極氪真急了快訊
上市之后，極氪的股價整體走勢不太樂觀，距離發(fā)行價跌幅近30%，而7月銷量環(huán)比大跌超22%。在此壓力之下，極氪將旗下車型更新周期大幅壓縮，跑出了極致的速度。
僅用三年時間便完成IPO的造車新勢力極氪，正迎來一個關(guān)鍵時刻。
上市之后，極氪的股價整體走勢不太樂觀，距離發(fā)行價跌幅近30%，而7月銷量環(huán)比大跌超22%。在此壓力之下，極氪將旗下車型更新周期大幅壓縮，跑出了極致的速度。
不過，更新車型猶如一把雙刃劍，增強(qiáng)配置的車型，提升了市場競爭力，但也帶來了一些老車主的抱怨。
8月13日晚，極氪發(fā)布會結(jié)束后，一些老車主的心，終究還是死了。
極氪001僅過5個月，007僅過7個月，兩款車就同時推出了2025年新款。前者更新英偉達(dá)智駕芯片和激光雷達(dá)，增配同價；后者更新金磚電池2.0，智駕版起售價降2萬至20.99萬起。
盡管對新能源車更新的“背刺”，老車主已經(jīng)有所心理準(zhǔn)備，但這一次，很多人沒有繃住。
圖源：極氪微博
罕見的短時間改款，讓老車主上火。機(jī)智的極氪關(guān)閉了發(fā)布會直播間評論區(qū)，微博也開啟了精選評論。但老車主們?nèi)栽诟鞔缶W(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)泄自己的憤怒。
當(dāng)然，老車主能夠獲得補(bǔ)償。比如價值1萬元的增換購抵用券，限定了首任車主使用，有車主認(rèn)為，趕不上有些車企贈送商城積分的形式，誠意不大。
準(zhǔn)備入手的買家開心了，有人覺得20.99萬的極氪007后驅(qū)智駕版，性價比已經(jīng)超越了熱賣的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。
極氪上半年銷量達(dá)成率為38.2%，是迅速更新拉動銷量，還是保持節(jié)奏維系新老車主的關(guān)系？極氪的表現(xiàn)，有點(diǎn)急。
01
新款讓老車主崩了
為何老車主紛紛破防？
發(fā)布會重點(diǎn)介紹了金磚電池2.0、自研浩瀚智駕2.0、極氪AI OS，也就是新一代電池、新一代智駕、新一代座艙。
極氪007新款全系標(biāo)配金磚電池2.0，結(jié)合全域800V平臺，讓磷酸鐵鋰電池充電速度首次超越三元鋰電池，最高充電倍率可達(dá)5.5C，10%~80%充電僅需要10.5分鐘，號稱充電5分鐘，高速兩小時。
001與007新款都用上了自研浩瀚智駕2.0和極氪AI OS。
自研浩瀚智駕2.0標(biāo)配激光雷達(dá)+雙OrinX智駕芯片，開啟時下最前沿的端到端大模型，機(jī)械車位泊車功能可以覆蓋全國立體車庫，城市NZP通勤模式率先分批交付，后續(xù)OTA還會實(shí)現(xiàn)車位到車位的智駕能力，另外在AEB主動剎車能力方面，最高可以實(shí)現(xiàn)150km/h時速剎停，提供給用戶更高的安全性。
圖源：發(fā)布會截圖
極氪AI OS則是自研KR AI大模型，AI EVA語音助手，泛化指令超過15萬種，可以更容易理解人類的自然語言并進(jìn)行操作，例如“空調(diào)小小小、座椅后一點(diǎn)”等。
此外它還有主動感知能力，例如提示車輛周邊有活物、關(guān)閉車窗有可能夾到手指、日常通勤路線在非導(dǎo)航狀態(tài)下也能自動識別實(shí)時路況，并隨時推薦通暢路線。
以上的部分能力，老車主們的舊款車型也能陸續(xù)得到OTA升級。針對采用ME智駕方案的老款001，極氪也強(qiáng)調(diào)繼續(xù)維護(hù)升級。
但由于新款車型采用了英偉達(dá)智駕芯片，老款究竟能夠通過升級達(dá)到多少新款的表現(xiàn)，還不得而知。
在兩款車型都有不同程度增配的情況下，也改動了價格檔位。
極氪001維持26.9萬起的價格，但推出了一個采用95度神行電池和ME智駕方案的車型，售價25.9萬。
極氪007則是全系標(biāo)配智駕，20.99萬過去只能買到后驅(qū)非智駕版，如今能買到后驅(qū)智駕版。四驅(qū)智駕版更是從25.99萬降3萬至22.99萬。
兩款車型的產(chǎn)品競爭力提升明顯，老車主確實(shí)羨慕嫉妒恨。
