小米汽車： 國(guó)貨之光到駕駛之殤汽車
2025 年 3 月 29 日晚，安徽銅陵德上高速發(fā)生的一場(chǎng)悲劇，徹底撕開了小米汽車 "智能駕駛" 的光鮮面紗。事故發(fā)生后，小米創(chuàng)始人雷軍通過(guò)微博表達(dá)哀悼，并承諾 "全力配合調(diào)查"，而截至目前，事故原因仍在調(diào)查中，涉事路段已重新開放，電子屏上 "慎用智能輔助駕駛" 的警示，成為這場(chǎng)悲劇最刺眼的注腳，小米汽車的質(zhì)量問(wèn)題也逐步浮出水面。
2025 年 3 月 29 日晚，安徽銅陵德上高速發(fā)生的一場(chǎng)悲劇，徹底撕開了小米汽車 "智能駕駛" 的光鮮面紗。事故發(fā)生后，小米創(chuàng)始人雷軍通過(guò)微博表達(dá)哀悼，并承諾 "全力配合調(diào)查"，而截至目前，事故原因仍在調(diào)查中，涉事路段已重新開放，電子屏上 "慎用智能輔助駕駛" 的警示，成為這場(chǎng)悲劇最刺眼的注腳，小米汽車的質(zhì)量問(wèn)題也逐步浮出水面。
據(jù)消費(fèi)保投訴平臺(tái)及其他平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，小米 SU7 的質(zhì)量問(wèn)題并非孤例，自 2024 年 4 月交付以來(lái)，涉及小米 SU7 的投訴已超過(guò) 2000 條，覆蓋智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、售后服務(wù)三大核心領(lǐng)域。
交付即故障：
激光雷達(dá)成 "定時(shí)炸彈"？
杭州車主張先生 2024 年 12 月 28 日提車當(dāng)天，車輛便顯示 "智能輔助駕駛受限"。技術(shù)人員遠(yuǎn)程檢測(cè)后確認(rèn)是激光雷達(dá)硬件故障，但小米交付中心仍堅(jiān)持交付故障車，事后僅提出更換部件而非換車。這與 2024 年 11 月小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版因軟件問(wèn)題召回 30931 輛的事件如出一轍—— 那次召回中，小米僅通過(guò) OTA 升級(jí)敷衍了事，未對(duì)硬件缺陷進(jìn)行徹底排查。
360 度影像 "睜眼說(shuō)瞎話"
深圳車主侯先生 2024 年 12 月 15 日遭遇離奇事故：車機(jī)系統(tǒng)顯示與前車有 "安全距離"，實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)右前車燈直接剮蹭。事后小米售后拒絕擔(dān)責(zé)，工作人員甚至嘲諷 "為什么要相信車的 360 度影像"。
這種 "系統(tǒng)誤導(dǎo) + 售后甩鍋" 的處理模式，與 2024 年 5 月佛山車主聶先生的遭遇如出一轍 —— 其 SU7 Max 在高速上兩次智駕失靈，小米最終以回購(gòu)車輛草草收?qǐng)觥?/p>
導(dǎo)航定位 "集體失明"
車主林先生自 2024 年 4 月提車起，遭遇長(zhǎng)達(dá)半年的導(dǎo)航定位失靈。官方解決方案竟是 "更換前擋玻璃或加裝配件"，這與 2024 年 4 月重慶車主陳女士的遭遇完全一致 —— 其車輛 GPS 定位多次失靈，小米售后僅以 "屬個(gè)例" 搪塞。
更令人擔(dān)憂的是，這類問(wèn)題在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，抖音平臺(tái)相關(guān)投訴視頻播放量已突破千萬(wàn)次。
售后困局：
33 家網(wǎng)點(diǎn)如何支撐 18 萬(wàn)輛交付？
隨著銷量激增，小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)暴露出嚴(yán)重短板。截至 2025 年 3 月，小米在全國(guó)僅設(shè)立 33 家服務(wù)中心，而交付量已達(dá) 18 萬(wàn)輛。這種 "重銷售輕售后" 的策略，導(dǎo)致車主陷入 "修車難、維權(quán)更難" 的困境。
如排隊(duì)"搶號(hào)"：上海車主維修需排隊(duì)半個(gè)月，凌晨 12 點(diǎn)搶號(hào)堪比 "掛名醫(yī)"；跨城修車：湖北車主換尾燈需往返 700 公里，小米僅提供單程拖車服務(wù)；配件壟斷：非官方渠道維修將失去質(zhì)保，而官方配件價(jià)格是市場(chǎng)價(jià)的 3 倍。
更令人詬病的是，小米售后在處理投訴時(shí)采取 "甩鍋三連"：線上推線下、線下推總部、總部推車主。深圳車主侯祥的遭遇頗具代表性：線上客服要求 "上傳日志"，線下門店直接宣稱 "后臺(tái)看過(guò)沒(méi)問(wèn)題"，最終皮球踢回車主。
米粉之殤：從 "信仰充值" 到集體訴訟
小米 SU7 的質(zhì)量危機(jī)，正在瓦解 "米粉" 群體的信任基石。多位車主在投訴中強(qiáng)調(diào)自己 "多年米粉" 的身份，卻遭遇 "年輕人的第一臺(tái)車成了第一個(gè)教訓(xùn)"。這種情感背叛，在徐先生的投訴中體現(xiàn)得淋漓盡致。
"我之前的大眾速騰開了 15 年尾燈都沒(méi)裂，小米 SU7 提車 10 天就自動(dòng)開裂。他們說(shuō)是洗車液腐蝕，但我用的是 70 元一瓶的高價(jià)產(chǎn)品。更心寒的是，車機(jī)賬號(hào)頻繁退出、自動(dòng)泊車騎上欄桿，這些問(wèn)題他們都裝聾作啞。"
行業(yè)警示
智能駕駛不能淪為 "數(shù)字游戲"
小米 SU7 的危機(jī)，折射出中國(guó)智能汽車行業(yè)的深層矛盾。
技術(shù)激進(jìn)與安全保守的失衡：車企為搶占市場(chǎng)，盲目宣傳智駕功能，卻忽視基礎(chǔ)質(zhì)量管控。
銷量狂奔與售后滯后的脫節(jié)：小米 2025 年計(jì)劃交付 35 萬(wàn)輛，但服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度不足銷量增速的 1/10。
用戶信任與商業(yè)利益的博弈：當(dāng) "米粉" 發(fā)現(xiàn)自己成為 "測(cè)試員"，品牌忠誠(chéng)度將蕩然無(wú)存。
這場(chǎng)危機(jī)的核心，是小米在 "互聯(lián)網(wǎng)思維" 與 "汽車工業(yè)規(guī)律" 之間的迷失。智能駕駛不是 APP 迭代，而是人命關(guān)天的系統(tǒng)工程。若不能從根本上扭轉(zhuǎn) "重營(yíng)銷、輕質(zhì)量" 的發(fā)展模式，"國(guó)貨之光" 終將淪為 "駕駛之殤"。
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