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近日，保險(xiǎn)行業(yè)迎來(lái)一股新勢(shì)力，雖然面臨著門檻提高、監(jiān)管趨嚴(yán)、牌照申請(qǐng)排大隊(duì)三大問(wèn)題，但依然擋不住資本的熱情。

繼BAT和京東等電商之后，快遞企業(yè)緊隨其后殺入保險(xiǎn)行業(yè)，“三通一達(dá)”四大快遞巨頭正抱團(tuán)謀劃申報(bào)“中邦物流保險(xiǎn)股份有限公司（暫定名）”。快遞巨頭與電商的高調(diào)入場(chǎng)，也正式掀開了保險(xiǎn)業(yè)資本擴(kuò)容與洗牌的序幕。

快遞業(yè)“半壁江山”征戰(zhàn)保險(xiǎn)行業(yè)

由中通、申通、圓通、韻達(dá)構(gòu)成的“三通一達(dá)”，已占據(jù)中國(guó)快遞行業(yè)的“半壁江山”，根據(jù)2016年全年以及2017年上半年的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額顯示，“三通一達(dá)”已經(jīng)占到49.4%和49.8%。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，2017年上半年中通仍然處于老大地位，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所加大。韻達(dá)的市占率超過(guò)申通，其上半年的市占率相比去年提升了1.1%，從第四名上升到第三名。順豐的市占率略有下降，減少了0.3個(gè)百分比。

整體來(lái)看，快遞行業(yè)前五名的市場(chǎng)集中度沒有發(fā)生變化，內(nèi)部名次的變化主要由于圓通市占率下降了1.3%，同時(shí)順豐和申通的市場(chǎng)略有萎縮，被中通、韻達(dá)所分食。

近幾年，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)寡頭壟斷的市場(chǎng)格局正在逐漸被打破，其競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也不言而喻，但僅管如此，仍不斷有大批的各路資本躍躍欲試，此次“三通一達(dá)”欲成立的中邦物流保險(xiǎn)，其注冊(cè)資金為10億元，由7家公司共同發(fā)起，中通、申通、圓通、韻達(dá)以及江西金控各出資1.6億元，持股占比16%，山東京金和廣州寶供則各出資1億元，持股占比10%。

保險(xiǎn)牌照趨嚴(yán) 一“照”難求

快遞公司嘗試進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，這不是第一次了，早在2016年6月，天天快遞聯(lián)合其他幾家快遞企業(yè)，以及貴州盤江資產(chǎn)管理有限公司，欲發(fā)起互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司，爭(zhēng)奪第五塊全國(guó)性的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)牌照。但是，隨著2016年12月30日天天快遞被蘇寧收購(gòu)，其參與設(shè)立保險(xiǎn)公司的計(jì)劃，便沒有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在快遞巨頭抱團(tuán)投“保”之前，BAT已領(lǐng)先一步，不僅如此，京東、小米、樂(lè)視、唯品會(huì)等互聯(lián)網(wǎng)及電商平臺(tái)也對(duì)保險(xiǎn)業(yè)躍躍欲試，在申請(qǐng)新設(shè)或收購(gòu)保險(xiǎn)公司的同時(shí)，還將保險(xiǎn)中介牌照攬入囊中。   

“三通一達(dá)”此前雖然也有過(guò)共同出資成立“蜂網(wǎng)”等行動(dòng)，但此次成立保險(xiǎn)公司，才能算是他們第一次有真正實(shí)質(zhì)性的合作。所謂“肥水不流外人田”，在解決快遞行業(yè)的相關(guān)保險(xiǎn)問(wèn)題之外，也可以進(jìn)一步捆綁加盟商，一石二鳥。

快遞等物流業(yè)務(wù)的險(xiǎn)種涉及面較寬，中邦保險(xiǎn)一旦成立后，僅股東業(yè)務(wù)就已經(jīng)足夠‘吃飽’了，其涉及物流的險(xiǎn)種主要是：財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、車險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)、公眾責(zé)任險(xiǎn)、退運(yùn)險(xiǎn)、貨物損失險(xiǎn)、信用保證險(xiǎn)以及涉及大量物流運(yùn)送人員的員工意外險(xiǎn)、醫(yī)療險(xiǎn)、養(yǎng)老險(xiǎn)、健康險(xiǎn)等。

