的5月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜來看，有8家品牌有傳統主機廠背景。按照銷量排名，8家品牌分別為比亞迪、吉利、長安、上汽通用五菱、廣汽埃安、賽力斯、奇瑞、長城。值得一提的是，只有廣汽埃安銷量同比下滑，下滑幅度高達17.5%，其他品牌均呈現不同幅度的上漲，吉利、長安、賽力斯、奇瑞同比增長均超100%。
前5月傳統主機廠新能源汽車銷量排名。數據來源：乘聯會
對此，古惠南近日表示，在當下增速最快的插混市場，埃安還存在產品空白，并透露今年下半年埃安將進入產品密集投放期，推出三款新車，有望由此進入全新的高速增長期。
然而，僅靠填補產品空白讓品牌銷量進入高速增長期，似乎并沒那么簡單。因為，諸多更有實力的競爭對手也在甩出王炸。
在日前舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露：“比亞迪除了第五代DM技術發布，三季度有重磅的技術（發布），今年年底有重磅的技術，在混動、純電、極致性能方方面面，抽屜里方案太多了，技術魚池里‘魚’也很多，結合市場、產品的情況隨時撈出來?！?/p>
與此同時，吉利旗下各品牌呈現多點開花之勢，推動吉利朝著“電動時代的大眾”目標不斷邁進。吉利旗下高端出行品牌LEVC（英倫電動汽車公司），將于6月25日推出全新中大型純電MPV車型L380，未來將與極氪009共同征戰高端純電MPV市場。
成也蕭何，敗也蕭何
2023年的廣汽埃安可謂“風光無限”。2023年，廣汽埃安實現了全年超48萬輛的銷量，同比增長77%，成為全球產銷最快破百萬的純電汽車品牌，且一躍成為我國第三大新能源品牌。
業內認為，廣汽埃安之所以能夠在短時間內迅速攀升至銷量榜首，很大程度上得益于其在網約車市場的深耕。廣汽埃安的部分車型，特別是AION S和AION Y，在網約車市場占比較大。根據乘聯會秘書長崔東樹公開介紹，去年出租網約車新車共85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占其全年銷量的45%，占去年網約車新增總數的約25%。這顯示出廣汽埃安的銷量在很大程度上依賴于網約車市場。
然而，成也蕭何，敗也蕭何。廣汽埃安在網約車市場的成功，為其帶來了快速增長的銷量，但同時也埋下了過度依賴單一市場的隱患。
隨著網約車市場的逐漸飽和，對新車的需求降低，這直接影響到廣汽埃安在網約車市場的銷量。今年以來，多地發布的網約車行業風險預警和暫停當地網約車車輛運輸證核發業務的措施，進一步加劇了網約車市場對新車的需求降低。
銷量數據進一步佐證了上述結論。2024年2月至5月，廣汽埃安的銷量連續四個月同比下滑，且下滑比例較高。這顯示出廣汽埃安在網約車市場飽和的情況下，其銷量受到了較大的沖擊。
“廣汽埃安的主力車型在網約車市場的銷量占比過高，導致其市場表現過于依賴B端市場（即商業用戶市場），而在個人消費者市場的競爭力不足?！币晃毁Y深汽車行業從業者表示，廣汽埃安依賴網約車市場的增長模式，也暴露出了廣汽埃安在產品多元化和市場拓展上的不足。
能否卸下“網約車枷鎖”
事實上，含著“金湯勺”出生的廣汽埃安，其背后的廣汽集團燃油車板塊正面臨銷量下滑，也給廣汽埃安帶來了壓力。
在廣汽集團，除了新能源銷量擔當埃安增速下降之外，廣汽集團旗下的兩大合資品牌、曾經燃油車時代的“王者”——廣汽本田和廣汽豐田，如今也面臨著銷量大幅下滑的困境。
根據廣汽集團數據顯示，2024年5月汽車銷量為156518輛，同比下降25.33%；2024年1-5月，累計銷量為699529輛，同比下降24.51%。其中，本田、豐田更是呈雙雙下滑的態勢。廣汽本田5月銷量 31931輛，同比下降41.31%，本年累計銷量為173580 輛，同比下降24.30%；廣汽豐田5月銷量61088輛，同比下降17.00%，本年累計銷量為265928輛，同比下降27.26%。
回到廣汽埃安本身，努力卸下“網約車枷鎖”，正成為廣汽埃安發力的方向，也是其自我拯救的抓手。
一方面，廣汽埃安正通過推出新產品和擴大產能來應對市場競爭。廣汽埃安正在積極推出新產品，如昊鉑GT全球款車型，并計劃發布一系列全新產品；而泰國工廠、長沙工廠等也即將于7月竣工投產。
另一方面，廣汽埃安一直嘗試上市，一旦IPO成功，廣汽埃安可獲取更多的資金和資源，以支持其技術研發、市場拓展和品牌建設等方面的需求。
早在2022年3月，廣汽埃安就完成了Pre-A輪融資，交易金額達到了25.66億元，估值達到了390億元。同年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資，總額高達182.94億元，創下了國內新能源汽車行業最大單筆私募融資紀錄。此輪融資后，廣汽埃安的估值更是飆升至1032.39億元。
按照廣汽埃安方面的說法，其上市項目正在有序推進中。但據了解，廣汽埃安的IPO上市之路至今仍未有實質性的突破性進展。
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