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撰稿 | 行星

來源 | 貝多財經(jīng)

一紙聲明，道盡了長城汽車對行業(yè)亂象的不滿。

10月18日，長城汽車發(fā)布了一則題為《中國汽車行業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律》的聲明，文中再度提及常壓油箱問題，稱裝配常壓油箱的混動車型已經(jīng)停止新車銷售，但市場上仍然有數(shù)以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛。

長城汽車在文中提示，這類裝配常壓油箱的混動存量車型不但潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。董事長魏建軍隨后轉(zhuǎn)發(fā)聲明稱，中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規(guī)則與規(guī)律，奮力推動行業(yè)健康發(fā)展。

在前幾日接受新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭專訪時，魏建軍更是語出驚人，不僅貶損中國車企偷工減料與造假現(xiàn)象普遍、價格戰(zhàn)嚴(yán)重等亂象，還直言中國新能源電動車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)落后于其他國家。

頻繁公開“炮轟”行業(yè)問題，也使得魏建軍與其產(chǎn)銷量下行、新能源布局緩慢的長城汽車一起，再度陷入了輿論風(fēng)暴的中心。

一、被指技術(shù)不足，疑似“拉人下水”

“我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚光大。但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覀冏詈茫袊妱榆囍挥羞@一點領(lǐng)先”，在與新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對話中，魏建軍的一番觀點輸出堪稱直言不諱。

在他看來，中國電動車在算法方面表現(xiàn)不錯，但缺乏核心技術(shù)，質(zhì)量管理體系的成熟度和保值率遠(yuǎn)不如外國車企。而汽車的安全和質(zhì)量構(gòu)建均有賴于成本，如果只是一味追求低價，車企的產(chǎn)品質(zhì)量將難以得到保障。

魏建軍強調(diào)，業(yè)內(nèi)無序的價格競爭下，一些車企已經(jīng)出現(xiàn)了“夸大其詞”的性能虛標(biāo)問題，嚴(yán)重?fù)p害了消費者權(quán)益。此外，激烈的“價格戰(zhàn)”還將給車企帶來巨大的生存壓力，過去十年國內(nèi)已有24個汽車品牌倒閉。

魏建軍呼吁中國汽車品牌正視自身與汽車強國在技術(shù)與品牌上的差距，在未來的發(fā)展中重視技術(shù)能力的構(gòu)建，加強品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌溢價能力。同時，誠信是市場最基本的規(guī)則，車企應(yīng)從自律做起，共同維護(hù)行業(yè)的健康發(fā)展。

魏建軍的犀利言論無異于平地起驚雷，在業(yè)界引發(fā)了不小風(fēng)波。雖然有不少稱贊魏建軍與長城汽車重視企業(yè)責(zé)任，敢于直面行業(yè)問題、捍衛(wèi)行業(yè)規(guī)則的聲音，但也有業(yè)界人士對魏建軍的發(fā)言用意持質(zhì)疑與否定態(tài)度。

飛象網(wǎng)創(chuàng)始人項立剛指出，中國電動汽車在電池、智能駕駛、智能座艙、智能車燈等方面均擁有核心技術(shù)，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界。而所謂的“供應(yīng)鏈”就是上述核心技術(shù)支撐起來的，沒有核心技術(shù)、卻擁有強大的供應(yīng)鏈的說法明顯不成立。

項立剛抨擊稱，魏建軍不可能不明白什么是最初創(chuàng)意和核心能力，貶低中國電動車的核心技術(shù)，唯一目的是掩飾自己的無能。長城汽車沒有核心技術(shù)，還想拉上同行甚至整個行業(yè)，用這種心態(tài)做企業(yè)，絕不可能在電動車領(lǐng)域有所作為。

二、業(yè)績高唱凱歌，銷量負(fù)重前行

備受質(zhì)疑的長城汽車，核心競爭力究竟如何？先從業(yè)績端的角度切入，長城汽車2024年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤更是達(dá)到70.79億元，較2023年同期的13.61億元同比猛增419.99%。

長城汽車在財報中表示，其業(yè)績的增長主要歸功于期整車銷量增長及海外、中高端產(chǎn)品銷量占比提升帶來的單車收入提升。國投證券也在研報中指出，長城汽車上半年業(yè)績接近業(yè)績預(yù)告上限，現(xiàn)金流表現(xiàn)亮眼，并給予其“買入”評級。

但貝多財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長城汽車的實際銷量卻不盡如人意，其上半年的累計銷量為55.49萬輛，6.95%的增速明顯落后于其收入、利潤端的漲勢。也就是說，長城汽車業(yè)績增長的核心動力，實際上并非汽車銷售業(yè)務(wù)。