另外，快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶也有投保需求，比如客戶的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、車險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、公眾責(zé)任險(xiǎn)、產(chǎn)品保證險(xiǎn)、信用保證險(xiǎn)、建筑工程險(xiǎn)、團(tuán)體人身險(xiǎn)、醫(yī)療險(xiǎn)、健康險(xiǎn)、養(yǎng)老險(xiǎn)等。

最近2年，申請(qǐng)保險(xiǎn)牌照的企業(yè)日漸增多，各路資本都想在保險(xiǎn)行業(yè)分一杯羹，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在有200家左右的公司在排隊(duì)等牌照，但事與愿違，能拿到牌照的公司卻少之又少。

從今年1月之后，保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)牌照的速度相較于前兩年有明顯下降，2015年和2016年，保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)籌建保險(xiǎn)公司的數(shù)量分別是13家和22家，而今年只批復(fù)了6家，分別是北京人壽、人保養(yǎng)老保險(xiǎn)、海保人壽、國(guó)富人壽、國(guó)寶人壽、融盛財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，而且都集中在年初，2月份之后就沒有新的保險(xiǎn)牌照誕生了。

這種一“照”難求的局面也許還要持續(xù)一段時(shí)間，況且在中邦物流保險(xiǎn)前面的還有很多企業(yè)在排隊(duì)，想要拿到牌照，恐怕還要費(fèi)一番周折。從監(jiān)管的角度上講，目前中國(guó)的保險(xiǎn)行業(yè)同質(zhì)化程度過(guò)強(qiáng)，如果不能通過(guò)開辟專業(yè)領(lǐng)域來(lái)填補(bǔ)保險(xiǎn)市場(chǎng)的空白，新的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)也很難真正地落地。

告別價(jià)格戰(zhàn) 換個(gè)活法

如果說(shuō)快遞企業(yè)涉足保險(xiǎn)行業(yè)，是為了多一條腿走路，謀求更好的收益，那么告別價(jià)格戰(zhàn)，就是快遞企業(yè)要換一個(gè)活法了。

離“雙11”還有一個(gè)月，快遞漲價(jià)先熱，一邊是輿論喧囂對(duì)漲價(jià)存異議，一邊是快遞企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)面臨重壓。在成本高企的現(xiàn)如今，上市后的快遞企業(yè)面對(duì)第一個(gè)“雙11”，漲還是不漲？

今年以來(lái)，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價(jià)格一路飆升。瓦楞紙市場(chǎng)價(jià)格在今年經(jīng)歷了“過(guò)山車”式變動(dòng)。9月1日~10日，瓦楞紙價(jià)格達(dá)到4748.3元/噸，創(chuàng)今年以來(lái)峰值。

不僅如此，人工成本上漲才是最顯著的，以往一個(gè)操作工大約兩三千，現(xiàn)在需要五六千。雙十一的5-10天，件量是平時(shí)的3-5倍，業(yè)務(wù)高峰會(huì)造成運(yùn)力資源緊張和臨時(shí)增加部分成本上升。今年雙十一，各快遞或也將收獲較高的業(yè)務(wù)增幅。2016年阿里雙十一期間產(chǎn)生訂單量為6.57億件，預(yù)計(jì)今年為10億件以上。

隨著業(yè)態(tài)發(fā)展，目前快遞公司總體“入不敷出”，各網(wǎng)點(diǎn)處于增量不增收的尷尬局面。現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)背后，暗藏著結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面成本激增，另一頭，服務(wù)要求也在提高，如果不漲價(jià)，不可能實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。成本在漲物價(jià)在升，如不漲價(jià)，只能業(yè)務(wù)放水，最后傷的是用戶體驗(yàn)。  

快遞行業(yè)有個(gè)怪圈——“漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死”，近幾年不時(shí)會(huì)傳來(lái)快遞漲價(jià)的消息，但實(shí)際情況卻是一年比一年便宜，公開數(shù)據(jù)顯示，2013年-2016年間，快遞服務(wù)平均單價(jià)保持著“每年降一塊”的幅度，分別為15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年間下降2.98元。

