2017年，ofo投放2000萬輛的目標能實現嗎？金融
ofo若要與摩拜繼續競爭，1.6倍的投放優勢自然是個紅線，戴威的2000萬投放量的玄機也便在此。
在共享單車大戰中，ofo一直是堅定的以單車數量取勝理念的堅持者，從投資人朱嘯虎到創始人戴威對外均透露出對此模式的無限認可。在上月，戴威更是向路透社透露2017年底單車的單車的投放規模將達到2000萬輛，比如今600萬輛要增加兩倍之多。
7月6日，ofo宣布完成高達7億美金的E輪融資，在擁有較為充裕的現金流前提下，ofo的2000萬投放計劃成功的可能性確實可得到一定程度的提升，有輿論甚至開始以2000萬為基礎數據來分析接下來的單車市場。
2000萬的投放量 ofo能否完成
根據路透社消息，截至6月底ofo的投放量大概在600萬輛左右，距離年底2000萬的總量還有1400萬的缺口，假設工廠產能足夠，ofo此前披露的單車成本在200-300元之間，我們假定ofo單車的成本在250元人民幣，此尚未考慮ofo在與如700bike等高端廠商合作帶來的車輛成本的增加因素。
這意味著，1400萬的單車生產成本大概在35億元人民幣。
北京時間“財鏡”曾在今年3月走訪了ofo五個維修店，調查結果為：發現僅3 月13 日與3 月15 日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。粗略統計，ofo地面維護人員在全北京一共有一百人左右，每月每人可以領到4200 元的薪酬，每年需支付工資總額為504 萬。
在今年3月上海市的《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿中，明確規定車輛維護人員配比不低于 5 ‰，也意味著2000萬的單車投放量最少要有100000名維護人員。
若以北京地區的薪酬待遇為準，100000名維護人員僅薪酬便有50億之多，考慮到不同地區人工成本的不同，此部分成功最少也在35億左右。
如此來看，若要滿足2000萬的投放量，僅車輛制造和運營成本便已經達70億之多，剛剛融資的7億美金明顯是不夠的。
我們假設，ofo在資本市場仍然具有強大的融資能力，我們不用考慮資金在2000萬輛目標中的權重。
7月18日，北京市東城區正式啟動“共享自行車電子圍欄”試點，在首個試點區域崇文門地區，共劃定了37處指定停車區域，可停放各類非機動車約3700輛，此外東城區還要求投放企業建立運維人員定時上崗制度，在崗時間需覆蓋早7：00-晚20：00，高峰時段全員上崗，運維人員的比例將受到政府的嚴格監控。
根據央視報道，公共電子圍欄的核心是基于藍牙感應技術的感應裝置，感應范圍為50米，這也意味著只有具備藍牙功能的單車才可滿足此規定。
機械鎖部分的ofo單車是無法滿足此規定的。
電子圍欄一旦被各地政府所采納，等同于政府要以電子圍欄設置單車的最高保有量，這對于以低成本廣泛投放來增加市場占有率的ofo絕不是個好消息，早期粗放的投放模式也將退出歷史。
除北京以外，多地政府也表示要加強對共享單車的監管力度，如7月10日下午，杭州市城管委（市綜合行政執法局）對在杭運營的9家互聯網租賃自行車企業進行行政約談，在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車，在地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米的范圍內禁止投放單車。
杭州在短時間內關掉共享單車的投放通道，該地區單車的競爭將上升至有效使用率的競爭，這顯然非ofo強項，在今年3月，騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》，其中顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%”。
既然一二線城市走不通，是否可以在三四線城市突出重圍呢？
現實往往是殘酷的，6月22號ofo小黃車在鎮江江蘇大學校園周邊投放車輛試運行，但不久就被鎮江市公共停車管理處以不滿足投放條件為由扣留了幾百輛車，官方給出進入鎮江的三大條件：1.誠信免押金，芝麻信用分650分以上或持有鎮江市公共自行車卡、市民卡的免押金騎行；2.在市區嚴管道路上設立電子圍欄；3.接入市監控系統。
今年4月29號，ofo小黃車在南通也因為未經批準擅自投放被當地城管部門緊急叫停，理由為未經批準擅自投放。
經過一二線城市試錯之后，三四線城市管理者對共享單車的警惕性明顯提高，在進入之初便樹立了較高的門檻。
若ofo繼續以現有商業模式推進，其在三四線城市也是很難有突破的。
為什么ofo要強調2000萬輛
如前文所言，ofo是一家尤其強調投放量的單車企業，這也基本是該公司的指導思想之一。那么，戴威在E輪融資之前表示今年要有2000萬的投放量，這又有何意義呢？
2017年2月，中國自行車行業協會官網發布行業思考文章，認為2017年，共享單車市場活躍用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模，單車保有量將在2017年底達到2000萬輛，而ofo若在年底之前完成2000萬的投放量，顯然意味著其已經取得了行業的絕對優勢（如果以單車保有量作為競爭力主要參考維度）。
比達咨詢在今年2月發布共享單車行業報告，在報告中披露ofo的單車投放量是摩拜的1.6倍，根據摩拜與富士康以及無錫工廠的訂單情況來看，其全年投放大概在1100萬左右。
這意味著ofo若要與摩拜繼續競爭，1.6倍的投放優勢自然是個紅線，戴威的2000萬投放量的玄機也便在此。
但事實上，原有1.6倍投放量也并未使ofo獲得嚴格意義上的絕對優勢，據國內第三方數據機構QuestMobile最新發布的《2017共享單車市場報告》顯示，在今年5月之前，ofo的用戶規模一直小于摩拜。
今年2月，微信掃一掃可以直接解鎖摩拜單車，4月摩拜進入微信錢包，微信逐漸成為摩拜用戶激活單車的另一重要工具。
也就是在5月，以App用戶為數據主要來源的QuestMobile報告中，ofo在用戶規模方面超過了摩拜。
在現有的數據和運營模式之下，ofo的2000萬單車投放量是穩定其市場份額的主要手段，但根據前文，若要實現此目的，ofo必須：1.具有強大的融資能力；2.滿足各地政府的進入標準。
來源：品途商業評論
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