另據(jù)長城汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，身處“金九銀十”的汽車銷售旺季，長城汽車9月的單月銷售量卻同比下滑10.88%至10.84萬臺。截至9月末，該公司的累計銷售量為85.38萬輛，同比下滑1.18%；產(chǎn)量也同比下滑5%至85.14萬輛。

具體到品牌，長城汽車旗下僅有坦克在1至9月實現(xiàn)了62.43%的正增長，哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡四大品牌“全軍覆沒”，銷量均較2023年同期有所回落。其中，歐拉品牌的銷量最為慘淡，由7.76萬輛下滑39.25%至4.72萬輛。

歐拉汽車，正是長城汽車針對新能源賽道推出的品牌，魏牌、坦克、長城皮卡也均在新能源領(lǐng)域有所涉獵，但上述幾大品牌均未能在競爭激烈的新能源汽車市場中打響名聲，銷量十分有限。

今年9月，長城汽車的新能源汽車的銷售量為3.01萬臺；1至9月的累計銷售量為21.15萬臺，雖較2023年同期的17.03萬臺增長24.15%，但銷售規(guī)模顯然不及數(shù)以百萬計的同行業(yè)競爭對手，且在其總銷量中的占比僅為24.77%。

而早在2021年，魏建軍就給長城汽車定下了“2025年長城汽車要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車”的目標(biāo)。眼看著2025年即將到來，魏建軍的野心卻仍是鏡花水月。

三、稱堅持利潤為先，質(zhì)量有待考證

利潤與經(jīng)營質(zhì)量優(yōu)先，是魏建軍為長城汽車定下的策略。在長城汽車2024年股東大會上，魏建軍就曾強調(diào)“長城追求有質(zhì)量的市場占有率”，并稱企業(yè)正常發(fā)展必須要有合理的利潤，并把握住合規(guī)和底線。

正因如此，長城汽車對業(yè)務(wù)線的把控十分果斷，歐拉品牌旗下的“黑貓”車型曾創(chuàng)造了月銷破萬的好成績，在彼時新能源賽道的競爭力不言而喻，但因2022年原材料價格大幅上漲后單臺虧損超萬元，最終被叫停生產(chǎn)。

2023年3月，長城汽車又將旗下沙龍、歐拉兩大新能源汽車品牌進(jìn)行整合，彼時的沙龍品牌甚至未能實現(xiàn)量產(chǎn)，僅在部分城市的車展上“曇花一現(xiàn)”。而在叫停走量車型、改組運營架構(gòu)后，歐拉品牌的吸引力也被明顯削弱。

銷量的連續(xù)低迷，迫使長城汽車將降本的砍刀再度揮向歐拉汽車。后者于近期宣布，“歐拉ORA”APP預(yù)計將在今年12月徹底停止運營，其相關(guān)服務(wù)功能將遷移至長城汽車APP，意圖通過整合服務(wù)來節(jié)省運營成本。

誠然，將有限的資源投向更具競爭優(yōu)勢的子品牌，能夠最大限度地保證企業(yè)在大浪淘沙的行業(yè)競爭中立足，但品牌“被邊緣化”，往往伴隨著難以估量的技術(shù)開發(fā)、用戶維護(hù)、產(chǎn)品營銷等沉默成本，還會損害已購車主對企業(yè)的信任。

而要想達(dá)到魏建軍所憧憬的“質(zhì)量取勝”目標(biāo)，長城汽車仍有不少上升空間。南方電網(wǎng)于8月發(fā)布公告稱，其已將長城汽車列為“不接受投標(biāo)”供應(yīng)商，原因為供貨商發(fā)生重大失信行為，且影響惡劣，處罰決定的有效期為兩年。

當(dāng)天，上交所就輿情相關(guān)事項發(fā)出監(jiān)管工作函，涉及長城汽車、董事、監(jiān)事、高級管理人員。該公司于次日發(fā)布說明稱，2022年11月招標(biāo)中，其中標(biāo)35臺坦克500車型，但在車輛交付過程因工作疏忽，出現(xiàn)交付物與標(biāo)的物存差異情況。

長城汽車稱其已對差異部分進(jìn)行補償，并就給南方電網(wǎng)帶來的不便致以誠摯的歉意。雖然35輛車并不會對長城汽車的銷量與銷售收入造成重大影響，但對于造車企業(yè)而言，產(chǎn)品“貨不對板”意味著其制造、交付流程或存巨大漏洞。

“即使長城跌出前十名，也要走正確的路”，在魏建軍看來，企業(yè)不應(yīng)該為資本服務(wù)，而是為社會創(chuàng)造價值。但現(xiàn)階段的長城汽車，實則面臨著一場業(yè)績與銷量的豪賭。