2017年是快遞企業(yè)的上市元年，勢(shì)必也是行業(yè)重大洗牌的一年，需有一個(gè)良好的質(zhì)量基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境。

此前各家快遞為了沖刺上市，難免通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的廝殺拼市場(chǎng)占有率，但現(xiàn)在不同了，已經(jīng)成功上市的快遞巨頭們，將要考慮的是如何最大化盈利，畢竟，“借殼”上市的時(shí)候，是承諾了母公司利潤(rùn)的，如今業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是企業(yè)的營(yíng)收數(shù)據(jù)。

快遞巨頭公司集體上市后，行業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。一方面，集體上市后靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)追求市場(chǎng)份額的行為告一段落；另一方面，三四線快遞公司大量退出市場(chǎng)，新進(jìn)入者已不構(gòu)成威脅，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期。

經(jīng)歷多年“雙11”后，主要快遞公司越發(fā)追求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)質(zhì)量，逐步放棄降價(jià)換量的行為，漲價(jià)就是明確信號(hào)。漲價(jià)直接目的是對(duì)沖成本壓力，根本目的是幫助快遞企業(yè)邁出擺脫低價(jià)紅海的第一步，并且這一步要和服務(wù)質(zhì)量同步提升。

如果每次都是以價(jià)格戰(zhàn)的方式來(lái)解決眼前的問(wèn)題，會(huì)大大折損廠商的創(chuàng)新意識(shí)，減少積極性，從而導(dǎo)致企業(yè)病態(tài)發(fā)展。不打價(jià)格戰(zhàn)，不意味著企業(yè)營(yíng)銷在市場(chǎng)談判中毫無(wú)籌碼，沒人愿意做賠本生意，也沒有永遠(yuǎn)的便宜。從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，快遞企業(yè)是時(shí)候換個(gè)活法了！

從“想漲價(jià)”到“敢漲價(jià)” 話語(yǔ)權(quán)已變遷

在快遞行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面下，市場(chǎng)格局也在迅速變化，根據(jù)國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)分析，一家企業(yè)只有達(dá)到了26%的市場(chǎng)占有率，老大的地位才是鞏固的。

國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)量仍處在高速發(fā)展中，2016年全年的業(yè)務(wù)量達(dá)到313億件，預(yù)計(jì)到2020年，將會(huì)達(dá)到1020億件，“求變”將會(huì)是各家的主題，快遞企業(yè)洗牌的事情也將會(huì)不斷出現(xiàn)。

2017年作為快遞企業(yè)的上市元年，起業(yè)績(jī)肯定備受關(guān)注，根據(jù)上半年的財(cái)報(bào)顯示，就營(yíng)收而言，圓通（82.11）億>中通（55.86億）>申通（55.61億）>韻達(dá)（43.10）億。“三通一達(dá)”的凈利潤(rùn)中，中通突破10億元，而其余三家均在7億元上下，相差不大，順豐則是一騎絕塵。

但就通達(dá)系而言，有分析稱，中通的高利潤(rùn)數(shù)字背后可能會(huì)存在中美會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的差異，尤其是對(duì)一些資產(chǎn)類的會(huì)計(jì)處理上會(huì)造成部分差異。

快遞業(yè)是面向消費(fèi)者的下游行業(yè)，一直希望能順暢地傳導(dǎo)來(lái)自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。從“想漲價(jià)”到“敢漲價(jià)”，實(shí)則深層次反映了快遞業(yè)格局的變遷——行業(yè)領(lǐng)先者已能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，獲得一定的話語(yǔ)權(quán)，昔日單純的價(jià)格廝殺已不再奏效。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年8月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)為78，達(dá)到2015年以來(lái)的新高。也就是在過(guò)去兩年時(shí)間，“三通一達(dá)”和順豐悉數(shù)登陸資本市場(chǎng)，借助資本力量進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，提升業(yè)務(wù)量。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，雖說(shuō)行業(yè)整合遠(yuǎn)未完成，但現(xiàn)階段快遞巨頭已擁有各自“勢(shì)力范圍”，減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)發(fā)展的必由之路。

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論