古惠南退休，肖勇無奈，內(nèi)部動蕩的埃安已上市無望？汽車
一紙公告，古惠南到齡退休，廣汽埃安宣告完成了高層換防，同時也讓估值超千億元的廣汽埃安何時分拆上市蒙上了一層陰影。
一紙公告，古惠南到齡退休，廣汽埃安宣告完成了高層換防，同時也讓估值超千億元的廣汽埃安何時分拆上市蒙上了一層陰影。
日前，廣汽集團發(fā)布公告，同意古惠南先生因到齡退休，不再任公司執(zhí)行委員會委員。古惠南此前擔任廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事兼總經(jīng)理。他退休之后，廣汽埃安總經(jīng)理職位目前空缺，廣汽集團提議由現(xiàn)任廣汽埃安黨委書記、工會主席李文英擔任廣汽埃安董事，臨時負責經(jīng)營工作，且已獲董事會審議通過。
自發(fā)布“番禺行動”以來，目前廣汽集團仍在進行階段性改革，即專業(yè)垂直領域一體化，因此廣汽埃安、廣汽傳祺均未設置總經(jīng)理職位，由原黨委書記兼任相關管理工作。
在社交媒體上，古惠南對自己的微博介紹已悄然變成 “汽車博主”。
古惠南時期的埃安沒能證明自己
在余承東之前，車圈大嘴的名號是屬于古惠南的，這位廣汽埃安前總經(jīng)理能言快語、有一說一，每逢出現(xiàn)在相關公眾場合，都能輸出引爆輿論的金句，在埃安發(fā)展前期確實是帶來了不少增量。
在古惠南擔任廣汽埃安總經(jīng)理期間，廣汽埃安確實也是取得了相對不錯的成績，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)屬于第一梯隊，也成為了廣汽集團最具成長潛力的業(yè)務板塊，這是有目共睹的。
古總的突然下課，除了是廣汽內(nèi)部改革以外，也和埃安目前遭遇的發(fā)展遭遇瓶頸有很大關系。
2024 年全年，廣汽埃安全年銷量僅為 37.49 萬輛，與上一年相比，同比下滑幅度高達 21.9%。在這樣嚴峻的市場形勢下，廣汽集團不得不啟動深度戰(zhàn)略調整與改革計劃。剛剛過去的2月，廣汽集團銷量98721 輛，同比增長0.33%，本年累計銷量 197158 輛，同比下降14.42%。
埃安算是自主品牌打造新能源品牌較早的一批了，在技術與品質方面也是有著大廠底蘊。廣汽埃安在技術研發(fā)方面也成果斐然，彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等一系列先進技術相繼問世，再加上價格足夠便宜，在新能源市場前期確實是獲得了不少用戶青睞。
不過隨著新能源市場內(nèi)卷加劇，疊加價格戰(zhàn)等因素，埃安為了擴大增量，在很長一段時間較為倚重網(wǎng)約車市場，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運營，占據(jù)了網(wǎng)約車市場的近四分之一，尤其是在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車，埃安幾乎占據(jù)半壁江山。
埃安也多次表示不會放棄網(wǎng)約車市場。古惠南就曾表示，網(wǎng)約車并非低端的代名詞。埃安還給網(wǎng)約車提供三電80萬公里的質保承諾，證明產(chǎn)品質量過硬才可以成為網(wǎng)約車的中堅力量。這也是為何埃安經(jīng)銷商敢把“中年人失業(yè)的退路”這一自嘲標語堂而皇之的掛出來。
最終“網(wǎng)約車品牌”的固有標簽，還是限制了埃安的發(fā)展空間，目前埃安想要摘掉網(wǎng)約車的名號已經(jīng)很難了，也證明了之前埃安堅持的網(wǎng)約車路線錯誤。
從廣汽內(nèi)部來看，其目前就想穩(wěn)合資、強自主，埃安想要走高端就必須擺脫之前的品牌標簽，所以古總的下課也是意料之中。