02
罕見的更新節(jié)奏
老車主們的憤怒很容易理解：一是極短的換代時間，二是較多的配置提升，三是廠商補(bǔ)償不足。
圖源：發(fā)布會截圖
上一款極氪007發(fā)布于2023年12月，而上一款極氪001發(fā)布于2024年3月。
一般而言，車型的換代改款，無論從企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)，還是市場慣常更新節(jié)奏來說，間隔一年是較為常規(guī)的操作。
但極氪這次讓換代節(jié)奏短至5~7個月，這樣的節(jié)奏，即使在同樣內(nèi)卷的中國手機(jī)圈，也難以見到。
并且這還不是小改款，而是達(dá)到了改變智駕、座艙、電池的中期改款級別。
這樣大的改動，特別讓一些剛買了幾個月，甚至七夕前后才提車的老車主難以接受。新車轉(zhuǎn)眼變老款，保值率和體驗都不如新款，甚至部分新款更加便宜。
事實(shí)上，兩款極氪車型換代，早就7月就有小道消息傳出。而極氪的做法是，派出法務(wù)部辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的傳言，甚至還要為提供線索的人獎勵極氪7X一輛。
不過，極氪并沒有問題，因為確實(shí)與當(dāng)時傳出7月底001發(fā)布新車型的消息不符。而是在兩周后，同時發(fā)布新款極氪001與007。
另外，一些老車主在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)言認(rèn)為，極氪不太照顧老車主的情緒，補(bǔ)償有些讓人失望。
圖源：發(fā)布會截圖
情緒這種東西，最難以把控。新車主最終都會變成老車主，廠商如果無法照顧好老車主，持幣待入的預(yù)備車主是否又會對品牌有信心？
發(fā)布會上，廠商在現(xiàn)場打出這樣一句話：“如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？”這對老車主，真是一句靈魂拷問。
03
極氪真的急了
常理而言，如果可以選擇，相信很少有廠商愿意那么快推出新車，這對產(chǎn)線調(diào)整、材料訂購等都是極大的壓力。
同時，沒有車企愿意背刺老車主，新勢力品牌好不容易積累的車主口碑，在當(dāng)下可能受到傷害。
這也許是極氪當(dāng)下不得不做的選擇。
一方面是市場競爭太慘烈。
去年底發(fā)布的極氪007，僅有2024年1月銷量破了5000輛，其余月份只有3000-4000輛，7月份銷量3498輛.
今年2月銷量低至2663輛的極氪001，也在3月上市新款，月銷量一舉沖至6月的14383輛，但7月又跌破萬輛。
外界一些觀點(diǎn)認(rèn)為，最大壓力來自4月開始交付的小米SU7。因為兩者品牌和產(chǎn)品的定位極為相似，都是純電轎車為主。都對標(biāo)運(yùn)動、智駕、智能座艙，但新發(fā)布的SU7吸引力更強(qiáng)，6、7月銷量分別達(dá)到14296輛和13120輛，這還是小米工廠產(chǎn)能仍在爬坡的情況下。
上半年過后，極氪全年銷量達(dá)成率僅為38.2%，下半年想要完成任務(wù)，想要在市場上更有競爭力，改款換代勢在必行。
另一方面，銷量不給力，在資本市場給上市不久的極氪帶來壓力。
短短三個多月，極氪股價已經(jīng)從峰值的32.234美元跌至如今的15美元上下，市值砍了一大半。
圖源：百度股市通
吉利創(chuàng)始人李書福曾在6月表示，過度的內(nèi)卷和單純依賴價格戰(zhàn)可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競爭等問題。
但從目前吉利旗下的極氪來看，汽車市場的內(nèi)卷仍然沒有改變，在銷量面前，即使不單純打出價格戰(zhàn)，也需要提升產(chǎn)品的性價比。
實(shí)際上，對于新能源汽車的車主而言，已經(jīng)逐漸習(xí)慣廠家對產(chǎn)品的快速更迭，更多的還是無可奈何，畢竟都是自愿入坑的。
即便如此，也不禁讓人深思，價格昂貴的汽車究竟是不是快消品？
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