鄧承浩的“洗地術(shù)”，深藍SL03自燃又復(fù)燃，卻還被眾人夸？快訊
事情是這樣的，8月18日根據(jù)一段監(jiān)控視頻顯示，一輛深藍SL03轎車在低速行駛過程中，發(fā)生托底，車輛騰空，隨即出現(xiàn)了車輛底部起火燃燒的現(xiàn)象，所幸車內(nèi)兩名駕乘人員及時逃離。
昨天，我真正見識到了“心理引導(dǎo)術(shù)”和“汽車行業(yè)輿論戰(zhàn)”的可怕之處。
事情是這樣的，8月18日根據(jù)一段監(jiān)控視頻顯示，一輛深藍SL03轎車在低速行駛過程中，發(fā)生托底，車輛騰空，隨即出現(xiàn)了車輛底部起火燃燒的現(xiàn)象，所幸車內(nèi)兩名駕乘人員及時逃離。
在8月21日凌晨，深藍汽車CEO鄧承浩發(fā)布微博，對這一事件進行了解釋與說明。
在微博中，鄧承浩聲稱，涉事的深藍SL03是因為“輪胎壓到空心破損石磚，石磚翹起恰好頂住車輛底盤，車輛猛烈騰空并落下，石磚尖角直接撕裂電池底板，刺穿兩顆電芯，電芯起火。因為電池底板受損嚴重，密封失效，底盤下方出現(xiàn)明火。”
這樣的解釋，其實很合理，也符合邏輯。
因為當汽車動力蓄電池電芯受到外力破壞后，電芯內(nèi)部的隔膜可能會導(dǎo)致?lián)p壞，從而造成正負極短接的現(xiàn)象。
眾所周知，不管是我們常用的干電池也好，還是汽車用的電芯也罷，它們在正負極短接后，都有可能會出現(xiàn)熱失控也就是失火的問題。
筆者認為，鄧承浩給出的兩顆電芯起火的解釋，并沒有問題。真正讓人覺得意外的，是鄧承浩在解釋之后，竟然還夸起了自家的產(chǎn)品，原文如下：
“得益于深藍超級增程金鐘罩電池在包內(nèi)大量的防火隔熱控煙降溫設(shè)計，事故車輛底盤出現(xiàn)明火后25秒自行熄滅，只有兩顆電芯過火，保證了用戶的人身和財產(chǎn)安全。金鐘罩電池經(jīng)受住了考驗。”
深藍SL03的金鐘罩電池，真的經(jīng)受住考驗了嗎？
就算只有兩顆電芯起火，也打了深藍的臉
大家還記得在2022年的時候，深藍SL03宣傳的安全性有多強嗎？
作為汽車媒體行業(yè)從業(yè)者，筆者可是記得清清楚楚。
2022年下半年，深藍SL03通過中國汽研經(jīng)歷過一次所謂的“新能源電池安全魔鬼訓(xùn)練營”。
在這一次的測試中，測試方專門針對深藍SL03的電池包，進行了26項極端安全試驗。而這些試驗項目，正好包含了“整車底部碰撞后涉水”的試驗。
具體來看，工程師在模擬汽車底部與路面剮蹭的情況后，再進行托底測試來模擬車輛底盤遭受撞擊的情況，同時在根據(jù)IPX7防水標準，對深藍SL03進行涉水檢驗。
在試驗場景中，深藍SL03的試驗車表現(xiàn)良好，即便同時經(jīng)歷了托底測試和涉水測試，其電池包也沒有任何破損問題。
但是，當消費者開著車，真正遇到托底碰撞事故之后，深藍SL03為何就會突然造成電池底部防護結(jié)構(gòu)破損，并且導(dǎo)致兩顆電芯熱失控并且起火呢？在筆者看來，有以下幾種可能。
此次深藍SL03所遇到的問題，實在是太過于極端，遠遠超出了深藍SL03的承受范圍。
深藍SL03在2022年做的測試，或許根本就沒有考慮到真正的事故環(huán)境，只是在作秀而已。
2022年試驗中的深藍SL03，是“特調(diào)版”車型，其安全性要比普通量產(chǎn)版出色很多。
以上原因，僅僅是猜測，我們最后還是以官方的調(diào)查結(jié)論為準。
但是，深藍汽車和眾多吹捧其安全性的人，始終無法規(guī)避一個問題，那就是深藍SL03在自動“熄火”之后，又重新燃燒了，最終導(dǎo)致整車完全被燒毀……
“滅而復(fù)燃”，到底是什么問題在作怪？
在目前的各大視頻平臺上，我們都只能看到涉事深藍SL03“自動滅火”的視頻，而無法看到這輛車在火勢熄滅后，又再次發(fā)生了燃燒，最終還是消防隊趕到，才把車輛的火勢完全控制住，但是這臺深藍SL03也幾乎被燒報廢。
造成這種“復(fù)燃”現(xiàn)象的原因其實很簡單。
那就是電芯在熱失控的時候，泄壓系統(tǒng)會快速釋放出電池包內(nèi)部的高壓高溫氣體，避免電池整包被引燃。所以在深藍SL03短暫燃燒25秒之后，火勢自動熄滅，為車內(nèi)駕乘者爭取到了寶貴的逃生時間。
但是，泄壓系統(tǒng)并不能從根源上控制電池熱失控所產(chǎn)生的熱量。所以在最終，這臺深藍SL03還是沒能逃脫全車被引燃的命運。
其實針對這個問題，2020年5月12日發(fā)布的GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》有明確的規(guī)定。那就是在單個電芯發(fā)生熱失控之后，電池整包需在五分鐘以內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員逃生預(yù)留時間。
由于現(xiàn)在已經(jīng)無法觀看完整版視頻，所以我們也不知道深藍SL03從“自動熄滅”到“火勢復(fù)燃”經(jīng)歷了多少時間。如果時間在五分鐘以上的話，那么深藍SL03可以說是符合國標的。
但是，包括鄧承浩的微博內(nèi)容以及各大網(wǎng)絡(luò)平臺上的“視頻解說”，都絲毫沒有放出這臺車復(fù)燃的畫面，也沒有提到車輛復(fù)燃的問題。
這種刻意規(guī)避事實的操作，于情于理都說不通。
對此，我不想進行大篇幅的評價與聲討，畢竟這種“春秋筆法”，在這個汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的時代也見怪不怪了，絕大多數(shù)車企在進行輿論戰(zhàn)的時候，都只會說出有利于自己的事實，而非全部的事實。
最后說幾句：
我認為深藍汽車在面對此次自燃事件的時候，處理得不夠好。
這種情況，難道不應(yīng)該道歉嗎？畢竟，如果車內(nèi)的駕乘者在碰撞事故后出現(xiàn)了失能的情況，從而耽誤了緊急逃生的時間，可就是人命關(guān)天的大事。
但此時，深藍汽車甚至還在宣揚著自己的技術(shù)、自己的安全性……試問，消費者的安危、用戶的信賴，能如此任由車企消費嗎？
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