小米汽車： 國貨之光到駕駛之殤汽車
2025 年 3 月 29 日晚，安徽銅陵德上高速發生的一場悲劇，徹底撕開了小米汽車 "智能駕駛" 的光鮮面紗。事故發生后，小米創始人雷軍通過微博表達哀悼，并承諾 "全力配合調查"，而截至目前，事故原因仍在調查中，涉事路段已重新開放，電子屏上 "慎用智能輔助駕駛" 的警示，成為這場悲劇最刺眼的注腳，小米汽車的質量問題也逐步浮出水面。
2025 年 3 月 29 日晚，安徽銅陵德上高速發生的一場悲劇，徹底撕開了小米汽車 "智能駕駛" 的光鮮面紗。事故發生后，小米創始人雷軍通過微博表達哀悼，并承諾 "全力配合調查"，而截至目前，事故原因仍在調查中，涉事路段已重新開放，電子屏上 "慎用智能輔助駕駛" 的警示，成為這場悲劇最刺眼的注腳，小米汽車的質量問題也逐步浮出水面。
據消費保投訴平臺及其他平臺數據顯示，小米 SU7 的質量問題并非孤例，自 2024 年 4 月交付以來，涉及小米 SU7 的投訴已超過 2000 條，覆蓋智能駕駛、車機系統、售后服務三大核心領域。
交付即故障：
激光雷達成 "定時炸彈"？
杭州車主張先生 2024 年 12 月 28 日提車當天，車輛便顯示 "智能輔助駕駛受限"。技術人員遠程檢測后確認是激光雷達硬件故障，但小米交付中心仍堅持交付故障車，事后僅提出更換部件而非換車。這與 2024 年 11 月小米 SU7 標準版因軟件問題召回 30931 輛的事件如出一轍—— 那次召回中，小米僅通過 OTA 升級敷衍了事，未對硬件缺陷進行徹底排查。
360 度影像 "睜眼說瞎話"
深圳車主侯先生 2024 年 12 月 15 日遭遇離奇事故：車機系統顯示與前車有 "安全距離"，實際轉向時右前車燈直接剮蹭。事后小米售后拒絕擔責，工作人員甚至嘲諷 "為什么要相信車的 360 度影像"。
這種 "系統誤導 + 售后甩鍋" 的處理模式，與 2024 年 5 月佛山車主聶先生的遭遇如出一轍 —— 其 SU7 Max 在高速上兩次智駕失靈，小米最終以回購車輛草草收場。
導航定位 "集體失明"
車主林先生自 2024 年 4 月提車起，遭遇長達半年的導航定位失靈。官方解決方案竟是 "更換前擋玻璃或加裝配件"，這與 2024 年 4 月重慶車主陳女士的遭遇完全一致 —— 其車輛 GPS 定位多次失靈，小米售后僅以 "屬個例" 搪塞。
更令人擔憂的是，這類問題在全國范圍內持續發酵，抖音平臺相關投訴視頻播放量已突破千萬次。
售后困局：
33 家網點如何支撐 18 萬輛交付？
隨著銷量激增，小米汽車的售后服務網絡暴露出嚴重短板。截至 2025 年 3 月，小米在全國僅設立 33 家服務中心，而交付量已達 18 萬輛。這種 "重銷售輕售后" 的策略，導致車主陷入 "修車難、維權更難" 的困境。
如排隊"搶號"：上海車主維修需排隊半個月，凌晨 12 點搶號堪比 "掛名醫"；跨城修車：湖北車主換尾燈需往返 700 公里，小米僅提供單程拖車服務；配件壟斷：非官方渠道維修將失去質保，而官方配件價格是市場價的 3 倍。
更令人詬病的是，小米售后在處理投訴時采取 "甩鍋三連"：線上推線下、線下推總部、總部推車主。深圳車主侯祥的遭遇頗具代表性：線上客服要求 "上傳日志"，線下門店直接宣稱 "后臺看過沒問題"，最終皮球踢回車主。
米粉之殤：從 "信仰充值" 到集體訴訟
小米 SU7 的質量危機，正在瓦解 "米粉" 群體的信任基石。多位車主在投訴中強調自己 "多年米粉" 的身份，卻遭遇 "年輕人的第一臺車成了第一個教訓"。這種情感背叛，在徐先生的投訴中體現得淋漓盡致。
"我之前的大眾速騰開了 15 年尾燈都沒裂，小米 SU7 提車 10 天就自動開裂。他們說是洗車液腐蝕，但我用的是 70 元一瓶的高價產品。更心寒的是，車機賬號頻繁退出、自動泊車騎上欄桿，這些問題他們都裝聾作啞。"
行業警示
智能駕駛不能淪為 "數字游戲"
小米 SU7 的危機，折射出中國智能汽車行業的深層矛盾。
技術激進與安全保守的失衡：車企為搶占市場，盲目宣傳智駕功能，卻忽視基礎質量管控。
銷量狂奔與售后滯后的脫節：小米 2025 年計劃交付 35 萬輛，但服務網點擴張速度不足銷量增速的 1/10。
用戶信任與商業利益的博弈：當 "米粉" 發現自己成為 "測試員"，品牌忠誠度將蕩然無存。
這場危機的核心，是小米在 "互聯網思維" 與 "汽車工業規律" 之間的迷失。智能駕駛不是 APP 迭代，而是人命關天的系統工程。若不能從根本上扭轉 "重營銷、輕質量" 的發展模式，"國貨之光" 終將淪為 "駕駛之殤"。
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