據(jù)內(nèi)部人士爆料，此前古總上任埃安是帶資上任的，這些年奮力的搖旗吶喊，也是期待有朝一日埃安能夠上市，功成名就之后也能財務自由一下，沒想到世事難料，面對集團改革古總的個人得失還是沒那么重要了。
同時，埃安副總經(jīng)理肖勇的日子也不好過，其新身份是廣汽集團埃安營銷本部負責人，也是埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事，職級和總監(jiān)類似，從此前的副總經(jīng)理到總監(jiān)，心理落差肯定很大。
近期古總回應是否真正退休時，“退休了，全退了，天天旅游。”古總的回復有些釋然，也許是真的累了。
埃安再想證明自己真的很難
這些年古總盡心盡力把埃安品牌做起來了，銷量也沖到前列了，但沒有達到集團的預期，也只能接受黯然下課的結果，只能說現(xiàn)在的新能源市場競爭太殘酷了。
市場殘酷歸殘酷，但車還要賣，品牌還要做。
如今埃安為了摘掉網(wǎng)約車的帽子，也是全力向C端市場轉型，其近期推出的埃安UT就是主打家用車市場，6.98萬元的價格誠意確實很足，相當于用海鷗的預算就可以買到更大級別的海豚，如此瘋狂的定價也是想通過錯位競爭快速起量，解決目前埃安銷量遭遇瓶頸的問題。
肖勇坦言，埃安UT月銷量超過1.5萬臺，才能保證不賠錢，在海豚與吉利星愿盤踞的純電小車市場，要做到月銷五千就很有難度了，做到1.5萬輛更是難上加難。
同時這也暴露出埃安沖高乏力的窘境，埃安目前只能在純電小車市場和其他品牌打價格戰(zhàn)與性價比戰(zhàn)，可能是由于此前在15-20萬主流區(qū)間都不敢去沖擊了，一方面是競爭太過激烈，埃安不想試錯；另一方面就是埃安此前的LX已經(jīng)證明了高端電動車靠性價比很難吸引消費者。
推出市場剛需的純電小車顯然更為穩(wěn)妥一些，后期上量也更加容易，也好對上級領導與投資人有交代，但對資本市場而言，這樣的操作無異于自斷前程。
現(xiàn)在新能源市場內(nèi)卷嚴重，資本市場除了看重市場表現(xiàn)以外，也是看重品牌的高溢價能力與技術支撐，畢竟這是決定一個品牌未來能夠走多遠的資本。此前極氪的成功上市，靠的就是高端豪華的定位、差異化戰(zhàn)略以及 SEA 浩瀚架構支撐。
反觀埃安目前能夠拿出的底牌很少，如今更是推出UT這樣的低價電動車陷入價格戰(zhàn)苦戰(zhàn)，也是讓埃安獨立上市的前景更加不明朗了。同時IPO一再推遲的背后，是廣汽埃安業(yè)績的不斷下滑。
2021年至2023年，廣汽埃安分別實現(xiàn)營業(yè)收入172.65億元、387.03億元、532.34億元，營收增速從126.87%放緩至37.54%。2024上半年，廣汽埃安營收同比下降44.61%，至124.01億元。
品牌力上不去，價格也就上不去，陷于價格戰(zhàn)導致盈利壓力越來越大，埃安仿佛形成了閉環(huán)。
此前在3月份召開的2024電動汽車百人會上，還任廣汽埃安總經(jīng)理古惠南還解釋埃安為何還不上市，當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，包括內(nèi)地和香港市場都不怎么好，埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。
彼時的古總還力挺廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。沒想到如今機制問題還沒解決，古總就先被優(yōu)化了。所以廣汽內(nèi)部這種機制體制問題不解決，古總這樣黯然離場的故事還是會發(fā)生，最關鍵的是這種內(nèi)部消耗也會讓埃安錯過最佳發(fā)展時期。
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