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編輯導語：比亞迪2025年力推智駕的戰(zhàn)略引起老車主反噬，數(shù)百名比亞迪車主聯(lián)名維權稱比亞迪在宣傳及銷售過程中存在“知新賣舊”、致使老車主的權益受到損害等問題。

“比亞迪‘知新賣舊’”

臨近一年一度315，汽車行業(yè)維權活動開始頻發(fā)。2月17日，一份題為《比亞迪汽車24、25 款車型全體車主聯(lián)合維權聲明》的“維權信”在網(wǎng)上流傳。

“維權聲明”顯示，參與維權的車主，認為比亞迪在宣傳及銷售過程中存在“知新賣舊”、致使老車主的購車權益受到損害等諸多問題，因此，聯(lián)合發(fā)表維權聲明。具體來看，車主主要控訴比亞迪兩點，其一：比亞迪隱瞞產(chǎn)品迭代計劃、未明確區(qū)分產(chǎn)品代際，構成誤導性銷售；其二，虛假宣傳“千里眼”功能。

“維權聲明”的落款處顯示，截至2月16日17:00，已經(jīng)有763位車主參與此次聯(lián)合維權聲明。

關于比亞迪“隱瞞產(chǎn)品迭代計劃”，還要追溯到一周之前。2月10日，比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，而與之同步的是，比亞迪在發(fā)布會上，一口氣推出了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共21款車型智駕版車型，全系車型搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，將智駕最低下放到7.88萬元的車型上，引起業(yè)內震動。

而對此，維權車主認為，“比亞迪在明知新款智駕車型即將上市的情況下，未向消費者披露產(chǎn)品迭代計劃，仍以新款車型增配后的原價大量銷售配置落后的庫存老款車型，剝奪了消費者對商品和服務的知情權與選擇權。且新款與老款‘同款車型名稱、售價相同但核心配置差異顯著?！?/p>

“上述商業(yè)行為直接導致大量車主在不知情的情況下以高配的智駕版車型價格購入技術落后、配置降級的普通款車型，構成對消費者的誤導性銷售?！本S權車主表示。同時，維權車主還舉例稱，比亞迪的動作導致老款車輛市場殘值大幅縮水，如同型號非智駕版二手車估值較上月下降18%-25%。

而關于比亞迪虛假宣傳“千里眼”功能，維權車主指出，在《個人信息保護法》發(fā)布3年來，比亞迪未對“千里眼”功能進行合規(guī)性調整，無法通過國家有關部門的驗收，導致宣傳中包含該功能，但實際中"千里眼”功能遲遲無法使用，嚴重侵犯數(shù)百萬新老車主的合法權益。

2022年3月，比亞迪“千里眼”功能停用，彼時，其官方客服就“千里眼”功能表示，“目前千里眼功能正在基于該項法規(guī)要求進行優(yōu)化，所以暫時無法提供服務?！倍两?，“千里眼”尚未恢復正常，2月14日的一份車主投訴稱，“干里眼功能購買時候有體現(xiàn)并未強調不能使用，我買的13.98W頂配車型，干里眼不能使用。”

要求公開道歉+補償

關于以上對比亞迪的投訴，維權車主在“維權聲明”中要求比亞迪正視問題，承擔企業(yè)責任，諸如采取公開致歉，以及提供對應的補償方案等措施。

“維權聲明”顯示，維權車主要求比亞迪在道歉的同時，建立產(chǎn)品迭代信息披露機制，未來需在研發(fā)階段提前6個月公示新款車型的配置變更、價格調整范圍及上市意向；主張車企及經(jīng)銷商應對“影響財產(chǎn)權益的產(chǎn)品信息”履行特殊告知義務，建立合法合規(guī)的代際宣傳機制。

此外即是給出“老車主權益補償方案”：如提供智駕版車型新車指導價15%置換補貼，彌補老車主因配置差異導致的損失；還要免費為老款車型提供關鍵智駕功能的硬件升級服務，或提供與代際差額等價的售后服務權益，以及，建立老車主專項補償方案，并恢復硬件支持的“千里眼”功能。

值得一提的是，這并非比亞迪第一次因為“換代”被投訴。2024年2月，比亞迪宣布旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降2萬元。而隨即，比亞迪的這一舉動就引起大量老車主的投訴，不過，未得到官方回應。

而對于本次“聯(lián)名維權”，維權車主在“聲明”中表示，若比亞迪未能正視問題、拒絕履行社會責任，采取以下措施：1.包括向國家市場監(jiān)督管理總局、消費者協(xié)會等機構集體投訴；2.通過法律途徑追究比亞迪虛假宣傳、侵犯知情權的法律責任；3.聯(lián)合媒體與社會力量，公開比亞迪漠視用戶權益的行為。

若比亞迪在2025年2月23日前未作出實質性回應，將向深圳市中級人民法院提交集體訴訟立案申請；2.發(fā)起“新能源汽車消費者知情權立法”聯(lián)署提案。

類似維權案例頻發(fā)

需要注意的是，隨著近些年來國內汽車行業(yè)新車更新加快，因“產(chǎn)品換代更新速度過快”而引發(fā)車主的維權，在行業(yè)中也呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢，除了比亞迪外，如小鵬、理想、極氪等新能源品牌此前，均有過類似被投訴和引發(fā)車主集體維權的情況，最近一次的典型案例即是極氪。

2024年8月，極氪在2025新品發(fā)布會上正式發(fā)布2025款極氪007和2025款極氪001兩款新車。而新款車型在智能驅動、智能座艙和智能駕駛上，均迎來了全新的升級，如2025的款001就首發(fā)搭載了浩瀚智駕2.0系統(tǒng)，與此同時，售價也進一步降低，以“增配降價”的策略應對市場競爭。

而這距離其上次極氪001改款還不到半年，并且此前極氪官方曾多次表明不會有新款，幾度辟謠，但最終的結果就是一年多的時間內，極氪001就改款了三次，不到半年甚至改款兩次。極氪的這一舉措，也被網(wǎng)友吐槽為“極氪一年磨三劍”。同時，也引發(fā)大量極氪老車主的不滿。

事實上，當下這類維權事件的頻發(fā)，根源還是國內汽車行業(yè)競爭已經(jīng)日趨白熱化，迫使車企通過快速迭代，來在行業(yè)中建立領先優(yōu)勢。當下，新能源車已經(jīng)進化到像手機一樣“一年即換新，年年大換樣”的局面；而在傳統(tǒng)的燃油車時代，汽車產(chǎn)品還保持著“三年一改款，五年一換代”的更新頻率。

這一變化也引起相關機構的關注，去年12月，中國質量協(xié)會在北京發(fā)布2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評結果就還指出。近年來新能源汽車行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)品更新迭代周期逐步縮短，行業(yè)頻發(fā)“背刺”情況，產(chǎn)品和服務痛點遲遲得不到有效解決，降低用戶對于新能源汽車行業(yè)品牌的滿意程度。